Автоматический сцепной прибор для подвижного железнодорожного состава
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
Класс 21 1, 537024 1( еАВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ автоматического сцепного прибора для подвижного железнодорожного состава,К авторскому свидетельству В, Д. Богданова и С. Г. Верзиева,заявленному 11 декабря 1931 года (спр, о перв,99278). О выдаче авторского свидетельства опубликовано 30 июня 1934 года.Предлагаемое изобретение относится к автоматическим сцепным приборам для подвижного железнодорожного состава, включающим в себе раструб с расположенным в нем поворотным около вертикальной оси крюком, сцепляющимся с таким же устройством другого вагона и удерживаемым в сцепленном положении пружинными защелками.На .схематическом чертеже изображен продольный осевой разрез прибора.йвтоматические сцепные приборы устанавливаются на рамах 1, 1 вагонов, так чтобы рычаги 14 для ручной расцепки были на противоположных про. дальных сторонах вагонов. Сцепной крюк 2 может вращаться в горизонтальной плоскости на шарнире 3, которым он соединяется с тяговым стержнем 4, присоединяющим сцепной прибор к раме 1, 1 вагона, Головка 5 сцепного крюка 2 имеет контур, симметричный с контуром прилегающей горизонтальной части коленчатого рычага 6, вращающегося на оси 7. Рычаг б имеет отросток 8, на который воздействует выступ 10 головки 5, Хвостовик 9 того же коленчатого рычага б предназначен для обратного передвигания подпружиненной защелки 11, через прорез 12 которой проходит передвигающий палец 13 рычага 14,Защелка отжимается вперед пружиной 15, К рычагу 14, вращающемуся на опор. ном шарнире 1 б, в точке 17 также шар. нирно прикреплена тяга 18, присоединенная шарниром 19 к рычагу б. Сцепной механизм заключается в стакан 20, оканчивающийся тарелкой 21, опирающейся на буферную пружину 22, помещенную в стакан 23, укрепленный на раме 1, 1 вагона.В момент сцепки рычаги б обоих сцепляемых вагонов поворачиваются на осях 7, так что поверхности 24 концов их горизонтальной части удалены от симметричных поверхностей 25 головок 5 крюков 2, благодаря чему самые головки 5 свободно, своими захватными выступами, проходят друг возле друга до тех пор, пока приливы 10 не начнут воздействовать на нижние выступы 8 коленчатых рычагов б и заставят эти рычаги поворачиваться на осях 7. При поворачивании рычагов б выступы сцепных крюков 2 вступят в зацепление, и поверхности 24 горизонтальных сторон рычагов прижмутся в момент полного сближения к симметричным поверхно. стям 25 ,крюковых головок 5, При - повороте коленчатого рычага его хвостовик 9 своим скошенным концом 27 передвигает защелку 11, отжимая пружину 15. По проходе хвостовика 9 защелкавновь отодвигается пружиной и удерживает хвостовик 9 и весь коленчатый ры. чаг б в положении, обеспечивающем надежное сцепление крюков.Расцепка производится при помощи поворота рычага П 4 около его шарнира Пб по направлению часовой стрелки. При этом пальцы ПЗ отодвигают защелку ПП от хвостовиков 9, и одновре. менно тяги П 8 поворачивают освобожденные коленчатые рычаги б. Поверх 24рходят от симметричных поверхностей 25 головок 5 крюков 2, которые при от катке одного вагона от другого, свободно пройдут друг возле друга, чем и оканчивается процесс расцепки. г" щ ,д) Я т и : й/. А:ать х с/ гЗ р ф ф /ф/ енп.омпецптьссаз. Тяп Печ, Труд" Зак 6144 - 400 Эксперт Л. И. Шинн;ннРедактор Г. С Л 4 асляннпно П редмет изооретения.1, йвтоматический сцепной прибор для подвижного железнодорожного состава, включающий в себе раструб с расположенным в нем поворотным крюком и с пружинной защелкой, удерживающей крюк в сцепленном положении, отличающийся тем, что подпружиненная защелка ПП воздействует на хвостовик рычага 6, удерживающего в сцепленном положении крюк встречного вагона.2. Форма выполнения прибора по п,1, отличающаяся тем, что защелка ПП и поворотный рычаг б связаны с рукояткой П 4 для одновременного отведения защелки из.под хвостовика и поворота рычага б в целях расцепления приборов.
СмотретьЗаявка
99278, 11.12.1931
Богданов В. Д, Верзиев С. Г
МПК / Метки
МПК: B61G 1/10
Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной
Опубликовано: 30.06.1934
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-37024-avtomaticheskijj-scepnojj-pribor-dlya-podvizhnogo-zheleznodorozhnogo-sostava.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматический сцепной прибор для подвижного железнодорожного состава</a>
Ударно-тяговое приспособление для единиц подвижного железнодорожного состава
Номер патента: 26719
Опубликовано: 30.06.1932
Автор: Харитонов
МПК: B61G 11/16
Метки: единиц, железнодорожного, подвижного, состава, ударно-тяговое
...кольцо С, которое, в свою очередь, ми друг к другу под определенным углом., нажимает на пластинки К, Последние, Пластинки эти в изогнутом виде распо-ограниченные кольцом С, упирающимся лагаются таким образом, что при тяго-в выступ.Ч, сжимаются за счет зазоров с вом или ударном действии, соседние (скольжением по плоскостям Л), взаимо- ряды пластинок действуют друг на друга действуют между собою распирающим распирающим образом, , образом и давят на внутреннюю поверхПредмет изобретения.Ударно-тяговое приспособление для единиц подвижного железнодорожного состава, отличающееся тем, что в промежуток между тяговым стержнем а и На схематическом чертеже фиг, 1 и 2 изображают вид приспособления в двух взаимно - перпендикулярных разрезах;...
Автоматический сцепной прибор для подвижного железнодорожного состава
Номер патента: 73063
Опубликовано: 01.01.1948
Автор: Харута
МПК: B61D 3/00
Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной
...предлагаемый прибор.Сплошными линиями показаны крюки двух лСжных вагонов в сцепленном положении на прямом участке пути, а пунктирными - в расцепленном положении на закругленном участке пути, причем крюк правого прибора отжат по направлению стрелки.В оуфер 1 вагона вмонтирован поворотнын В горизонтальной плоскости подпружиненный крюк 2 со скошенной для автоматнческон сцепки головкой 3 и с двумя боковыми Высзупами а хвостовика на торце. 1,л 51 удержания крюка 2 в среднем положении выступы а опирают ня скобу;7, подВнжную В Осевол нан 1 р,1 В, енин и подпружнненну 10 пружиной 4.Прн движении двух вагонов навстречу друг дрязгу крюк 2 одногоВагона автоматически сцепляется с тякил же крюком Встречного Ва 1- гон. посредством головок 3....
Автоматический сцепной прибор для подвижного железнодорожного состава
Номер патента: 30708
Опубликовано: 30.06.1933
Автор: Лупаненко
МПК: B61G 1/00
Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной
...железнодорожного состава и сцепляющихся друг с другом боковым сцеплением. В предлагаемом приборе расцепление производится поворотом одного из крюков около его продольной оси, для чего стержень каждого крюка снабжен эксцентриковыми шайбами, помещенными в обойме, шарнирно соединенной с тяговым стержнем вагона и т. п. Одна из шайб имеет палец, входящий в отвер-. стие диска, насаженного на стержень крюка и снабженного рукояткой, при поворачивании которой происходитрасцепление вагонов,На чертеже фиг. 1 изображает вид прибора сверху с частичным разрезом фиг, 2 - боковой вид добавочного крюка.К тяговому стержню А на шарнире прикрепляется выполненная в форме рамки обойма 8, смещению которой относительно оси вагона (вагонной рамы)...
Автоматический сцепной прибор для подвижного железнодорожного состава
Номер патента: 29852
Опубликовано: 30.04.1933
Автор: Давыдов
МПК: B61G 1/36
Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной
...осью 8 с вагонной центральной тягой 9 и упирающейся на нажимные подушки 14, передающие давление на раму вагона через шайбу 15 и пружины. Через головку 1 проходит ось 7, на которой поворотно укреплен тяговой крюк б, упирающийся своим хвостовиком в пружинящее приспособление, имеющее вид вилки 2, пропущенной поперек головки 1, Дуга вилки заключает в себе пружину 3, насаженную на направляющий выступ 13, служащий упором для хвостовика тягового крюка б. На другом конце вилки 2 имеется другое упорное приспособление в виде концевого упора 10; соединяющего ветви Ьилки 2, которая снабжена с внутренней своей стороны зубьями, сцепляющимися с парными шестернями 4, в свою очередь сцепляющимися с зубчатой планкой 5, привернутой к задней части головки...
Автоматический сцепной прибор для подвижного железнодорожного состава
Номер патента: 32522
Опубликовано: 31.10.1933
Автор: Рыков
МПК: B61G 1/00
Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной
...сдвинутся немного в сторону, скользя по буферной плоскости 5. Орган 2, достигнув своега сжатого положения, останется в этом, положении, упираясь на зуб противоположной сцепки, а поднятая им колодка 7, после того как с него соскользнет .препятствующая его движению колодка противоположной головки, упадет скользя по наклонной грани 12 и далее - вертикально, и этим движением заклинивает колодку и зуб противоположной сцепки. В то же время колодка, попадая за утолщение выступа 11 на подвижном,органе 2, не сможет выйти обратно дотех пор, пока подвижной орган не будет поднят вверх по кулисному вырезуголовки при помощи подъемника 3,Для расцепления достаточно опустить:, ,в исходное положение одну из колодок 1, заклинивших головки сцепок. Для...
Предыдущий патент: Буровая коронка
Следующий патент: Приспособление для тушения горящих нефтяных фонтанов
Случайный патент: Способ мечения животных