B61G 3/10 — со сцепными головками в форме крюкообразных взаимозацепляющихся жестких клещей, например типа “Виллисон”

Номер патента: 1959

Опубликовано: 30.11.1926

Автор: Виллисон

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматический, американского, прибор, сцепной, типа

...усилий, совместно работающие поверхности челюстей сцепных головок действуют таким образом, что они также смещаются в боковом направлении относительно друг друга и языки ц 1 правых челюстей выходят из углубления е левых челюстей, как показано на фиг. 5 а.Замыкающее приспособление, при помощи которого сцепные головки удерживаются в сцепленном положении (фиг. 1), состоит из двух замковых колодок , каждая из которых помещается в углублении (у) между обоими челюстями. Замковые колодки , перекрывающие друг друга в замыкающем положении, снабжены вырезами или уступами у своих перекрывающих частей, так что образуют совместно тело одинаковой ширины и плотно примыкают к стенкам установленных друг против друга углублений (у), устраняя возможность...

Номер патента: 3286

Опубликовано: 31.07.1927

Автор: Виллисон

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматический, американского, оцепной, прибор, типа

...ПРИ ПООИИ ГайКИ о На ЗаДНЮЮ таРЕЛ- ку . 1 11 йкс ) здкрег)ляется нд месте ) и)лхо;)яш) и приспособление, ндприт)ер. улерживдемым посредством шпильки количком р, коего углы Р отчасти иокрывгпот грдни гайки, Длина пружин д, 11 рдсч)ггьп)ается таким оордзо, чтобь) более сильная пружина 1 остпалсь не напряженною, как и случае, когад более слабая пружина д слегка ндтягивдется при сборке приспосооления, тдк и во время всех Ооозначенньх нд чертеже пунктирныи):Ини)ми 1, 11, 11. 111, И") боковых )тклонени О 11 епного прибора. Задний конец ) сцепной головки шарнирно сое,)инен с гяговою штангою 1 при помоип болтаи сндбжен в этом месте по )1 еит) с)Опона затплечиками 1, Л( типо-питои 1 ифип сГГии иии 11"ооооио о, 1 оииг 1 ооо 11 ихо: ропоцй. 5...

Номер патента: 31038

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Петров

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматическая, сценка

...сквозь тягу 3. Последняя имеет на одном173 конце головку с шаровой поверхностью, поджимаемую гайкой 4 к внутренней поверхности чашеобразной головки 7 сцепки, и на другом конце в шай б, закрепляемую гайкой 7. Для регулировки положения головки 7 служит пружинящая прокладка 5 между головкой 1 и гайкой 4. На другом конце штанги 8 имеются гайка 9, пружина 1 О и фланец 1(, укрепленный на балке 79 Тяговой прибор центрируется в буферном;. стакане 72, в котором скользит цилиндр 13, упирающийся в заплечик тяги 3 и имеющий внутри спиральную пружину 14, действующую на стакан 15, опирающийся на фрикционные кольца 16. Шайба б тяги 3 помещена посредине фрикционных колец и при сцеплении нажимает на кольца 1 б, амортизируя вместе с цилиндром 73 и...

Номер патента: 32521

Опубликовано: 31.10.1933

Автор: Дорофеев

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматический, железнодорожного, подвижного, прибор, состава, сцепной

...их из гнезд б - б,автоматического сцепного прибора д подвижного соста К авторскому свидетельству А. П, Дорофее 1933 года (спр. о перв,О выдаче авторского свидетельства опубликоИзобретение относится к автоматиче.ским сцепным приборам для железнодорожного состава с клещеобразными захватами, входящими в соответствующие гнезда в раструбе встречного вагона. В предлагаемом устройстве сцепного прибора для получения сжимания и расжимания клещеобразных захватов, последние шарнирно соединены с поводками, которые своими концами шарнирно связаны с одной стороны с приводной тягой, а с другой - с рамкой сцепного прибора таким образом, что один поводок является рычагом 1-го рода, а второй - рычагом 2-го рода,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает...

Номер патента: 33557

Опубликовано: 31.12.1933

Автор: Чарыков

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматическая, железнодорожного, подвижного, состава, сцепка

...сцепка для железнодорожного подвижного состава, выполненная с двумя жесткими зацепными когтями со свободно падающей замыкающей колодкой для удержания голоЬки. в сцепленном положении, отличающаяся тем, что зацепные поверхности обоих когтей снабжены рядом горизонтальных. выступов 7 - 7 в целчх сообщения жесткости сцеплению головок. вторскому свидетельс 1932 года О выда,е авторского саидеПредлагаемая автоматическая сцепкадля железнодорожного подвижного со.става относится к типу автоматическойсцепки системы Виллисона, в которойзацепные поверхности обоих когтей головок снабжены рядом горизонтальныхвыступов для придания жесткости сцеплению головок,На схематическом чертеже фиг, 1зображает боковой вид сцепной...

Номер патента: 36451

Опубликовано: 31.05.1934

Автор: Богданов

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматическая, сцепка

...13 в когте 2 встречной головки и удерживается в поднятом положении, пока Предлагаемая автоматическая сцепка жесткого типа с поворотной запорной колодкой, служащей для удержания сцепных головок в рабочем положении, имеет три тяговых когтя, из коих два расположены на направляющих рогах, а третий составляет одно целое с буферной плоской поверхностью прибора. Когти эти образуют своим расположением вершины равностороннего треугольника, центр тяжести которого лежит на осевой линии сцепки,На схематическом чертеже фиг. 1 изо- ) бражает боковой вид сцепкой головки; фиг, 2 - вид ее сверху; фиг. 3 - вид ее спереди; фиг, 4 - вид ее в продольном вертикальном разрезе.Средняя часть головки сцепки состоит из буферной плоской поверхности,...

Номер патента: 42577

Опубликовано: 30.04.1935

Автор: Коваленко

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматическая, жесткая, сцепка, центральная

...в верти(Э орскому свидетельству 23 мая 1934 года (с Известные центральные автоматические сцепки жесткого типа страдают обычно тем недостатком, что продольное сжимающее .усилие передается у них через узкую центральную буферную поверхность, что не обеспечиваетустойчивого положения сцепки и, принеточностях в обработке или при слу-чайных неровностях контура рабочихповерхностей, может повести в выпиранию сцепленных головок в бок от их общей продольной оси, В устранение этого недостатка продольное сжимающее усилие передается в предлагаемой сцепке в трех точках, достаточно удаленных от ее продольной оси, и разделяется между одной верхней и двумя нижними рабочими поверхностями головки.На чертеже фиг, 1 изображает видсбоку предлагаемой...

Номер патента: 112485

Опубликовано: 01.01.1958

Автор: Козырев

МПК: B61G 1/36, B61G 3/10

Метки: автоматическая, сцепка

...механизм размещается внутри корпуса 1 и состоит из клина б, рычага 8 и пружины 9, удерживающей клин в крайнем переднем положении, что при сомкнутых челюстях автосцепок соответствует сцепленному положению.Для расцепления сомкнутых автосцепок необходимо клин б вывести из зацепления (вдвинуть в корпус), что достигается поворотом расцепного привода 2 вверх на угол 60.Буферно-центрирующее устройство состоит из двух пружин 10 и 11, вставленных одна в другую, Наружная пружина 11 выполняет роль буферной пружины. Внутренняя пружина 10 в основном предназначена для центрирования головной части сцепки. Обе пружины устанавливаются с натягом. К хвостовику корпуса сцепки закрепляется шарнирно при помощи валика 7 тяга 12, проходящая через пружины...

Номер патента: 127685

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Ведяпин, Патаман, Стягов, Харитонов

МПК: B61G 1/36, B61G 3/10

Метки: автоматическая, вагонеток, сцепка

...положение сцепления,Такое выполнение автоматической сцепки повышает надежность сцепления вагонеток.На чертеже изображена описываемая аврезом, вид в плане.Автосцепка представляет собой корпус 1, внутри которого размещены замковый (запорный) механизм 2 с пружиной 3 и фиксирующий эксцентриковый механизм 4, монтируемый на пальце 5, Корпус 1 шарнирно соединен с тяговым стержнем б вагонетки цилиндрическим болтом 7.Для запирания автосцепки применен Г-образный рычаг 8, насаженный прорезью, в коротком плече его, на палец б. При соударении вагонеток длинное плечо рычага 8 воздействует на подпружиненный замок, а короткое плечо рычага внедряется в паз зуба смежной автосцепки и фиксирует положение сцепления.Расцепление автосцепки осущест яет1...

Номер патента: 128039

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Островский

МПК: B60T 17/04, B61G 3/10, B61G 5/06 ...

Метки: автоматическое, воздушных, железнодорожного, магистралей, подвижного, соединения, состава, тормозных

...б и сжатие контактных поверхностей корпусов сценок, благодаря чему создается плотность соединения магистралей,Защелка 7 служит для удержания соединительной головки 8 в положении автоматического или ручного соединения сценок с существующим рукавом 9 магистрали, Концевые краны магистрали перекрываются вручную.Предмет изобретенияАвтоматическое устройство для соединения тормозных воздушных магистралей железнодорожного подвижного состава, укрепленное к нижней части корпуса автоматической ударно-тяговой автосцепки посредством кронштейна и снабженное подпружиненной с уплотнительным устройством соединительной головкой, соединенной резиновым рукавом с воздушной магистралью подвижного состава, отличающееся тем, что, с целью самоцентрнрования...

Номер патента: 135908

Опубликовано: 01.01.1961

Автор: Медведев

МПК: B61G 3/10, B61G 7/00

Метки: автосцепка, нежесткого, типа

Номер патента: 188398

Опубликовано: 01.01.1966

Автор: Фридрих

МПК: B61G 3/10

Метки: автосцепка, ударно-тяговая

...фиксирует его в горизонтальном положении,При таком конструктишом выполнении 10двтосцепки центрируощй рог можно перестВЛ 51 Гь из не)ебочеГО поло)кени 51 1 )ябо.ееи из рдбочегэ в нерабочее.Нд фнг. 1 схематически изображена ударв-тяговая автосцснк, вид сбоку; на фиг. 2 -о же, шд спереди; на фнг. 3 - то же, видВ гГдне; на фиг. 4 - сцепленная двтосцепкд.111 корпус. 1 с иомоншю шарнира 2 укрепле хвостПик цс:)трируощего рог), кото,ый свосо,шо лежит на уступе 4 корпуса соСТО)ОН) )а,)ОГО ЗУОД 17.РООЧЕ)1 (СЦЕП,.ЕНн)х) ПОлОжении цент 1)П 1)ующпи 1)ОГ Взяимодействусг с гранпо и большого зуба 6 второго корпуса автосцепки. Для сцепления ударно-тяговой автосцепки сближают два корпуса 1. В зависимости от взаимного отклонения их осей соприкасается...

Номер патента: 303230

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Бугаенко, Государственный, Калиниченко, Козырев, Конструированию

МПК: B61G 3/10

Метки: автосцепка, вагонеток, вращающаяся

...такой вращающейся автосцепки, которая отличалась бы простотой и надежностью в работе.Эта цель достигается тем, что с автосцепкой жестко связана фиксирующая втулка, в прорези которой расположен подпружиненный рычаг, взаимодействующий с упором, размещенным в междупутье.На фиг. 1 изображена предлагаемая авто- сцепка; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг, 1.К автосцепке 1 жестко присоединена фиксирующая втулка 2, в прорези которой расположен подпружиненный рычаг т, взаимодейразмещенным в меж ствующии с упорохдунуть е,Рычаг 8 пклоняется5 после чегощаться,По окончании взрычаг 3 возвращаетт. е. заходит в прор10 ка запирается. йствин с упором 4 от 1 з,прорези втулки 2, может свободно врари взаимо и выходитавтосцепка аимодеиствия с...

Номер патента: 317186

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Иностр, Иностранец, Федеративна

МПК: B61G 3/10

Метки: 317186

...автосцепкп, соединенной при помощи шарового шарнира и валика с тягой, охватывающей амортизатор, установленный в раме вагона, от.тпцаощееся тем, что, с целью предотвращения ударных нагрузок на опорной и ударной поверхностях прн работе автосцепки, опо снаожено промежуточным элементом, взаихтодейтвующим посредством пружины с несущей частью амортпзатора и валиком,На чертежеройство.Автосцепкашарнир 2 и валамортизатор б,вагона б.Между несущи валиком 3 р ображено агаемое ус 1 соединена ик 3 с тягой взаимодейс ере шаровои атывающей й с рамой ох ющ й частью 7 мещена пру тизат 8, вз мо Изобретение относи му транспорту и каса но-тягового устройства Известны ударно-тя подвижного составащие из автосцепки, с шарового шарнира и вающей...

Номер патента: 360259

Опубликовано: 01.01.1972

Автор: Павлушевич

МПК: B61G 3/10

Метки: вагонеток, запарочных, сцепления

...по А - А на фиг, 1; на фиг.3 - разрез по Б - Б на ф,иг. 1.Устройство для автоматического сцепления запарочных вагонеток содержит крюк 1, который имеет длину, позволяющую раздвигать вагонетки в сцепленном состоянии на величи 2ну до 200 мм, и который зацепляется за упор 2 на раме 3 смежной вагонетки, На вагонетке смонтирована рычажная передача, состоящая из горизонтального 4 и двух вертикаль пых 5 и б рычагов. Рычаг 5 связан с кулачком 7, шарнирно укрепленным на раме вагонетки 3, взаимодействующим с крюком 1. Рычаг б снабжен роликом 8, взаимодействующим с упором 9, установленным на пути движения 10 вагонетки.С другой стороны вагонетки на рычаге 10с роликом 11 укреплен зубчатый сектор 12, взаимодействующий с таким же сектором 13, жестко...

Номер патента: 404673

Опубликовано: 01.01.1973

Автор: Авторы

МПК: B61G 3/10, B61G 7/08

Метки: автосцепка, железнодорожного, подвижного, состава

...автосцепки с увеличенным захватом и вагона при прохождении поездов по кривым малого радиуса.Это достигается тем, что выступ большого зуба закреплен на корпусе автосцспки шарнирно с помощью валика, снабжен отростками, входящими в зев контура зацепления автосцепки, и возвратной пружиной кручения, телескопично расположенной на валике и взаимодействующей с выступом большого зуба и корпусом автосцепки.г. 1 показана автосцепка с центриустройством на торцовой части экифиг. 2 - положения автосцепок всцепления; на фиг. 3 - вид по стрелАвтосцепка включает корпус 1, на которомс помощью валика 2 шарнирно закреплен выступ большого зуба 3, отростки 4 которого входят в зев контура зацепления автосцепки, 5 На валике 2 телсскопично расположена...

Номер патента: 586831

Опубликовано: 30.12.1977

Авторы: Жорж, Раймон

МПК: B61G 3/10

Метки: автоматическая, виллисон, сцепка, типа

...сос)тоит из верхней части 41 и массивной ножки 44 1(см.фиг, 2, 7) . Частью 41 Фронтальный фланец 10 образует распорку между открытой клетью, состоящей из двух основных пластин 22, 23, усилительной плиты 43 и промежуточной плиты 21 с одной стороны, и толчковой плитой 20 с другой сторойы. Он имеет углубление в центре, обращенное к малому крюку, предназначенное для прохода отпорных органов.Наклонная плита 34 и передняя пластина 33 толчковой плиты 20 имеют верхнюю грань, приподнятую по отношению к плоскости пластины 22 и сое" диняющуюся на этом уровне выкружкой 45 (см.фиг. 1-3 и 6). Эта полоса об разует с зоной против пластины 22 профиль в виде консоли, на который надевается капот 46 соответствующего профиля для образования кожуха 47...