Устройство для торможения подвижного состава

Класс 20 с, 50;20 г, Зб 51428 О САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЫДАННОМУ НАРОДНЫМ КОМИССАРИАТОМ ПУТЕЙ о послс не сссР А, Г. 11 уппе. стройство для торможения подвижного составаПредлагаемое устройство для торможения подвижного состава имеет целью заменить совершаемую торможением работу трения другим видом работы для получения энергии и аккумулирования ее в виде сжатого воздуха, газа или жидкости с использованием накопленной энергии для приведения в движение вспомогательных механизмов, обслуживающих локомотив и т. п.Суть устройства состоит в том, что вместо обычного тормоза трения движущийся вагон снабжается устройством, состоящим из фрикционных колес, которые, будучи включены через посредство цепной передачи, в момент торможения начинают работать от вагонных осей и передавать механическую энергию через трансмиссию для компрессора.На чертеже фиг. 1 изображает вид устройства сбоку; фиг, 2 в в его спереди; фиг. 3 в в его сверху; фиг, 4 в в устройства тормозного цилиндра; фиг. 5 и 6 в в сбоку и сверху варианта устройства.Устройство для торможения подвижного состава состоит из фрикционных колес 1 (фиг. 1, 2, 3), снабженных по поверхности клинообразными гребнями, входящими плотно в соответствующие желобки соприкасающихся с ними при торможении колес 2, вращающихся вместе с вагонными осями 3. Колеса 1 свободно вращаются на оси 4, помещенной в обойме 5, поворачивающейся вокруг оси б. Обоймы 5 снабжены рычагами 7, посредством которых последние приводят в соприкосновение колеса 1 с колесами 2, отчего колеса 1 и нолучают вращсние, Это вращение посредством цепной передачи с натяжными роликами 8 передается звездочкам 9, вращающим ва-лы 10 и 17. От коленчатого вала 1 О передается посредством шатунного механизма возвратно-поступательное движение воздушному или гидравлическому насосу 72. От вала 77 вращение передается валу 70 посредством цепной передачи или кривошипного механизма 13. Движение рычагов 7 производится посредствомсжатого воздуха, подаваемого от машиниста в цилиндр 14, который снабжен поршнем, пружиной для обратного хода (выключения) и штоком 15, соединенным с рычагами 7.Действие тормозного цилиндра 14состоит в том, что в тормозные цилиндры 14 посредством крана машиниста впускается сжатый воздух,благодаря чему происходит нажатие фрикционных колесна колеса 2 через рычаги 7, и начинается работа воздушного насоса 12, подающего сжимаемый воздух в запасной цилиндр 1 б, где имеется клапан 17 (фиг. 4), прижимаемый пружиной с таким расчетом, что при сжатии воздуха в цилиндре 1 б выше некоторого предела он будет выходить из цилиндра и поступать через патрубок 1 В в тормозный цилиндр 14, а также и в трубопровод 19, по которому производится выпуск или подача воздуха через кран машиниста, Чем продолжительнее работает насос 12, тем сильнее сжимается в цилиндре воздух и тем сильнее последний начинает давить на поршень тормозного цилиндра 14, а следовательно, тем сильнее происходит нажатие фрикционных колес 1 и 2 до тех пор, пока не остановится состав. Возможно, вместо впуска сжатого воздуха в тормозной цилиндр, выпустить воздух из последнего также посредством крана машиниста, тогда поршень, перейдя границы нетормозного состояния под влиянием пружины, произведет посредством штока 20 (фиг, 4) открытие клапана 21, и воздух из запасного цилиндра 1 б, устремясь под поршень, приведет его в движение и тем самым включит фрикционные ко.леса 1 и 2.Прекращение торможения происхо.дит путем понижения давления в магистрали, а следовательно, и в тормозном цилиндре до предела, при котором прекращается торможение, т, е, выключаются фрикционные колеса 1 и 2,Вместо описанного устройства возможно применить устройство, аналогичное пневматическим тормозам Ве. стингауза, Казанцева, Матросова и т, и. лишь с той разницей, что вместо тормозных колодок последние будут производить включение фрикционных колес 1 и 2.Вариант устройства для использования работы при торможении заключается в том, что по включении фрикционных тормозных барабанов от движущихся колес вращение передается через зубчатую или иную передачу 2 б, 27, 2 В (фиг. 5 и 6) валу 29, проходящему вдоль вагона и соединяющемуся с другим таким же валом соседнего вагона посредством промежуточного раздвижного валика 30 с шаровыми шарнирами или шарниром Гука 31, Использование получаемой при торможении энергии производится в общем компрессоре, установленном в составе и приводимом в движение валом 29.Приведение в действие тормозных барабанов совершается посредством сжатого воздуха, выпускаемого по трубопроводу из цилиндров 32, а включение производится путем впуска сжатого воздуха в эти цилиндры.Предмет изобретения.1. Устройство для торможения по. движного состава с применением размещаемых на повозках компрессоров, работающих приводом через фрикционную и цепную передачи от вагонных осей, с использованием нагнетаемого в запасные резервуары воздуха для приведения в действие вспомогательных машин локомотива и для повышения тормозного усилия в зависимости от возрастания давления в резервуарах, отличающееся тем, что в качестве тормозных колодок использованы гребенчатые барабаны фрикционной передачи 1, 2 с регулированием прижимания свободного барабана для изменения величины тормозного усилия через рычажную передачу от воздушного цилиндра 14, включаемого в магистраль обычного воздушного тормоза, управляемого краном машиниста (фиг. 1 - 4).2. В устройстве по п. 1 при установке в составе общего компрессора применение, для передачи работы от подвижных тормозных барабанов отдельных вагонов к валу компрессора, продольного вала, состоящего из частей, сочлененных в междувагонных промежутках при помощи универсальных шарниров с телескопически раздвижными валиками и связанных через системы зубчатых передач с тормозными устройствами отдельных вагонов (фиг. 5 и 6),