Патенты с меткой «подвижного»

Номер патента: 30295

Опубликовано: 31.05.1933

Автор: Подосинников

МПК: B61G 3/22

Метки: автоматический, двузубый, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...при сцеплении в стенку малого зуба встречной головки,На схематическом чертеже прибор изображен в сцепленном виде.В двузубой головке сцепного прибора малый зуб снабжен захватной частью Д, соединенной с зубом при помощи вертикального шарнира С и предназначенной входить в соответствующее углубление головки встречной сцепки при их сцеплении. Последнее происходит следующим образом: при подходе вагонов друг к другу, скошенная плоскость части В малого зуба одной сцепки скользит по такой же плоскости встречной головки сцепки, вследствие чего происходит их центрирование. Скольжение скошенной плоскости одного зуба по другой проис"9 нникова, заявленномув,104222),но 31 .мая 1933 года. ходит до тех пор, пока не войдет в соответств встречной...

Номер патента: 30708

Опубликовано: 30.06.1933

Автор: Лупаненко

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...железнодорожного состава и сцепляющихся друг с другом боковым сцеплением. В предлагаемом приборе расцепление производится поворотом одного из крюков около его продольной оси, для чего стержень каждого крюка снабжен эксцентриковыми шайбами, помещенными в обойме, шарнирно соединенной с тяговым стержнем вагона и т. п. Одна из шайб имеет палец, входящий в отвер-. стие диска, насаженного на стержень крюка и снабженного рукояткой, при поворачивании которой происходитрасцепление вагонов,На чертеже фиг. 1 изображает вид прибора сверху с частичным разрезом фиг, 2 - боковой вид добавочного крюка.К тяговому стержню А на шарнире прикрепляется выполненная в форме рамки обойма 8, смещению которой относительно оси вагона (вагонной рамы)...

Номер патента: 31039

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Орлов

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, дорог, железных, подвижного, прибор, состава, сцепной

...каждом из вагонов укрепляются раструбы, в одном из которых помещаются нагруженные пружинами тяговые стержни 3, 4 с проушинами 75, 16, а7 в другом - засовы 7, 2 с крвкообразными концами 9, 10, входящими в гнезда 13, 14.С засовами шарнирно соединены хвостовики 9, 101 (фиг. 2), входящие в соответствующие гнезда 77, 12 прибора, На оси шарнира укреплены переводные рукоятки 7, 8, соединенные тягами 5, б с засовами 7, 2, втулки 20 которых снабжены выточкой 78 для зуба 77, 19 полуцилиндрической втулки хвостовика 91, охватывающего втулку засова.. При сцеплении тяговые стержни 3, 4 встречного вагона входят в соответствующие гнезда прибора первого вагона и, воздействуя на хвостовики 91, 70, вводят их в гнезда 77, 12 Поворачивающиеся....

Номер патента: 31044

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Клюшник

МПК: B60T 1/02, B61H 7/12

Метки: буксования, дорог, железных, подвижного, состава

...1 иво бражает вид приспособления в продоль ном разрезе; фиг. 2вид его в плане; фиг. 3-вид его в поперечном разрезе. Колодка 2 приспособления ставится подошвой 7 на рельс под колеса и служит опорой для детали 3, упирающейся в бандаж колеса при подъеме ее силовым рькчагом 4 вдоль стенки 5 по направляющим скобам б колодки 2. При подъеме детали 3 рычаг 4 упирается в расоложенные один над другим роли 179О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 июля 1933 года.. аДля закрепления колодки на рельсе служат помещенные в ее углублении шарнирно соединенные захваты 70, поворотные около осей 7 7 - 12 и нагруженные сильными пружинами 74. При нажатии рычагом 4 на деталь 3, последняя нажимает на бандаж колеса, а одновременно нажатые сверху...

Номер патента: 31980

Опубликовано: 30.09.1933

Автор: Мирошниченко

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, дорог, железных, подвижного, прибор, состава, сцепной

...24 июля Основное авторское свкд 30 сеитябВ авторском свидетельстве31978 описан автоматический сцепной прибор для подвижного состава железных дорог, выполненный коггеобразной формы и снабженный свободно падающими за мыкающими клиньями, причем в качестве приспособления для раздвигания клиньев применен эллиптический поворотный от руки диск, воздействующий при повороте на торцевые поверхности клиньев. В предлагаемой сцепке вместо эллиптического диска применен кулак, воздействующий при повороте боковым выступом на выступ клина своей головки, а удлиненным криволинейным плечом - на торцевую поверхность клина соседней головки,На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез прибора по 7 - 7 фиг. 2 и фиг. 2 - вид прибора...

Номер патента: 32521

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Дорофеев

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...их из гнезд б - б,автоматического сцепного прибора д подвижного соста К авторскому свидетельству А. П, Дорофее 1933 года (спр. о перв,О выдаче авторского свидетельства опубликоИзобретение относится к автоматиче.ским сцепным приборам для железнодорожного состава с клещеобразными захватами, входящими в соответствующие гнезда в раструбе встречного вагона. В предлагаемом устройстве сцепного прибора для получения сжимания и расжимания клещеобразных захватов, последние шарнирно соединены с поводками, которые своими концами шарнирно связаны с одной стороны с приводной тягой, а с другой - с рамкой сцепного прибора таким образом, что один поводок является рычагом 1-го рода, а второй - рычагом 2-го рода,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает...

Номер патента: 32522

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Рыков

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...сдвинутся немного в сторону, скользя по буферной плоскости 5. Орган 2, достигнув своега сжатого положения, останется в этом, положении, упираясь на зуб противоположной сцепки, а поднятая им колодка 7, после того как с него соскользнет .препятствующая его движению колодка противоположной головки, упадет скользя по наклонной грани 12 и далее - вертикально, и этим движением заклинивает колодку и зуб противоположной сцепки. В то же время колодка, попадая за утолщение выступа 11 на подвижном,органе 2, не сможет выйти обратно дотех пор, пока подвижной орган не будет поднят вверх по кулисному вырезуголовки при помощи подъемника 3,Для расцепления достаточно опустить:, ,в исходное положение одну из колодок 1, заклинивших головки сцепок. Для...

Номер патента: 32761

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Веременко

МПК: G01G 19/04

Метки: весы, дорог, железных, нагрузки, оси, подвижного, состава, стационарные

...рыча ов соединены на концах со штоками поршней капсулы.На чертеже фиг, 1 изображает вертикальный разрез стационарных весов ддя определения нагрузки на оси подвижного состава железных дорог; фиг. 2 - вид их сверху.Над котлованом А перекинуты балки В, соединенные поперечными балками С и несущие укрепленные в них призмы Л. На последние опираются отдельные неравноплечие рычаги Е, на концах коротких плеч которых укреплены .отрезки рельсов Ф, а концы длинных плеч шарнирно соединены со штоками поршней капсул Д. Посредством гибких шлангов К полости капсул соединены с насосом, нагнетающим в них жидкость, или с воздушным компрессором. Шланги снабжены кранами Н и 3 Х и соединены с манометром Г.Для определения нагрузки на ось подвижного состава...

Номер патента: 33175

Опубликовано: 30.11.1933

Авторы: Андреянов, Матросов

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...внутрь головки, при цомощи зубцов хвостовйка 5 приподымает вверх червячную передачу 4, поворачи вая мотор 7 в вертикальной плоскости на оси 2. Червячная передача 4, находящаяся в зацеплении с зубцами хвосто вика, под действием собственного веса,при пуске тока. начинает вращатьсь выдвигая запорный орган 3 наружу и запирая этим сцепку, При перемене направления тока червячная передача 4 будет вращаться в обратную сторону и вдвинет запорный орган 3 внутрь головки, произведя этим расцепку вагонов. При автоматической сцепке, в которой запорный орган выполнен в виде колодки б, свободно западающей по наклонной внутренней поверхности в - е головки (фиг. 2), якорь 8 мотора 7 несет на своей нарезке гайку У, связанную с концом 72 поводка 70, другой...

Номер патента: 33556

Опубликовано: 31.12.1933

Автор: Субботин

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...б соединяет корпус 2 прибора, прикрепляемый к буферному брусу, с крышкой 3, имеющей широкое круглое отверстие, допускающее боковые и вертикальные смещения спирали, Внутри головки хвостовика спирали имеется ограничиваемая в своих перемещениях упором 13 обойма 11 с распирающею пружиною 1 О, которая нажимает на вкладыш 9 и через него на шарик 8, стремящийся занять центральное положение в углублении шайбы 7. На обойму 11 в хвостовике спирали надет шариковый подшипник 12, способствующий более легкому повора. чиванию спирали в момент сцепки. Для удобства центрирования на обойму надевается кольцо 14 с продетой в его ушко пружиной 15, натяжение которой регулируется гайкой 17, Вместо пружины 5 возможно для центрирования шарика 8 хвостовика в...

Номер патента: 33557

Опубликовано: 31.12.1933

Автор: Чарыков

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...сцепка для железнодорожного подвижного состава, выполненная с двумя жесткими зацепными когтями со свободно падающей замыкающей колодкой для удержания голоЬки. в сцепленном положении, отличающаяся тем, что зацепные поверхности обоих когтей снабжены рядом горизонтальных. выступов 7 - 7 в целчх сообщения жесткости сцеплению головок. вторскому свидетельс 1932 года О выда,е авторского саидеПредлагаемая автоматическая сцепкадля железнодорожного подвижного со.става относится к типу автоматическойсцепки системы Виллисона, в которойзацепные поверхности обоих когтей головок снабжены рядом горизонтальныхвыступов для придания жесткости сцеплению головок,На схематическом чертеже фиг, 1зображает боковой вид сцепной...

Номер патента: 33558

Опубликовано: 31.12.1933

Автор: Карамышев

МПК: B61G 11/12

Метки: буфер, железнодорожного, подвижного, состава

...Удар, испытываемый буферным поршнем, воспринимается жидкостью и передается подпружиненному, воспринимаю.цему удар, поршню.В предлагаемом гидравлическом буфере для воспринятия силы удара, пере. даваемого через жидкость, применен ряд (15 подпружиненных поршней, чем обеспечивается последним малый ход с сохранением большого хода поршня, несущего буферную тарелку.На схематическом чертеже изображен осевой разрез буфера. Буфер состоит из коробки 11, снабженной несколькими закрытыми крышками 9 патрубками О для помещения в них добавочных поршней 3 с пружинами 8,Через патрубок 13 пропущен поршень 2, во внутреннюю выточку коего вставлен буферный стержень 5 с пружиной 4, удерживаемый в поршне заплечиком буферного стержня, упирающегося в крышку...

Номер патента: 33904

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Шварц

МПК: B61G 1/00

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, приборы, состава, сцепной

...направляющей челюстью,В предлагаемом сцепном приборе направляющая челюсть укреплена подвижно на стержне упряжного крюкаи в целях смягчения 1 даров отжимаетсяпружиной,На чертеже фиг. 1 изображает видсцепного прибора сверху; фиг. 2, 3, 4 в ",вид челюстй.в трех проекциях.В сцепном приборе крюкообразнаяголовка, име 1 ощая две направляющиеповерхности для центрирования, выполнена за одно целое,со .стержнем 1 квадратного сечения. На этом стержне насажена челюсть б, также. имеющая скошенные поверхности, служащие направляющими при сцеплении приборов, Челюсть отжимается лруВиной 4, котораяупирается в шайбу 3, удерживаемуюшпилькой 2. Эта пружина воспринимаетудар головки встречного сцепного прибора в челюстьб, На.стержне укрепленрычаг 7,...

Номер патента: 34596

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Азаров

МПК: B60T 13/68

Метки: железнодорожного, подвижного, состава, тормоз, электропневматический

...Л.Площади диафрагм так подобраны,"что при зарядке тормоза вся система. диафрагм воздухораспределителя отклоняется влево (по чертежу), вследствиечего клапан 4 перекрывает сообщениетормозной камеры Т с запасным резервуаром и одновременно сообщает этукамеру, а с нею и тормозной цилиндр,с атмосферой,Т о р м о ж е н и е. Снижением давлениянад дифрагмой крана машиниста понижается давление с правой стороны.,давления последняя прогибается вправо,происходит замыкание электрическойцепи, питающей током электромагнит 3,,вследствие чего через клапан 2 воздухбудетвыходить из магистральной камеры:,в атмосферу, понижая давление одно.временно в магистрали. Понижение давления в магистрали будет происходитьдо тех пор, пока давление не сравняетсянад...

Номер патента: 35220

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Рыков

МПК: B61G 3/28

Метки: автоматическая, дорог, железных, подвижного, состава, сцепка

...и отодвигая в каждой сразу обе колодки. Попадая при дальнейшем продвижении на двускатное дно, каждый коготь смещается (вправо или влево) к основанию наружного когтя, не вошедшего в камеру противоположной сцепки. Одна из приподнятых колодок при этом движении когтя потеряет точку опоры и упадет по наклонной плоскости под нею обратно в камеру,. в образовавшийся промежуток между двумя когтями сценок; другая же колодка, холостая, останется в поднятом положении 5 все время,пока коготь, ее поднявший и о кото рый она опирается, остается в камере. Колодки противоположной сцепки зай; мут такое же положение. Если теперь сцепки , растягивать, то когти бу: дут давить на лежащие между ними колодки и не смогут выйти из камер; таким образом...

Номер патента: 37024

Опубликовано: 30.06.1934

Авторы: Богданов, Верзиев

МПК: B61G 1/10

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...тяга 18, присоединенная шарниром 19 к рычагу б. Сцепной механизм заключается в стакан 20, оканчивающийся тарелкой 21, опирающейся на буферную пружину 22, помещенную в стакан 23, укрепленный на раме 1, 1 вагона.В момент сцепки рычаги б обоих сцепляемых вагонов поворачиваются на осях 7, так что поверхности 24 концов их горизонтальной части удалены от симметричных поверхностей 25 головок 5 крюков 2, благодаря чему самые головки 5 свободно, своими захватными выступами, проходят друг возле друга до тех пор, пока приливы 10 не начнут воздействовать на нижние выступы 8 коленчатых рычагов б и заставят эти рычаги поворачиваться на осях 7. При поворачивании рычагов б выступы сцепных крюков 2 вступят в зацепление, и поверхности 24 горизонтальных...

Номер патента: 37604

Опубликовано: 30.06.1934

Автор: Сеттерваль

МПК: B60T 11/08, B60T 8/18

Метки: колеса, нагрузкой, подвижного, приведения, производимого, соответствие, состава, тормозного, тормозов, усилия

...4 а, как и на фиг, 2, служит для передачи усилия на тягу 5. В этом случае, хотя приспособление и обладает двумя передаточными чисЛами, НО дОбаВОЧНЫМ В НЕМ явпяЕТСЯ только один рычаг 18 который соответствует одному из двух рычагом б и 7 го фиг, 2 и 3. Рычаг 18 посредством шарнирно укрепленной между его концами п-.омежуточной тяги 20 с удлиненной проушиной 1 на конце соединен с рычагом 4 а. Параллельно тяге 20 между рычагом 4 а и концом рычага 18 поста. влена другая промежуточная тяга 22, и тот же конец рычага 18 при помощитяги 22 а соединяется с рычагом 17, причем цапфа шарнира 23, соединяющего рычаг 18 с тягами 22 и 22 а, может перемещаться в проушине 21 на тяге 22,Укрепленный на неподвижной оси поворотный кулак 15 может быть приведен в...

Номер патента: 38179

Опубликовано: 31.08.1934

Автор: Голованов

МПК: B61F 15/22

Метки: букс, задний, затвор, подвижного, состава

...выдаче авторского свидетельства опубликован пружины , расположеннои по манжете АДля придания жесткости сгибу манжеты Иположена брезентовая полоска е. Предмет изобре ия. букс себе д астин к коле кладку, ная п емый Эксперт и редактор П. М. Андрее Печ, Трудф. Зак. 703 - 40 нпромпечатьсою 92) Предлагаемое изобретение представляет собою задний затвор для букс подвижного состава наиболее герметичной конструкции, позволяющий держать уровень смазки как угодно высоким. Задний затвор состоит из двух листов а и Ь, вставленных в паз буксы А, К листу а (железный) скрепками д прикрепляется войлочная манжета И (см. рис,). Листы а и Ь распираются пружинками с, которые создают плотность соединения манжетыпо буксе А.Плотность по предступичной части оси В...

Номер патента: 39177

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Чушин

МПК: B61G 5/04

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...На стержне крюка 2 свободно подвешен при посредстве тяги 13 груз 12, шарнирно связанный с угловым рычагом 11 фиг. 1, 2, 4). Другой вильчатый конец 77 рычага 71 соединен с ушком 7 болта Л. Этим же болтом соединяется хвостовик 7 крюкообразного захвата с пластиной 9, составляющей одно целое с винтовой муфтой 8 для винта 14 (фиг. 2), В пластине 9 для болта А сделан продольный прорез, так что болт может скользить вдоль прореза при от клонении груза и захвата.При соударении захватов поверхностями 1" при сцеплении вагонов, захваты поворачиваются около вертикальо ных штырей 5, причем хвостовики 1, отклоняясь, передвигают болты А по ирорезу и вместе с тем через посредство рычага 11 выводят груз из отвесного поло. жения в наклонное. Когда...

Номер патента: 39178

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Васильев

МПК: B61G 3/22

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...соударении головок выступ встречной головкидействуя на выступающий хвостовик б ригеля, перемещает последний, сжимая при этом пружину 7.Ригель при своем перемещении выталкивает утолщенной головкой тяговой захват в положение сцепления с захватом встречной сцепной головки, Одновременно при перемещении ригеля стопор 9 скользит по наклонной поверхности сектора, сжимая пружину и перемещаясь вверх, В крайнем положении ригеля стопор западает за выступ 14 (фиг. 5), удерживая тем самым захват в сцепленном положении.При расцеплении поворачивают сектор так, чтобы с направлением движения ригеля совпадала часть 9 а - 90 (фиг, б, 8); тогда под влиянием пружи. ны 7 ригель перемещается вперед, осво. бождая захват, стопор же скользит по...

Номер патента: 40406

Опубликовано: 31.12.1934

Автор: Петрович

МПК: B60T 1/02, F16D 65/06

Метки: железнодорожного, колодка, подвижного, состава, тормозная

...для железнодорожного по. движного состава, выполненным в виде каркаса из металла или литого базальта, заполненного массой, и имеет целью удешевить стоимость изготовления тормозных колодок и дать экономию в металле путем замены его частично отбросами и недефицитными материалами.На чертеже фиг. 1 и 2 изображен в двух проекциях каркас для предлагаемой колодки,Каркас для тормозной колодки, снаб. женный выемками 7 для заполнения массой, изготовляется,из металла или литого базальта, причем он не охватывает реборды обода, а по своей форме приспособлен к рабочей поверхности обода,Основным наполнителем для набивки каркаса служат отходы древесины (около 50%) в смеси с огнеупорными и вяжущими материалами, как-то: магнезита (около 25%), асбеста...

Номер патента: 41560

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Евфарицкий

МПК: B61G 11/14

Метки: аппарат, железнодорожного, поглощающий, подвижного, состава, ударно-тяговой

...и снабн нв его центре втулку имеющую наженной на своеи внутренней пов рвнутренней своей поверхности нарезку,ности (фиг. 4) винтовой нарезко)й 9 идущую от середины втулки в обев виде желобков, в которые входят доороны в разных направлениях с таким половины шарики 8, сидящие второй ст рях на расчетом, что в какую бы сторону ни на-своей половинои в углу лениях жимал стержень, вращение втулки бу- стержне 1. Нарезка 9 направлена от дет совершаться только в одном. напра- середины втулки 3 в обе стороны подопределенным углом, с таким расчетом,На схематическом чертеже фиг. 1 чтобы при нажатии стержня 1 в одну изображает продольный разрез аппа- . или другую сторону вращение втулки 3получалось только в одну сторону.У торцев барабана 2 в гнезда...

Номер патента: 41566

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Орлов

МПК: B60T 13/74

Метки: грузовой, железнодорожного, подвижного, состава, тормоз, управлением, электрическим

...тормозное устройство, устанавливаемое как в моторных, так и в прицепных повозках, состоит из рычага с неравными плечами 1 - 2 и 2 - 3, имеющего вращение на неподвижной оси 2. Конец 1 длинного плеча 1 - 2 снабжен грузом Щ соответствующим наибольшему тормозному усилию, Конец 3 короткого плеча 2 - 3 соединен с тормозной тягой 4. На плече 1 - 2 рычага близ оси 2 помещена якорная подушка б, притягиваемая и отпускаемая помещенным над нею электромагнитом о, который включается и вьпслючается в электрическую сеть при по 99) 1АВТОРСКОЕ СВИ управлением для жело состава. средстве реостата 11, соединенного с сетью 7 - 8 проводами 9 и 10.При означенном устройстве рычажная тормозная система, имеющая стрем. ление под влиянием груза Я принять...

Номер патента: 42578

Опубликовано: 30.04.1935

Автор: Тольман

МПК: B61G 1/28

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...и внизу головки около этого болта. Снаружи коготь, посредине своей длины снабжен конусовидным выступом 5. На другом боку корпус имеет направляющую 2 для когтя сцепляющейся головки, выполненную в виде ласточкина хвоста (фиг. 2). В боковом пазу внутри корпуса помещается поворотный ригель (замок) б, эксцентрично насаженный на вилке 7, имеющей на выступающем наружу конце рукоятку 8, До сцепления ригель передней своей частью выдвинут из паза наружу. редмет из а для подвиж- состава, имею- и замыкающий сцепной головто тяговый коым около верного щая риге ки, о готь тика(31 б О ПИ автоматической сцепки длвыдаче авторского свидетель Во время сцепления вагонов выступ 5 одной головки входит внаправляющую 2 другой, центрируя при этом головки в...

Номер патента: 43673

Опубликовано: 31.07.1935

Автор: Попов-Платонов

МПК: B61L 1/16

Метки: контролируемый, подвижного, проходящего, пункт, пути, состава, учета

...3 последний втягивает сердечник 4, сцепленный с одним из зубцов колеса, насаженного на барабан 5, Намотанная на барабан светочувствительная (по краям перфорированная) лента при этом перемещается на один кадр перед объективом 7 фотографического аппарата. При следующем изменении силы тока в цепи фотолемента цепь соленоида 3 размыкается и сердечник 4 под действием пружины 10 возвращается в свое исходное положение, но занимает его не сразу, а по инерции его переходит и замыкает в контакте цепь соленоида 8, сердечник 9 которого откроет затвор объектива 7. Вслед ствие этого проходящий вагон будет зафиксирован на ленте 6 со всеми от. метками, которые будут сделаны на боковой стенке вагона,1 ри прохождении следующего вагона процесс...

Номер патента: 44357

Опубликовано: 30.09.1935

Автор: Загоскин

МПК: B61K 9/12

Метки: бандажей, или, колесных, ободов, одновременного, осей, пар, подвижного, состава, шеек

...вид измерителя бандажа сверху; фиг. 5 в боков вид измерителя бандажа; фиг, б - вид измерителя шейки; фиг. 7 - вид этого измерителя сверху; фиг. 8 - боковой вид измерителя шейки; фиг. 9 в в измерителя обода колеса; фиг, 10 в в этого измерителя сверху; фиг, 11 в боков вид того же измерителя. Посредине устройства установлена контрольная площадка б (фиг. 1), служащая для возможности проверки всего устройства специальным контрольным шаблоном. На боковой стороне контрольной площадки установлена горизонтальная стрелка 7, каковая служит для проверки прямолинейности поперечины 1. Вся система подвешивается к потолку помещения, где будет находиться на двух державах 8.Вертикальные подвески 2 имеют горизонтальное перемещение по поперечине 1, для...

Номер патента: 44866

Опубликовано: 31.10.1935

Автор: Аксель

МПК: B61H 13/28

Метки: изменения, передаточного, подвижного, состава, тормозов, числа

...нею), свободно подвешенном на валу 14, так что упор 11 может поворачиваться вокруг него, Вал 14, лежащий в коробке 9 параллельно хвостовику 10, снабжен кривошипом 15, сочлененным при помощи цапфы 16 со стержнем 17, иа к.отором надета спиральная пружина 19. Конец этого стержня проходит в отверстие 18 упора И, так что пружина нажимает на самый упор,Для возможности поворачивания ва ла 14, не влезая под вагон, предусмотрен вращаемый снаружи рукояткой приводной вал 23 (фиг. 1), с которым вал 14 связан при помощи своего кривошипа 20, системы штанг 24 и коленчатого рычага 22, поворачивающегося около цапфы 21, представляющей собою неподвижную точку вращения тормозного рычага 4,Для торможения с более высоким передаточным числом поворачивают,...

Номер патента: 47717

Опубликовано: 31.07.1936

Автор: Дикарев

МПК: B61G 3/28

Метки: автоматическая, дорог, железных, подвижного, состава, сцепка

...сцепка для подвижного состава железных дорог, сцепные органы которой состоят из взаимно входящих в гнезда корпуса сцепки стержней, отличающаяся тем, что стержни снабжены подпружиненными перемещающимися в общей горизонтальной плоскости клиньями, автоматически западающими в гнезда корпуса сцепки и тем самым обеспечивающими ее сцепление. 2. Форма выполнения сцепки по п,1,отличающаяся тем, что западающие клинья каждого из стержней соединены между собой посредством подпружиненной рычажной передачи, снабженной на конце расцепным рычагом-стопором, воздействующим на клинья и обеспечивающим сцепное либо расцепное их положение.3, Форма выполнения сцепки по пп,1 и 2, отличающаяся тем, чго клинья каждого стержня выполнены разными по...

Номер патента: 51248

Опубликовано: 01.01.1937

Автор: Житков

МПК: G01C 9/12

Метки: единиц, колебаниях, маятникового, подвижного, поперечных, прибор, сигнализирования, состава, типа

...свободно. У маятника 6 имеются и( ре;вижиье с помощьо винтов 5 щеки 3 и 4 с нружиндл 1 Н 9, причем щки охватывают маятпп; 7. Обд х(дятнцкь 6 и 7 полвешены пд общ(й осц 10 и:51 клн)- ч(пы 15 я 1 цик. 11 риоор устпав.п 1511 тс 1 в,пооом вагоне пое:ца. тдк, чтобы плоскость качания м ятннков Оыл(1 и(рип,икулярнд к оси пути. ПГ)н плавном переходе вагона и: Вертикального подою Гв 5 неклонное. сто)жни Оооих маятникон 5 ег;д булут нахопипся в вертикальной плоскости. 11 ри резких пе 1)ехорх )5 гон 1 нз е)е)гп 1 кдльного полож,нич В ндк,н)нно(. вобоно висящ)ей мдятник 7 мгноьчино принимает вертикальное положение. д мдятник 6 уцерживается кдтдрактдми н отстат от маятника 7.11 ри зн(гчительном откллип;нии хпигников конеЛ стержня )Гдятнцка 7...

Номер патента: 51423

Опубликовано: 01.01.1937

Автор: Пуппе

МПК: B60T 17/02

Метки: подвижного, состава, торможения

...1 б выше некоторого предела он будет выходить из цилиндра и поступать через патрубок 1 В в тормозный цилиндр 14, а также и в трубопровод 19, по которому производится выпуск или подача воздуха через кран машиниста, Чем продолжительнее работает насос 12, тем сильнее сжимается в цилиндре воздух и тем сильнее последний начинает давить на поршень тормозного цилиндра 14, а следовательно, тем сильнее происходит нажатие фрикционных колес 1 и 2 до тех пор, пока не остановится состав. Возможно, вместо впуска сжатого воздуха в тормозной цилиндр, выпустить воздух из последнего также посредством крана машиниста, тогда поршень, перейдя границы нетормозного состояния под влиянием пружины, произведет посредством штока 20 (фиг, 4) открытие клапана...