Устройство для расцепления железнодорожных вагонов

(71) Московский институт инженеровжелезнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАСЦЕ 1 ШЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касаетсяустройств для расцепления вагоновпреимущественно на сортировочныхгорках, 1 ель изобретения - повыненинадежности. Устройство для расцепле УДАРСТБЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ния ж.д. вагонов содержит размещенную внутри колеи железнодорожного пути и подвижнуи вдоль ее оси каретку 2, снабженнув приводом 3 и несущув подъемник с рабочим органом 5. Рабочий орган выполнен в виде вилки, размещенной в плоскости наружных ре-бер больших зубьев сцепленных автосцепок, На корпусе вилки смонтированы силовой цилиндр для воздействия на валик подъемника автосцепки, механизм сжатия-расталкивания автосцепок и упоры для Фиксации рабочего органа на базовой автосцепке. Подача рабочей жидкости в исполнительные силовые цилиндры осуществляется по схеме, сФ задаваемой копирами 31-33, закрепленными в колее пути. 6 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для расцепления вагонов преимущественно на сортировочных горках.Цель изобретения " повышение надежности.На фиг.1 изображено устройствов исходном положении, общий вид; нафиг.2 - то же, с рабочим органом,поднятым в рабочее положение; нафиг, 3 - рабочий орган устройства,вид сверху; на фиг.4 - рабочий орган устройства с механизмом подъема,вид сбоку; на фиг.5 - циклограммапоследовательности и продолжительности операций, выполняемых исполнительными гидроцилиндрами; на фиг,6 -гидравлическая схема устройства.Внутри железнодорожной колеи на 20направляющих 1 (фиг.1 и 2) размещена каретка 2, снабженная приводом 3и несущая подъемник, выполненный набазе шарнирного четырехэвенника АСВЕи силового цилиндра 4, с рабочим органом 5 (фиг.4),Привод 3 каретки снабжен системой(не показана) обеспечивающей его автоматическое включение в соответствиис программой роспуска вагонов, автоматическую синхронизацию скоростипродвижения каретки со скоростьюнадвигаемого состава, а также уско" .ренный возврат каретки 2 с подъемником АСВЕ и рабочим органом 5 в исходное положение,111 арнирный четырехэвенник АСВЕ(фиг.1) при определенном соотношениидлин своих звеньев (определяются графически) обеспечивает приближенно 40вертикальное перемещение точки Рзвена СВР при вращении звена ЕВ вокруг точки Е.Для удержания рабочего органа 5во время подъема и опускания в вертикальном положении четырехзвенникАСВЕ снабжен механизмом пантографа,включающим в себя звено 6, двуплечийрычаг 7 и тягу 8.Приведение механизма подъема вдействие осуществляется вращениемзвена ЕВ четырехзвенника АСВЕ вокругоси Е силовым цилиндром 4, корпускоторого шарнирно закреплен на каретке 2, а шток. - на рычаге 9, выполненном совместно со звеном ЕВ.Рабочий орган 5 устройства выполнен в виде вертикально установленнойна подъемнике вилки с зубьями 10 и 11 Г-обраэного профиля, при этом вершины поперечных сечений зубьев расположены в плоскости, принадлежавшей ребрам больших зубьев сцепленных автосцепок, а концы полок зубьев для лучшего взаимодействия с контуром сцепления автосцепок при надвиге на них рабочего органа отогнуты наруОжу под углом около 60В корпусе зуба 10 на оси 12 с возможностью упругого отклонения в обе стороны (пружина не показана) от положения, указанного на фнг.З, установлен двуплечий рычаг 13, который совместно с силовым цилиндром 14 образует механизм для сжатия и расталкивания автосцепок путем попеременного воздействия концов рычага 13 на грани больного зу.,а отталкивающей автосцепки 15Корпус цилиндра 14 нарннрно соединен с кронштейном 16, закрепленным на корпусе зуба 10.На седловидном основании 17 вилки (фиг.З) выполнен упор 18 для фиксации корпуса базовой автосцепки 19 во время работы механизма сжатия- расталкивания автосцепок; рабочая кромка 20 упора 18 при этом взаимодействует с боковой поверхностью корпуса головки базовой автосцепки 19 со стороны ее малого зуба.Продвижение рабочего органа 5 вверх ограничивается упором 21, выполненным на зубе 11 и взаимодействующим с нижней полкой ребра жесткости больного зуба базовой автосцепки 10.Для поворота валика подъемника базовой автосцепки рабочий орган 5 снабжен силовым цилиндром 22, закрепленным на корпусе зуба 10. Головка штока цилиндра 22 снабжена толкателем 23 для воздействия на противовес 24 валика подъемника базовой автосцепки 19.Основание 17 вилки в поперечнике имеет вид призмы со скругленной вершиной. Поверхность основания 17 вилки в местах взаимодействия с металлическими головками рукавов воздушной магистрали может быть покрыта упругим материалом, например листовой резиной. Рабочие полости силовых цилиндров 4, 14 и 22 гидравлнчески связаны с соответствующими полостями питающих цилиндров 25-27, у которых корпуса шарнирно закреплены на1341085 раме каретки 2, а штоки снабжены щупами 28-30, выполненными в виде роликов, взаимодействующих при перемещении кареток 2 внутри колеи с копирами 31-33, и шарнирно связаны с рамой5 каретки 2.Последовательность работы питающих цилиндров и продолжительность пребывания их в требуемых положениях зада О ется конфигурацией копиров 31-33, закрепленных в колее пути.Устройство работает следующим образом.Когда расцепляемые автосцепки ока зывавтся в зоне действия рабочего органа 5, включается привод 3, обеспечивающий перемещение каретки 2 со скоростьв, равной скорости надвига вагонов. Во время перемещения каретки 2 щупы 28-30 цилиндров 25- 27 взаимодействуют с копирами 31-33, осуществляя рабочий процесс.Первоначально срабатывает цилиндр 25, подключенный к цилиндру 4, По следний на отрезке 1-11 пути (Лиг.5), взаимодействуя с рейкой 34, закрепленной на копире 31 шарнирно, осуществляет подъем рабочего органа 5 в сторону сцепляемых автосцепок. Во время подъема основание 17 вилки встречает на своем пути рукава воздушной магистрали и разъединяет их. Погрешности предварительной ориентации рабочего органа 5 относительно35 сцепляемых автосцепок устраняются наклонной частьв зубьев О и 11 вил 30 На отрезке пути Ч-Ч 11 копиры 31-33возвращают щупы 28-30 в исходное положение, что соответствует возврату исполнительных цилиндров 14, 21 и 4 в исходное положение. Возврат меха" низма подъема рабочего органа 5 в исходное положение служит сигналом для переключения привода 3 каретки 2 на обратный ход.Во время обратного хода каретки2 щупы 28-30 проходят под рейками 34, 42 и 43 и приподнимают их на высоту, достаточную для пропуска щупов в исходное положение. Рейки 34, 43 и 44 опускаются в первоначальное положение под действием собственного веса. 40 45 На отрезке 11-111 пути работаетпитающий цилиндр 26, сообщенный с ци.линдром 14 механизма сжатия-расталки 50вания автосцепок, Рабочая жидкостьиз полости 38 цилиндра 26 поступаетв полость 39 цилиндра 14, и рычаг13, поворачиваясь на оси 12 противчасовой стрелки, перемещает головкуавтосцепки 15 вправо (Аиг.3) доупора малого зуба отталкиваемои автосцепки 15 в. больной зуб базовой автоНазначение редукционных клапанов 45-49 - то же, что и редукционногоклапана 36. 1По возвращении каретки 2 в исходное положение описанный цикл может быть повторен. ки.Поскольку высота головок автосцепок над уровнем головок рельсов непостоянна, а ход поршня питающего цилиндра 25 постоянен часть жидкос)ти из нагнетательной полости 35 питающего цилиндра 25 через редукционный клапан 36 может перетекать в штоковув полость 37 низкого давления цилиндра 25.1 сцепки 9, освобождая замки 40 автосцепок от сжимающих их усилий.Силовая цепь во время сжатия автосцепок замыкается через основание 17 вилки и зуб 1, взаимодействующий своим отростком с большим зубом базовой автосцепки 19. После того как зазор о (см. Аиг.З) ликвидирован и замки 40 автосцепок освобождены от сжимающих их сил, вступает в рабо- ту питающий цилиндр 27 (отрезок 111-1 Ч, Аиг.5) подключенный к гидроцилиндру 22, предназначенному для поворота валика подъемника базовой автосцепки. Полный поворот валика подъемника завершается в конце отрезка 111-1 Ч пути.На отрезке пути 1 Ч-Ч щуп 28 питающего цилиндра 26 копиром 32 перемещается в обратном направлении, и рабочая жидкость из полости 41 цилиндра 26 поступает в полость 42 цилиндра 14. Шток силового цилиндра 14 и связанный с ним двуплечий рычаг 13 . также движутся в обратных направлениях - происходит отталкивание авто- сцепки 15 от базовой автосцепки 19. Силовая цепь по время расталкивания автосцепок замыкается через корпус зуба 1 О, часть основания 17 и упор 18, взаимодействующий с корпусом базовой автосцепки 19.Формула изобретенияустройство для расцепления железнодорожных вагонов, содержащее смонтированную внутри колеи на основании подвижную каретку, на которой размещен подъемник с силовым цилиндром, несущий рабочий орган с другим силовым цилиндром для воздействия на валик подъемника автосцепки и привод ной механизм, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения надежности, рабочий орган включает в себя вилку, несущую Ч -образные в плане захваты, для взаимодействия с большими зубьями смежных автосцепок, при этом один из 7-образных захватов смонтирован на вилке шарнирно с возможностью поворота в горизонтальнойплоскости под действием дополнительного силового цилиндра, а приводноймеханизм включает в себя три копира,последовательно взаимодействующие стремя гидроцилиндрами, гидравлическисвязанными соответственно с силовымцилиндром подъемника, с дополнительным силовым цилиндром и с силовымцилиндром рабочего органа, при этомвторой по ходу работы копир выполненс двумя разноименными направляющимиповерхностями, первая из которыханалогична направляющим поверхностямдвух других копиров,ЙИОЧИЙ ПШпаюаий циюаюУр 15 Йсяжщцилин Пищающай фй/РИУРР 1 7 1341085ОО 5 Х 4 вслууа (ЯфатмМф Х 01