Система охлаждения наддувочного воздуха для тепловозного дизеля

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 511 4 61"/( ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ахоонаЩ 3 оцногагаз Рухаа3 ь ОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(54) СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА ДЛЯ ТЕПЛОВОЗНОГО ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к локомотивостроению, к выполнению систем охлаждениянаддувочного воздуха тепловозных дизелей.Цель изобретения - повышение эффективности за счет подогрева наддувочного воздуха на частичных режимах работы силовойустановки. Система содержит отсеки 4, 5 и 6.В отсеке 4 шатрообразно расположенысекции 7 воздухо-воздушного охладителя.В отсеке 5 расположен горизонтальный осевой вентилятор 9. Отсек 5 соединен кана 801409496 А 1 лам и с заборными ж;4 г 4 ки 4 я х 4 и, рдспс 4 г 4 с 4 жсч 4. ными под отсеком 6 па боковых стс 444 с:4 кузова симметрично с двух сторо 44. В отсе ке 6 расположен вертикальный осевой нснт 44 г 4 ятор 11 4 сснт 1)дг 4 изовдн 440 Гс 4 вс)злуо. снабжения электрических машин, сс 4 еди 44 сч 4- ный воздуховодом 16 с тяговым генерд 444- ром 17, который расположен под отсеком 5 горизонтального осевого вентилятора и связан с этим отсеком воздуховодом 18 с заслонкой 9. Тяговый генератор имеет выпускной патрубок 20 с заслонкой 21. В режиме охлаждения наддувочпого воздуха атмосферный воздух засасывается через жалюзи вентилятором 9 и нагнетается в отсек 4, при этом воздуховод 18 закрыт заслонкой 1,), и охлаждающий генератор воздух выбрасывается наружу через выпускной патрубок 20. В режиме подогрева наддувочного воздуха выпускной патрубок 20 генератора закрыт заслонкой 21, нагретый генератором воздух по воздуховоду 18 вентилятором 9 напс- тается в отсек 4. 7 ил.40 45 50 55 1Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции систем охлаждения двигателя внутреннего сгорания тепловоза.Цель изобретения - повышение эффективности за счет подогрева наддувочцого воздуха иа частичных режимах работы силовой установки.На фиг. 1 показана система охлаждения налдувочного воздуха тепловозного дизеля, продольный разрез (в режиме охлаждения); ца фиг. 2 - разрез АА на фиг. 1; ца фиг. 3 -- разрез Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В - В на фиг. 1; на фиг. 5 - - продольный разрез (в режиме подогрева); на фиг. 6 - разрез Г - Г на фиг. 5; на фиг. - сечение Д - Д на фиг. 5.Сплошными стрелками показано движение охлаждающего возлдуха в режиме охлажЛеция, а пунктирными стрелками - движение охлажлающе-иодогревающего воздуха в режиме подогрева.Система охлаждения содержит закрытый кожух 1, разделенный стенками 2 и 3 на крышевые отсеки 4, 5 и 6. В отсеке 4 воздуховоздушного охладителя шатрообразно расположены секции 7. На боковых стенках отсека установлены жалюзи 8. В отсеке 5 расположен вентилятор 9 с оськ вращения, параллельной продольной оси тепловоза.В отсеке 6 системы централизованного воздухоснабжеция электрических машин расположен коллектор 10 вертикального осевого вентилятора 11. На боковых наклонных стенках крь 1 шевого отсека установлены жалюзи 12. Между коллектором и жалюзи размещены фильтрующие элементы 13. Пол отсеком 6 на боковых стенках кузова симметрично с двух сторон расположены заборцые жалюзи 14 горизонтального осевого вентилятора 9. Заборные жалюзи 14 соединены с отсеком 5 горизонтального осевого вентилятора каналами 15.Вертикальный осевой вентилятор 11 централизованного воздухоснабжения электрических машин соединен воздуховодом 16 с тяговым генератором 17, который расположен под отсеком 5 горизонтального осевого вентилятора и связан с этим отсеком воздуховодом 18. На воздуховоде устацовлеца заслонка 19. Тяговый генератор имеет выпускной иатрубок 20, который снабжен заслонкой 21.В режме охлаждения открыты жалюзи 8 отсека 4, жалюзи 12 отсека 6 и жалюзи 14 каналов 15. Воздуховод 18 закрыт заслонкой 19. Заслонка 21 откинута и выпускной иатрубок 20 тягового генератора открыт. Работает вентилятор 9, который регулирует температуру налдувочного воздуха изменением частоты врагцения, и вентилятор 11 централизованного воздухосцабжения элект РИ 1 ЕСКИХ М иИЦ.Атмосферный воздух засасывается через жалюзи 14 каналов 15 и вецтилято 5 10 15 20 25 30 35 ром 9 нагнетается в отсек 4, в полость между шатрообразно расположенными секциями 7, охлаждает в секциях наддувочный воздух дизеля и выбрасывается наружу через жалюзи 8.Одновременно в отсеке 6 атмосферный воздух засасывается через жалюзи 12, проходит через шатрообразно размещенные фильтрующие элементы 13 и вентилятором 11 через воздуховод 16 нагнетается в полость тягового генератора 17, охлаждает его и выбрасывается наружу через выпускной патрубок 20.В режиме подогрева наддувочного воздуха дизеля жалюзи 14 каналов 15 закрыты. Открыты жалюзи 12 отсека 6 и жалюзи 8 отсека 4. Откинута заслонка 19, воздуховод 18 открыт, а выпускной иатрубок 20 тягового генератора закрыт заслонкой 21. Вентиляторы 9 и 11 работают в заданном режиме.Атмосферный воздух засасывается через жалюзи 12, проходит через шатрообразно размещенные фильтрующие элементы 13 и по воздуховоду 16 нагнетается в полость тягового генератора 17. Охлаждая тяговый генератор, воздух нагревается. Нагретый воздух по открытому воздуховоду 18 подается в отсек 5. Вентилятором 9, частота врацения которого регулируется автоматически путем переиуска масла терморегуляторами в системе гидроиривода в зависимости от температуры наддувочного воздуха дизеля, нагретый воздух нагнетается в отсек 4, полость между шатрообразно расположенными секциями 7. Затем горячий воздух проходит секции 7, отдает тепло наддувочному воздуху, который циркулирует перекрестно в них, охлаждается и выбрасывается наружу через жалюзи 8. В режиме подогрева наддувочного воздуха после обеспечения ему заданной температуры возможно дополнительное открытие выпускного иатрубка 20.При этом заслонка 21 откинута. Одна часть воздуха, нагретого генератором после его охлаждения, подается на подогрев надлувочного воздуха, а другая его часть выбрасывается наружу через выпускной патрубок 20, В случае непогоды (сильный дождь, буран) и при очень низкой температуре ат. мосферного воздуха воздух забирается вентилятором 11 из внутреннего помещения тепловоза.Предлагаемая система значительно снижает вес и габариты крышевого отсека горизонтального осевого вентилятора, так какперед горизонтальным осевым вентилятором ликвидировано дополнительное пространство для установки боковых жалюзи, необходимых для забора атмосферного воздуха, охлаждающего наддувочный возлух дизеля в воздухо-воздушных секциях, и разворота воздушного потока.зКроме того, предлагаемая системз сл)- жает зэролинамичсские потери нз всасывзнии горизонтального осевого вентилятора в режиме охлажления из-за ликвидации сопротивлении нри поворотах воздушного потока в результате расположения каналов с заборными жалози на всасывающей стороне перед фронтом горизонтального осевого вентилятора н прямолинейном лвижении охлаждающего воздуха. Г 1 ричем поперечное сечение заборных жалюзи равно нонерецному сечеию возлухо-возлушных секций. Вследствие этого увеличивается скорость движения охлаждающего возлухз н новынзется эффективность охлаждения наллувочного воздуха дизеля. В режиме нологрсва наллхвоцноп )озлх хз атмосфер)ный возлх х носту наст вяговый гене)зт(7) и В 1 хоЛит из него це 1)сз отверстия, находящиеся диаметрально противоположно относительно друг лругз. 11 риВОЗЛ ННЫИ НОТОК СН)ЯХЬЯЕГС 51, ЛИКВИ- дируются завихрения воздуха, вызванные расположением входных и выходных отверстий, новынзется эффективность охлаждениятягового генератора.(,НСТЕЫ 1 011 Ж,ЕНИ 51 Н 1,Ь(У ВОН 1010 НО.1, 3 У Х 1 Л,1 и 1 С Н,1 О НО.Н О 0 Л И:1(151, С 0;1 Е Р Ж 3 Н 33 Я устзновленнь)е и крыневом Отс(кс куз(н)а те)лов(хя Осевой вентилятор н размен(синь(е 10 с е 10 нагнет 1 Ге,11 нон сторон 1 секции ВО.(- луховозлунного Охлзлнтеля, и 1 зкже з(300 рны( жзлк)зн, расиоложенные нз нс;)сьник)- Н 3( И СО ) 01(Е Б (.1 Т И,1 51 Т(7 ) 3, Г) Т,1 3( Ч (3Щ (31(.1 тем, цто, с це,ь 10 нонь 1 н)ения эффектн В ности за счет нодогре 3( нз;3 лувоц(н)го ноз,3 и на ц 3(. Т)3(н ь 1 х рек)3 ма х р)боть)13- 001) н ьн. ж а,1 к) 3 н с ч 0 н т и) 0 Вн ь) В Ого е ке не)(грализовзнного возлухосн)бже)ия электрических машин тенловоза, а тсек осе.ВОО Вентц,151 тр 3 нос)е,(стнох н)т 1)бк 3 20 но 30)0)нои з)с.Онкои со(,(инеи с к)хе)оиВН 1 Х СК 3 ОХ,1 ЗЖ 13 ОН 1 ВОЗ 3 УХЗ 151 ОВ 01 и ГЕН1 т 0)3 ТЕН, 080.13.Составитель Л.Техред И. ВерееТираж 464гого комитета СССР по деосква, Ж 35, Рвуцскарафическос предприитие,горов Корректор Л. Обручар Годписное ам изобретении и открыт) наб д 4/5 Ъ жп) р)д, ул. Проекта) 5,