Приспособление для буксования подвижного состава железных дорог

Номер патента: 662592

Опубликовано: 15.05.1979

Авторы: Брук, Гладков, Диамантопуло, Пичул

МПК: C21C 5/42

Метки: конвертера, привод

...69 привода на цапфу 4 опорного кольца 2осуществляется посредс. вом коромысел О,демпферов 14 и двуплечих рычагов 15 эасчет того, что зубья 12 коромысел 10 входят в пазы 13 втулки 7; а коромысла 10,демпферы 14 и двуплечие рычаги образуютмногоэвенную шарнирную систему,Благодаря тому, что каждая смежная пара коромысел 1 О присоединена с помощьюдемпферов 14 к противоположным концамдвуплечих рычагов 15 с равными плечами и 26образует шарнирную систему передача крутящего момента и нагружение зубьев 12коромысел0 - равномерное, Каждая изпар демпферов 14, соединенных с рычагом15, работает одна на сжатие, другая на растяжение или наоборот. Коромысла 10 и двуплечие рычаги 15 работают только на изгиб.Перекос цапф 3 и 4 опорного кольца 2...

Номер патента: 7515

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Лоренцен

МПК: B64C 11/38

Метки: аппарата, летательного, лопастей, около, осей, поворачивания, пропеллера

...поперечины 7. Из камеры 9 через ось вала проходит канал 10, оканчивающийся в сальнике 13 позади подшип. ника 11 и позади приводящего в движение пропеллер зубчатого ко.леса 12. Отсюда идет труба 14 к неподвижному ручному насосу 15.Вместо дискового поршня 8 можно применить крышку, соединенную с мембраной, Канал 10 для жидкости может вести не в сальник а выходить сбоку из оси в кольцевое пространство, находящееся внутри неподвижного корпуса. В этом случае труба 14 должна итти от этОго корпуса к ручному насосу 15,На фиг, 2 показано устройство, в котором камера 9 имеет вид меха гармоники, а труба 14, 14 присоединена к кольцевому пространству 13 с лабиринтным запором. Камера 9 может быть соединена не с насосом, а с пружинящей камерой...

Номер патента: 5555

Опубликовано: 30.06.1928

Автор: Перли

МПК: F03D 1/06, F03D 7/02

Метки: ветряного, вращения, двигателя, лопастей, около, осей

...приспособлений, указанных на фиг. 2 и 3.Небольшой двух-трех или болеелопастной винт пропеллер) 5 неподвижно закреплен на валу б,вращающемся в подшипнике 7,поворотном на конце оси 2 и устанавливаемом по ветру флюгером 8 ния флюгера 8 аничителем 9, не- ленным на оси 2. жена коническая енка 10, передаюие цилиндру, по- но на нем укреки 11. Для умень- строго вращения ьный ветер, на анавливается торходящей системы,Части 10, 11, 7, ыть покрыты коКрайние положе определяются огр подвижно за креп На валу 5 наса или инная шестер щая свое вращен мощью неподвиж пленной шестерен щения излишне бь цилиндров в сил подшипнике 7 уст моз 12, любой под тормозящий вал б 8,9 и 12 могут б жухом из железа, жести и т. и, для предохранения их от атмосферных...

Номер патента: 94642

Опубликовано: 01.01.1952

Автор: Архаров

МПК: F23H 9/06

Метки: глубь, горизонтальная, качающимися, колосниками, колосниковая, около, оси, переталкивающими, решетка, топки, топливо

...) ы Ь р еп.теи. ЬОлосник 2 с боеОВ Огран и ч е н;Р у. 5 с с е т 0 1) а: и 1) я 3 н 0 ГО радиуса ц и 17, а в всрхней части двумя плоскос я ми П, распого 5 КЕННЫИ ГОД ХГГОМ И 01 З 1)5 ЗУК)ЦП- х 1 и КО)11 тООбрязн)1 жсло) дг 5 Пазмс щения в нем горя иего соплвя,Колосники уег 111 дыв 110 ся 0;ин за другим по длине топки,Радиусы секторов колосников последовательно убывают от фронта вг:убь топки, что и служи Нр;1- чинои пере.,сщения топлива и;)и качан: и когОсниког.Ра;пусы сскгоров двух соседних колосниеоВ одинаков 1, 1 то об)сспс 1 ивает пост 051 нствО зазора х)ежду колосниками. Воздух, необходимый для горения, подается под решетку и далее через отверстия в колосниках направляется в топку под слой топлива.В задней части топки установлена дожи...

Номер патента: 696334

Опубликовано: 05.11.1979

Авторы: Дронов, Кукоба

МПК: G01M 17/04

Метки: автомобиля, влияющих, колес, наклона, осей, параметров, передней, поворота, подвески, проверки, трехзвенника, углы

...30 со ступицами 31и рабочими поверхностями 32, ориенти.рующими ось 24 поворота колеса приработе на устройстве.Индикаторные устройства 22 состо.ят (Фиг, 3) иэ стержня 33, накотором закреплен индикатор 34. Яа нижнем конце стержня 33 имеются измери.тельный торец 35 и хвостовик 36Стержень 33 удерживается в верхнемположении шариковым фиксатором 37 ипредохраняется от полного выдергивания и поворота штифтом 38.Для проверки и настройки устройства применяется контрольный калибр,который имитирует собой присоединительные места, ступицу 2 и базовыеповерхности, принятые для ориентацииоси 24 поворота колеса идеальноготрехэвенника в том положении егозвеньев, при котором определяютсяуглы наклона оси поворота колеса наавтомобиле.Калибр...