Автоматический сцепной прибор для подвижного состава железных дорог
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 31980
Автор: Мирошниченко
Текст
Класс 20 е, 10 М 319 ВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ ПИСАН автоматического сценного прибора д состава железных дорогодвнжного свидетельству И. А. Иарвишачевк1931 года (спр. о перв. 3 Ж 919 бО). е липа етельство на имя тог я 1933 года Ж 31978,выдаче зависимого авторского евидетелвства оиубл 30 сеитября 1933 года. стями под вагонами. Внутри каждой головки в соответственном гнезде помещен клин 2, могущий свободно скользить по наклонной плоскости б. На внутренней поверхности малого когтя головки по- воротно укреплен кулак 3 с осью 7 вращения, снабженный боковым выступом 5 и соединенный с тягою 4, другой конец коей выходит наружу и шарнирно соединен с поворотным рычагом, укрепленным сбоку вагона или самой головки.При сближении вагонов коготь головки входит в пространство между когтями другой головки и, встречая на своем пути клин 2, вдвигает его внутрь гнезда. Когда клин вдвинут, то малый коготь, скользя по нему своею торцевою поверхностью, сдвигается в сторону и своим внешним выступом входит в соответствующую впадину большого когтя, после чего клин 2, не сдерживаемый более торцевою поверхностью малого когтя, соскальзывает по наклонной плоско. сти и западает в пространство между К зависимому авторскому заявленному 24 июля Основное авторское свкд 30 сеитябВ авторском свидетельстве31978 описан автоматический сцепной прибор для подвижного состава железных дорог, выполненный коггеобразной формы и снабженный свободно падающими за мыкающими клиньями, причем в качестве приспособления для раздвигания клиньев применен эллиптический поворотный от руки диск, воздействующий при повороте на торцевые поверхности клиньев. В предлагаемой сцепке вместо эллиптического диска применен кулак, воздействующий при повороте боковым выступом на выступ клина своей головки, а удлиненным криволинейным плечом - на торцевую поверхность клина соседней головки,На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез прибора по 7 - 7 фиг. 2 и фиг. 2 - вид прибора сверху.Автоматический сцепной прибор состоит из двух одинаковых головок 7; (фиг. 2), имеющих когтеобразную форму и укрепленных своими хвостовыми ча А ИЗО 6 РЕТЕИИЕмалыми коггями сцепных приборов обо. их вагонов. Таким же образом западаег и второй клин 2 (фиг. 2),Для расцепления вагонов при помощи поворотного рычага тянут за одну из тяг 4, Под дейсгвием тяги кулак 3 переходиг из вертикального положения в горизонтальное, изображенное на чертеже пунктиром (фиг, 1), причем боковым выступом 5 он вдвигает клинсвоей го. ловки внутрь нее, а своим удлиненным плечом с криволинейною поверхностью вдвигает клин соседней головки. При вдвинугых клиньях малые когти свободно выходят из впадин больших когтей, и таким образом происходит расцепка вагонов. По расхождении вагонов кулак 3 под дейсгвием веса свосгвенног о клина 2 сгановигся в первоначально е положение и головка снова готова к сцепке.Предмет изобр етен и я.Видоизменение сцепного прибора по и. 2 предмега изобретения авторского свидетельсгва31978, отяичнюниесн тем, чго вместо эллиптического диска применен кулак 3, воздействующий при повороте боковым выступом 5 на выступ клина своей головки, а удлиненным криволинейным плечом - на торцевую поверхность клина соседней головки.
СмотретьЗаявка
91960, 24.07.1931
Мирошниченко И. А
МПК / Метки
МПК: B61G 1/00
Метки: автоматический, дорог, железных, подвижного, прибор, состава, сцепной
Опубликовано: 30.09.1933
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-31980-avtomaticheskijj-scepnojj-pribor-dlya-podvizhnogo-sostava-zheleznykh-dorog.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Автоматический сцепной прибор для подвижного состава железных дорог</a>
Пневматический измерительный прибор для контроля чистоты поверхности
Номер патента: 79985
Опубликовано: 01.01.1949
Автор: Полянский
МПК: G01B 13/22, G01D 5/42
Метки: измерительный, пневматический, поверхности, прибор, чистоты
...положения и получения, возможности измерения малых расходов воздуха при незначительных величинах измеряемого зазора.Устройство прибора изображено на схематическом чертеже.Компрессоры 1 подают воздух к ресиверу 2. Постоянство давления воздуха осуществляется при помощи двух клапанных пружинных редукторов 3 и 4, а очистка воздуха - фильтрами 5 и б. Манометры 7 и 8 фиксируют предварительное давление и давление после редукции. Дополнительный узел с калиброванным соплом 9 включен в воздушную цепь, соединяющую измерительную головку 10 с ротаметром 11, создавая некоторый дополнительный расход воздуха через ротаметр в атмосферу При этом изменение положения поплавка 12 в ротаметре 11 происходит вследствие изменения величины поперечного сечения...
Устройство для установки в рабочее положение приборов при наклонных опорных поверхностях крепления
Номер патента: 152069
Опубликовано: 01.01.1962
Автор: Нугаев
МПК: G01C 25/00, G01C 9/00
Метки: крепления, наклонных, опорных, поверхностях, положение, приборов, рабочее, установки
...на цапфах. Эта особенность позволяет расширять диапазон юстирования прибора и создает возможность широкого использования устройства.На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства.Устройство состоит из подвижной плиты 1, неподвижной плиты 2, регулирующих винтов 3 и 4 с шаровыми опорами 5. Между плитами расположена стойка б с шаровой опорой 7, жестко соединенная с неподвижной плитой 2. Регулирующий винт 3 соединен с неподвижной плитой шаровой гайкой 8 с направляющими штифтами 9, а регулирующий винт 4 - плоской гайкой 10, вращающейся на цапфах 11. При вращении регулирующих винтов 3 и 4 подвижная плита 1, вращаясьМ 152069относитещо ааровой опоры 7 неподвижной стойки 6, занимает необходимое положение в...
Боковая опора кузова вагона
Номер патента: 330058
Опубликовано: 01.01.1972
Авторы: Бел, Двухглавов, Евстафьев, Зоценко, Крючков, Реутов, Уральский, Хусидов
Метки: боковая, вагона, кузова, опора
...плунжер 2 со сферической опорной поверхностью 3. Плуцжер опирается на вкладыш 4. одновременно являющийся скользу цом кузова. Между плуцжером ц дном стакана размещена пружина 5.Перемещение плунжера относительно стакана ограничено стержнем б с направляющими 7, установленным в стакане с зазором а 1 О относительно плунжера. В направляющихстержня расположены фрикционные клинья 6, которые наклонной поверхностью 9 взаимодействуют с соответствующей поверхностью плунжера. Клинья прижаты к плуцжеру пру жгптои ТООпоры устанавливаются на раме 11 кузова 12 вагона и опираются вкладышами о скользуны надрессорных балок 1,т тележек 14, связанных продольной балкой 15.2 п В порожнем состоянии кузов опирается наскользуны тележек посредством пружин,...
Сдвоенный сцепной прибор для железнодорожных вагонов
Номер патента: 5573
Опубликовано: 30.06.1928
Автор: Созонов
МПК: B61G 1/22
Метки: вагонов, железнодорожных, прибор, сдвоенный, сцепной
...не п ка что расц от удара Предлагаемый сдвоенный сцепой прибор для железнодорожных вагонов, изображенный на чертеже в вертикальном разрезе на фиг. 1 и в горизонтальном разрезе на фиг, 2, состоит из двух, одинакового устройства, сцепных крюков, имеющих, каждый, муфту в, снабженную на одной половине внутренней нарезкой, а на другой гладким ступенчатым отверстием, а между ними рукояткой г. В первую ввинчивается хвостовик б головки р крюка, а во вторую вкладывается спиральная пружина д, упирающаяся одним концом в пластинку и у рукоятки г, а другим в опорное кольцо ж, наглухо закрепленное на хвостовике подвески е, имеющей на конце зуб л. На стержне н вагона наглухо закреплена головка л, образующая вместе со стержнем и два гнезда,...
Автоматический сцепной прибор
Номер патента: 25179
Опубликовано: 29.02.1932
Автор: Дикарев
МПК: B61G 1/18
Метки: автоматический, прибор, сцепной
...продольная выемка 20 (фиг. 10, 11, 12); в которой помещена пружинная пластинка 21, 22 (фиг, 16), представляющая собою поворотный около своей середины рычажок; пластинка эта своим концом 21 проходит в прорез 23 штыря 24 (фиг, 17), помещающегося свободно в вырезе 25 (фиг, 10, 11, 12), сделанном в тяговом стержне 1 от выемки 20 насквозь в одной половине круглого сечения стержня. В соответствии с вырезом 25 стержня, в стенке муфты 2 имеется канал 29 (фиг, 12), в котором помещен пружинный стопор 27 (фиг; 18), могущий западать в вырез 25 тягового стержня при совпадении этого выреза с каналом 26 муфты, На переднем конце полукруглого сечения тягового стержня, на обратной против его крюка 28 плоской стороне (фиг, 11), прикреплена заподлицо...
Предыдущий патент: Предохранительная сетка к трамвайным вагонам
Следующий патент: Однопроводной воздушный тормоз
Случайный патент: Устройство для направления ленточного носителя записи