Устройство для изменения передаточного числа у тормозов подвижного состава

ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИ устройс а для изменения передаточноготормозов подвижного состава. числа К патентуство Вромсрв г. Мальме ин-ной фирмы Шведское акцйонеегулятор" (Ящепз 1 са АсбеЬо 1 аде 1 Вгот(Ахе 1 Саг 1 Ьотп).даче патента опубликовано 3 1 октября 1935нта распространяется на 15 лет от 31 октяб ное общезгени 1 а 1 ог), 1934 года ействи О вы Действие патеа, 1935 год тройства для изменения передаточ-вид коробки сбоку; фиг. 4 и 5 - верти числа у тормозов подвижного со- ) кальный разрез коробки по линии У - 1. но оиства в тормознои системе; фиг. зображает горизонтальный разрез ко обки с переставным упором; фиг, 3(349) става (преимущественно железнодорож ного), в которых соединительные штанги, имеющие некотормй свободный ход, соединены с тормозными рычагами в разных точках для передачи тормозного усилия в зависимости от нагрузки вагона с большим или меньшим передаточным числом, причем для полученияменьшего числа применен переставной упор, уменьшающий при его включении свободный ход одной штанги, - вообще известны.Предлагаемое изобретение касается главным образом упомянутого перестав- ного упора, имея в виду упрощение и удешевление конструкции всего устройства.Начертеже фиг. 1 показывает в виде сверху расположение предлагаемого устр 2 по фиг, 2 с указанием разных положений упора.,На фиг, 1 показаны тормозный ци. линдр 1, шток 2 поршня которого связан с главным тормозным рычагом 3, Другой тормозный рычаг 4, с неподвижной точкой вращения, соединен с рычагом 3 в разных точках по длине штангами 5 и 6, имеющими некоторый свободный ход, из которых первая дает больтпее передаточное число, а вторая при включении в нее переставного упора дает меньшее передаточное число, Устройство может быть установлено на том или другом тормозном рычаге. На чертеже оно показано выполненным на рычаге, 4, со стороны которого соединительная штанга 6 имеет удлиненное отверстие 7 (фиг. 2) для болта 8, связывающего рычаг со штангой. К болту 8 дрисоедп. неиа посредством серег или ушков Ца (фиг. 2 и 3) коробка 9, направляемаяпроходящим через нее хвостовиком 10штанги 6, на конце которого навин-чен наподобие гайки, цилиндрический упор 12, проходящии в соответственное отверстие с правой по фиг, 2 стороны коробки, В коробке помещается упор 11 (фиг. 2 4 и б), закрепленный на стержне 13 (илн составляющий одно целое с нею), свободно подвешенном на валу 14, так что упор 11 может поворачиваться вокруг него, Вал 14, лежащий в коробке 9 параллельно хвостовику 10, снабжен кривошипом 15, сочлененным при помощи цапфы 16 со стержнем 17, иа к.отором надета спиральная пружина 19. Конец этого стержня проходит в отверстие 18 упора И, так что пружина нажимает на самый упор,Для возможности поворачивания ва ла 14, не влезая под вагон, предусмотрен вращаемый снаружи рукояткой приводной вал 23 (фиг. 1), с которым вал 14 связан при помощи своего кривошипа 20, системы штанг 24 и коленчатого рычага 22, поворачивающегося около цапфы 21, представляющей собою неподвижную точку вращения тормозного рычага 4,Для торможения с более высоким передаточным числом поворачивают, действием за рукоятку ваяа 23, вал 14 настолько, что его кривошип 15 займет положение, показанное на фиг, 4, у правой стенки коробки 9, Соответственно с этим станет и стержень 17, вследствие чего пружина 19, нажимая на упор 11, отодвинет его влево от хвостовика 10 с пути перемещения упора 12. Тогда свободный ход соединительной штанги 6 не будет стеснен и будет работать штанга 6, осуществляющая ббльшее передаточное число, Обратно - для т рможения с меньшим п редаточным числом, тэким же образом, т. е. действуя на валы 23 и 14, приводят кривошип 15 и стержень 17 в положение на фиг, 5, при котором пружина 19 придвигает упор 11 к хвостовику 10, так что этот упор становится на пути движения упора 12, ограничивая перемещение последнеге и уменьшая тем свободный ход соединительной штанги 6, почему именно она, а не штанга 5 будет производить торможение и притом, в силу своего расположения на рычагах 3 и 4, с меньшим передаточным числом.Предмет патента.1, Устройство для изменения передаточного числа у тормозов подвижного состава (в особенности железнодорожного), в которых соединительные штанги, имеющие некоторый свободный ход, соеди. иены тормозными рычагами в разных точках для передачи тормозного усилия одна с большим передаточным числом, другая с меньшим, причем меньшее передаточное число получается при включении переставного упора, уменьшающего свободный ход второй из этих штанг, отличающееся тем, что переставной упор 11 помещен в коробке 9, поворотной вокруг болта 8, связывающего соединительную штангу 6 с тормозным рычагом 4, причем коробка направляется проходящим через нее хвостовиком 10 этой штанги, на конце которого закреплен упор 12, предназначенный для совместного действия с переставным упором 11 и имеющий форму гайки, положение которой может регулироваться,2. Форма выполнения устройства по п. 1, отличающаяся тем, что переставной упор 11 прикреплен к стержню 13, поворотному на валу 14, установленном в коробке 9 параллельно хвостовику 10 соединительной штанги.3. Форма выполнения устройства по пп. 1 и 2, отллчаащаяся тем, что вал 14 связан с приводным валом 23, при посредстве системы штанг и коленчатого рычага 22, поворачивающегося вокруг неподвижной цапфы 21 тормозного рычага 4,К патенту ин.иой фирмы Шведское акционерное общество Бромсрегудятор"44866гнн, Промнолиграф. Тамбовская, 12. За, 4253