Патенты с меткой «вагонов»

Номер патента: 7345

Опубликовано: 31.12.1928

Автор: Синявин

МПК: B61F 15/06

Метки: букса, вагонов, дорог, железных

...В буксы и они допускают, в целях осмотра и подбивки буксы, продольное перемещение нижней части В буксы. Обе указанные части по своим торцам закрыты крышками в и г, при чем крышка в буксы охватывает буксу с заднего торца, и удерживается при помощи выступа е, сцепляющегося с кольцевым ребром верхней части А буксы и при помощн ушка д, прижимаемого посредством болта а, к нижней частиВ буксы, Крышка г, закрывая таким же образом торцы частей А и В буксы спереди, снабжена ушками гг, к, скрепляемыми с ушками г, .г верхней части А буксы, посредством болта б, проходящего через ушки гг, к части г и ушки л, .г части А буксы (фиг. 2).Предмет патента.Букса для вагонов железных дорог, характеризующаяся тем, что она состоит из четырех основных частей А,...

Номер патента: 7643

Опубликовано: 31.01.1929

Авторы: Ларичев, Молчанов

МПК: B60T 15/60, B60T 3/00, B61H 7/02 ...

Метки: вагонов, обрыве, остановки, поезда

...к трению скольжения, Скользящая поверхность тормозной колодки имеет вид гребенки, Вто дает возможность ее не сколько удлинить, не уменьшая удельного давления, а также гарантирует от возможного заедания колодки, так как легкоплавкий металл при температуре около 251 будет плавиться и несколько смазывать поверхность головки рельса на первых десятках метров, В первые моменты, когда тормозная колодка подойдет под колеса вагона, получится явление прокатки более мягкого металла в холодном состоянии между скользящей поверхностью колодки и головкой рельса; таким образом будет устранен внезапный толчок, который мог бы иметь место, если бы не было заливки из более мягкого металла. Через несколько секунд торможения трущаяся поверхность скользящей...

Номер патента: 7701

Опубликовано: 31.01.1929

Автор: Лагидзе

МПК: B61G 1/10

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, прибор, сцепной

...только в одну сторону, например, против движения часовой стрелки, но, будучи освобожден рукояткой от действия стопорной собачки, валик получает и обратное свободное вращение,При сцеплении вагонов валик а одного вагона, имея свободный ход против движения часовой стрелки, касаясь валика а другого вагона, описывая вокруг последнего дугу,заходит в выемку серпообразной головки тягового стержня другого вагона, из которой не может выйти обратно, не имея свободного вращения в обратную сторону, равно как не может и соскочить с зубцов, так как для этого ему пришлось бы поддаться вперед на высоту зуба цилиндра, чего не позволяет седловина выемки.При расцеплении вагонов при посредстве той или другой рукоятки разобщаемой пары сцепок собачка в...

Номер патента: 8081

Опубликовано: 28.02.1929

Автор: Назариан

МПК: B61H 13/04, F16D 67/02

Метки: вагонов, моторных, тормозное, трамвайных

...необходимости экстренного торможения, рукоятка вагоновожатого 16 поворачивается вправо и при помощи тросов и роликов рычаг 1 уклоняется тоже вправо и пальцами 63 передвигает муфту 5, выступы 9, которой зацепляют за выступы 9 вращающейся муфты б с осью 10; при помощи другой пары пальцев 63 того же рычага 1 муфта 4 передвинется по оси 10вправо, При замыкании зубцов 9 и 9 муфта 5 начинает вращаться по на-правлению вращения оси 10 и трос32,наматываясь на муфту 5, притягивает за собою тормозные рычаги 31 и приводит, в действие рычаги 60 - 61 и тормозные колодки 37, 38, 35, 36 39, 40, 56, 57; скаты блокируются, муфта 5 перестает наматывать трос 32 и вагон останавливается. Когда вагон остановился, то рукоятка 16 приводится обратно в...

Номер патента: 8453

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Караев

МПК: G09B 9/04

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, прибор, сцепной

...то при сближении вагонов конец головки 11 одного прибора давит на плечо 13 другой головки ивращает ее около оси 10 до рабо. чего положения, когда защелка 15 одного или обоих приборов замыкает их.Расцепка вагонов производится поворотом при помощи рукоятки 25, стержня 27, плечо которого 2 б,действуя на головку 17, поднимает защелку 15; последняя своим прорезом 1 б освобождает плечо 13 и дает возможность повернуться головкам 11 около оси 10 и расцепить приборы. При повороте головки 11, палец 31 упирается в прилив 32 корпуса 3, предназначенный для ограничения вращения головки 11 около оси 10,Маневры производятся с прибо. рами, предварительно расцепленными; стопор 19 поддерживает поднятую защелку 15 до того момента, пока головка 11 не...

Номер патента: 8508

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Кривоногов

МПК: C07C 17/263, C07C 25/28

Метки: вагонов, запор, люков, товарных

...вагона на ходу, и невозможность открытия люка снаружи вагона.К люковой створке А, расположенной на раме Б, прикреплены скоба ж и две типовые люковые защелки а, а, К концам защелок шарнирно прикреплены планки б, б с надетыми на концах хомутами а, в. Планки б, б связаны между собой шарнирным соединением и могут передвигаться в скобе ж.Чтобы запереть дюк (из разомкнутого положения, показанного на чертеже пунктиром) нужно раздвинуть хомуты в, 8 и приподнять вверх механизм до совпадения концов планок, на которые и надвинуть хомуты. Для открытия запора нужно лишь раздвинуть хомуты в, в, после чего механизм опустится и защелки а выйдут из своих гнезд. Предмет патента.Запор для люков товарных вагонов, характеризующийся применением...

Номер патента: 8528

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Талалаев

МПК: B61D 1/00, B61D 47/00

Метки: автоматическое, вагон, вагонов, поездов, предусматривающим, приспособлением, раскрытие, столкновении

...раму вагона; фиг. 3 - боковой вид вагона; фиг. 4 - разборную ось вагона.Вагон разделен вдоль продольной оси по вертикали на две половины А и В (фиг. 1), соединяемые на потолке. и на полу крючьями а,а. Между двумя половинами А и В вагона расположена подвижная относительно кузова вагона рамка 1,2,3 с выступами т, т, помещенными между крючьями а, а,таким образом, чтобы при перемещении рамки в направляющих вдоль вагона происходило размыкание крючьев а, а. С нижней стороны 3 рамка 1,2,3 имеет выступы д, расположенные так, чтобы, при движении рамки,расцеплялись еди ияставленных д ух н (фиг. 4).Действие приспособления заключается в размыкании крючьев вагона и соединении осей выступамит,ти у,д рамки 1,2,3 (фиг.2), смещенной вследствие удара...

Номер патента: 8555

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Кривоногов

МПК: B65D 55/02

Метки: вагонов, пломбировки

...пропуском обеих веревок через второе отверстие в пломбе; на фиг. 3 - то же, при чем .веревка в перевязана узлом, втянутым в пломбу; на фиг. 4 - прием перемещения пломбы с узлом веревки в вверх и подвешивание пломбы на веревке г; на фиг. 5 - положение перемещенной вверх пломбы, с освобожденной в ушках затвора веревюй в и с скрещенной веревкой г внутри пломбы; в этом положении 1 ломбаготова для наложения зажипа;на фиг. 6 в в пломбы, отжатой ломбирным зажимом.Веревка г, на которой пломба ви:ит, подвергается трению при движеии об ушки а, и затвора вагона,натягиванию и дерганию при осмотре пломбы и следовании вагона в пути; веревка в является ответственной веревкой и, находясь в свободном состоянии, остается целой во все время...

Номер патента: 8579

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Кавеев

МПК: B61G 1/36

Метки: автоматическая, вагонов, дорог, железных, сцепка

...На соседнем вагоне расположен упряжной стержень 9, снабженныйстяжкой 10, которая соединена с рычажным механизмом 11, Ц, 13 и стержнем 14, имеющим на другом конце неподвижно укрепленную ударную пластйну 15. Рычаг 12 снабжен пружиной 16, присоединенной к буферному брусу вагона,При сцепке вагонов пластина 5, опирающаяся на стержень 6, ударяет по пластине 15, благодаря чему действием рычагов 14, 13, 12 и 11- набрасывается на крюк 1 стяжка 10; серьга 17 стяжки 10 проходит через зааелку 2 и опускается в отверстие крюка Ц действием пружины 4 защелка замыкается. При расценке вагонов ручкой 3 отводится защелка 2, а ударная пластина 5 освобождается от подпоры 6 и ставится в нерабочее положение, Теперь ударная пластина 15, при движении вагона не...

Номер патента: 8599

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Курневич

МПК: B60T 7/08, B61H 13/02, F16D 49/00 ...

Метки: вагонов, железнодорожных, ручной, тормоз

...11, с .которой соприкасается через посредство роликов 9 клин 3, перемещающийся в вертикальной плоскости и соединенный пружинно при помощи болтов 12 с направляющей рамкой 10, Клин 2, имеющий перемещение в горизонтальной плоскости по клину 3, соединен тягой 1 с рычагом б, вызывающим действие тормоза. Движение колодки 11 по окружности бандажа ограничено пружинными буферами 7,7, прикрепленными к свободным концам направляющей рамки 10. Для постепенного торможения предназначается пружина 4,установленная на рычаге 5. При экстрекиом торможении нажимается рычаг б, непосредственно соединенный с рычагом 1 и клином 2. Предмет патента.Ручной тормоз . для железнодорожных вагонов, характеризующийся применением клина 2, перемещаемого в...

Номер патента: 8650

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Канаревский

МПК: B61G 1/02

Метки: автоматический, вагонов, прибор, сцепной, шахтных

...для шахтных вагонов, расцепляемых при помощи механической передачи.На чертеже фиг. 1 изображает сбоку вид предлагаемого сцепного прибора; фиг, 2 - вид спереди.Предлагаемый сцепной прибор состоит из тягового крюка 19, имеющего на оси 17,поворотно-укрепленную пружинную скобу 16, над которой помещается вилка 8, снабженная в нижней своей части двумя штифтами 15, 15, двумя кулаками 14, 14 и поперечным валиком 10; верхняя часть вилки 8 жестко скреплена с, направляющим стержнем 5, снабженным пружиной 7. Стержень 5 и вилка 8 имеют вертикальное перемещение в направляющей муфте 3 и в кронштейне 11, укрепленном к стенке вагона, Рукоятка 1, насаженная ва выступ 4 направляющей муфты 3, снабжена двумя роликами 2, опира.ющимися на концы планки 6,...

Номер патента: 8690

Опубликовано: 30.03.1929

Автор: Гвоздев

МПК: B61G 3/22

Метки: автоматический, вагонов, железнодорожных, прибор, сцепной, ударно-тяговой

...10 и укрепленная болта-. ми 15, расположенными в кронштейнах 11, 11, подвергается сжатию от давлевия вагонов; коническая пружина 9, расположенная внутри пружины 8 и снаружи стержня 4 и закрепленная втулкой 13, шайбой 12 и гайкой на конце стержня, предназначена для выравнивания положения головки 1, вращающейся около клина 7 при сцепке вагонов. Стержень 4 снабжен предохранительным шкворнем 20, а головка 1 - в части боковой защелки 2 в прилива 2 о.При сцепке вагонов, головки 1 сцепных приборов выступающими частями 19 отводят боковые защелки 2, которые под действием пружинного стержня 6 автоматически заскакивают за выступы головки 1.При расцепке вагонов, оттягиванием ручки 14 поворотная пластина 16 переводится из вертикального положения...

Номер патента: 9088

Опубликовано: 30.04.1929

Автор: Леонтьев

МПК: B61G 1/36

Метки: автоматический, вагонов, дорог, железных, прибор, сцепной

...жинами 20.20. тоцы вала. снабженные нарезкой, рсиисцц;ены и гайках 21,21. укрепленнь 1 х на рам вагона. п имеют маховички 22.22. зсэ стоп)р 1 вае)ые От н)оизВО,1 Иого 1)рапенин при помощи сооачек 23. 23 всаженных па концы вала 24. и вырезов имепп 1 хс 1 на ободе маховичков. Для н 1)пбп;лея ползуна 7 служит рычаг 25. нннорптип прикрепленньш к оси 27. расн,;еин на псслзуие с: изогнутый конц рычага 2) помещается на упоре 1 С. а плечо 26 его под рычагом 13. Для направления скооьэ Ф при сцепке прибоюв служит трехи;эоскостная часть 28. укреП ния на буферном брусе вагона 1.ПереЛ снепкой вагонов, поворотом рукотки нссла 24, Освобоя 1 да 10 тся От сооачи;и 23. 23 маховички 22. 29. вращением корьо симается одна пружина 20: затем маховички 22. 22...

Номер патента: 9137

Опубликовано: 30.04.1929

Автор: Евстафьев

МПК: B61J 3/10

Метки: вагонов, передвижения, прибор

...рн 1),н нун) и иж- ПЮЕО ПОВОРКИОСтЬ. ИРЕ;иаВПДЧЕЕУН) ДЛН РД- бсгг )еп;ед;)им покрове. НЕжеи конец ваги: Имет ни,)ьчтую головку с реорами. сопрк)1; антии)ги с рооорой ко есд.11 руекиИи)е нро) ивпо капое нриноспб;Ее с сосчюпт нз укрокенного к опо 1)е Г ШтУЦЕРа Е, и КотОР(гМУ ШД)РНЧЕРНО П.ВЕ- нона серьга 17, (пе;ппепная болтом. несу.щим иру)кипу О, с серьгой 11, котордн также шарнирно связана с кдинообр)оной колщк)й Л 7, спаб)неЕвой боковымЕ,цнк)мп Н-о, оквдтывдОпими го;Еовку путевого е ьсд)стИг)н,)оппы) н)1 б)р нд ре,ьа.Ра женпем ваги . Иопп),ится под реборДу ко,нг(. раси,пнгИонуОся и ввльчатой ча- СТН ЕЦЕЧЕ: и 11 Е,иивОи П)КЛЕ)1 МЧЕ Ц ВЕ 11 Х- , нн;ю часть ндгн к,н 1 сп огкатьгнается и,повремени) действием нружгины О серьги 1...

Номер патента: 9244

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Таланов

МПК: B61F 15/12, B61F 17/18

Метки: вагонов, железнодорожных, сшивания

...подшипника спереди; фиг. 2 - то же - сбоку пострелке А на фиг. 1.Предлагаемый подшипник имеетследующее устройство:, в телеподшипника, снабженном привинченной болтами б крышкой 7, свободно вращаются на роликах 5,5.и опорных шариках 8, 8 оси 3, 3,на которых свободно надето несколько кольцевых роликов 4, 4,имеющих в осевом сечении замкнутую фигуру, ограниченную прямой линией со стороны, прилегающей к шейке 10 вагонной оси и настороне, прилегающей к оси 3 симметричной относительно, среднейплоскости ролика выпуклой кривой,каковая форма имеет назначение о 2).929 года. Действие пате1 мая 1929 года. работу роликов при ии вагоном закруглений. дшипника осуществля 6 тся пластинчатой цепи 9, одельцевые ролики и опужней своей частью вкосмазочным...

Номер патента: 9372

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Хесин

МПК: B61F 15/22

Метки: букс, буксы, вагонов, железнодорожных, нее, полость, попадания, предохраняющая, пыли, шайба

...части одного разрезного кольца расположены в шахматном порядке относительно таких же частей второго кольца в целях обеспечения большей непроницаемости шайбы,На чертеже фиг. 1 изображает разрез по линии АВ на. фиг. 2; фиг, 2 - вид сбоку шайбы со снятой крышкой.Предлагаемая шайба имеет следующее устройство. Рама 1 шайбы в целях плотного прилегания к буксе упруго соединена помощью винтов 14 и пружин 15 со второй рамкой 10, входящей выступающими ребрами 11. в выемки, имеющиеся на первой раме. В кольцевой выточке рамы 1, закрытой крышкой 7 на винтах 8 помещен обод 5 а из пружинной стали с прикрепленными к нему помощью заклепок б пластинчатыми пружинами 5, прижимающими по направлению к центру части двух разрез 1, Шайба для букс...

Номер патента: 9624

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Соловьев

МПК: B61F 19/08

Метки: вагонов, предохранительное, трамвайных

...лпданг 2 с цьтвндром 1 должны быть примерно на, высоте плеч человека среднего роста. сточщего на трамва 11 цых путях. Резиновый шланг закрывается с ооков легклгм металлическим кожухом 11. Далее, 1 сак влщно пз чертежа, воздухопроводиая трубка 4 проходит под пол передней площадки вагона и идет к запасному резервуару с схлатым воздухом. Трехходовой крап 5 виещается под полом плоцщкц с таким расчетом, чтобывагоновожатьш иог поворачивать епо ногой, нажимая на головку стерженька 8, который вращает кран при виощи рычага 9 с прорезью. На стерженек. надевается пружина 7 для автомассического повертываиин крана обратно.Приспособление пр 1)водится в действие следующп)1 образом: вагоновожатый пажи- мает нотой на стережепек 8, который при поиощи...

Номер патента: 9684

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Макридин

МПК: B61F 19/00

Метки: вагонов, междувагонное, ограждение, трамвайных

...вриещги торой - из Пред,1 а 1 ае 1 юе иобретенне предназначено для защиты макото-либо пуе;11 ета от попадания между трамвайпы 11 п вагонами,На чертеже фиг. 1 схематически изображает общий вщ предлагаемого ограждения; фиг. 2 вид еио сверху,; фиг. 3 - общий ищ трамвая с установленнььм ограждением; фиг. 4. -- то же вид сверху,Ограждение крепится ю корпусу мотор.ного и прицепного вагонов болтами и планками, между которым натянута эластичная сетка 1. Последняя состоит нэпереплетенных 11 оризонтальных щкуров 3из вулканиэпрованной резины и вертикальйых щнуров 2 из льна или т. и, мате 111 а;111.1 Предмет патента..11 еждувагоннсе ограждение для вайных вагонов., характеризующееся менением эластищно 11 в одном нааравл сетки гор 1 глонтальные...

Номер патента: 9711

Опубликовано: 31.05.1929

Автор: Корнеев

МПК: B61D 7/16

Метки: вагонов, запор, люков, товарных

...сгобой ча,стей 2 и 3 (фппг. 1. 2 п 3), и щигс чагспгь 2, согеутагя нз полосового железа и привернутая к двум соседнгв граням дюковой обвязн 1 п, на ототгнутогм конце 4 (фиг. 2 яс 3) имеет фигурсный,прорез в д,тя баграшпсового заипипяа 5 (фпгг. 1), принуепленното к отогнутапу концу 6 (фпт, 1 и 3) поворотной скобы 3 (фиг, 3), засгьика 1 още 11 люк вагапа чегрез посгрегсслво крюка к. Люня товаргьпх еагапов за,нириотся обычно изгпутри двумя железными упольгпппами, одгним свайм ианцсос входациис в пазьг л 1 оковой рамы: такой заппор ие обеспечивает от отнрывания дадона сппаружп,Преддагаемыц заеор пгиеет целью йе допускать открыванггя спот а извне.На чертеже фиг. 1 нзобрагжает вггц на запор сбоку; фпг, 1 - вгц сверху. напрочпх фипчурапс...

Номер патента: 10162

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Горохов

МПК: B61F 19/06

Метки: вагонов, железнодорожных, междувагонное, ограждение, трамвайных

...и 2), состоящих каждый из двух рядов, -расположенных под прямым углом и шарнирно связанных между собой; раскосных планок 1, 1, наружные узлы которых, на соответствующей длине ограждения, подвижно связываются планками 2, 2, имеющими сквозные прорезы для осей шарнирных соединений, к каковым .,поясам А и 1шарнирно прикрепляются вертикальные планки 4, 4, образующие в совокупности вертикальное полотно ограждения,В Предлагаемое изобретение. имеет целью ать гибкое междувагонное ограждение, оторое работало бы одинаково хорошо ри разной высоте вагонОв, при качке х на ходу и при движении вагонов по оивым.На чертеже фиг, 1 изображает боковой ид ограждения; фиг. 2 - вид,на него переди и фиг. 3 - внд сверху.Каждый из поясов А и 3 (фиг. 1) сотоит из...

Номер патента: 10172

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Михайловский

МПК: B61F 19/06

Метки: вагонов, междувагонное, ограждение, трамвайных

...угла поворота щитов.Насхематическом чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого ограждения - сбоку; фиг, 2 - деталь ограждения.Предлагаемое ограждение состоит из ряда щитов Л, Л, соединенных между собой шарнирами, допускающими скла. . дывание и растягивание всего ограждения на подобие гармоники в пределах, определяемых ограничителями поворота щитов, состоящими каждый из угольника а и клинообразных брусков о, о, при чем последние прикреплены к каждому щиту у шарнирного соединения и не дают двум соединенным щитам А А., складываться далее некоторого предельного положения,/ определяемого размерами брусков б, о,С другой стороны угольник а, одной пол кой укрепленный на одном из смежных щитов, ограничивает возможное раздви гание...

Номер патента: 10173

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Михайловский

МПК: B61F 19/06

Метки: вагонов, междувагонное, ограждение, трамвайных

...ограничителями, положения рычаг на чертеже условПредм патента. Междувагонноевайных вагонов,менением трехрые, с целью иограждения,соединирно-маятниковь трамя при- котодлины й шар- С, С, С для ющеес и В, ограждениехарактеризущитов Б, Авменения общейняются между соми рычагами С,В предлагаемом междувагонном ограждении для трамвайных вагонов, применены три щита, соединенные между собой шарнирно-маятниковыми рычагами, допускающими изменение общей длины ограждения,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид предлагаемого ограждения сбоку фиг. 2 - то же сверху,Три рамы, с натянутыми на них сетками, служат щитами А, Б, В предлагаемого ограждения. Крайние щиты Б, В поворотно соединены с кузовами вагонов помощью штырей Д, Д; вставляемых в...

Номер патента: 10190

Опубликовано: 29.06.1929

Авторы: Крапивин, Липский

МПК: B61C 17/12

Метки: вагонов, высадки, дорог, железных, пассажиров, полной, посадки, предупреждения, пуска, электрических

...8 Предлагаемое приспособление для предупреждения пуска вагонов электрических железных дорог до полной посадки или высадки пассажиров имеет целью устранение несчастных случаев при посадке и высадке путем автоматической блокировки рукоятки контроллера впредь до полного освобождения нижних ступенек входных и выходных площадок.Изображенное на схематическом чертеже приспособление состоит из поворотной, шарнирно укрепленной ступеньки з, которая связана с контактом ж электрической цепи. В цепь включено блокирующее реле - соленоид е со стержнем х, Вал в контроллера снабжен стоп орным диском д, жестко связанным с его рукояткой г и имеющим паз и. При начальном положении аб рукоятки г контроллера паз и расположен против стержня х, При наличии...

Номер патента: 10321

Опубликовано: 29.06.1929

Автор: Бараш

МПК: B61F 19/08

Метки: вагонов, предохранительная, сетка, трамвайных

...роликами р на рельсы. По миновании надобности сетка устанавливается в свое первоначальное положение посредством рукоятки П, представляющей из себя двуплечий рычаг, вращающийся вокруг неподвижной оси а и шарнирно связанной со штангой щ. Отводя ручку вправо тем самым штанга и заставляет, при своем осевом перемещении, вращаться вокруг оси в всю сетку до тех пор, пока стопорный крючок Р сцепится с выступом О.Видоизмененное приспособление, изображенное на фиг. 4, заключается в том, что рама сетки вместе с последней не вращается вокруг оси своей в (фиг, 1, 2, 3), а имеет перемещение по вертикали, для чего задние концы ш рамы отогнуты вверх и свободно ходят в кольцах е, е, установленных на кронштейнах н, н, укрепляемых на кузове трамвая, В...

Номер патента: 10708

Опубликовано: 31.07.1929

Автор: Медведев

МПК: B61F 17/04, F16N 7/12

Метки: букс, вагонов, железнодорожных, подушка, смазочная

...подушка предназначается для большей надежности и удешевления устройства смазки шеек осей железнодорожных вагонов, путем применения в качестве материала, подающего смазку, роговы (тростннка), имеющего капиллярное строение и хорошо поднимающего смазку.На чертеже фиг. 1 изображает вид на предлагаемую подушкусбоку; фиг. 2 - то же спереди.В коробке б со смазкой, вставлясемой в полость буксы и поджимаемой кверху спиральными пружинами 6, вертикально устанавливаются стебли а, а роговы (тростника),которые представиде щетку, преподачи обычным ике вагонной оси. яют в собранном назначенную для утем смазки к шейПредмет патент/Смазочная подушка длялезнодорожных вагонов, хазующаяся тем, что в качесриала для указанной подутребляется рогоза...

Номер патента: 11080

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Кайзер

МПК: B61G 5/06

Метки: автоматических, вагонов, вертикального, головок, муфт, относительного, перемещения, сцепления, устранения

...по высоте,При сцеплении передний край амалого кулачка головки ударяетсяв наклонную переднюю поверхность 6большого кулачка и скользит вдольпоследней, покуда верхняя горизон-,тальная поверхность е малого кулачка не попадет под горизонталь-,ную поверхность е другой головкимуфты, Если головки муфты не совпадают по высоте (фиг. 1), то одно-;временно происходит скольжение по ,поверхности С и по крышеобразнонаклоненной поверхности отростка и,Головки муфты в этом случае выполняют движение, составленное из: горизонтального и вертикального смещения. По окончании сцепления вертикальное движение обеих головок уже невозможно, так как поверхность В головки г налегает на поверхность е головки А, тогда как поверхностьпоследней распола-....

Номер патента: 11329

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Попов

МПК: B61L 25/02

Метки: автоматической, вагонов, записи, номеров, проходящих

...чугунной пластины, к которой прикреплены вертикально расположенные под вагоном стержни 1,оканчивающиеся роликами 6. Стержни 1 расположены на железной или чугунной пластине таким образом, что стержни, соответствующие одинаковым цифрам, имеющимся, в номере вагона, смещены относительно друг друга только в направлении оси пути, а стержни соответствующие разным цифрам, смещены .относительно друг друга не только в направлении оси пути,но еще и в поперечном к оси пути направлении; таким образом, в частном случае для числа, составленного из последовательного ряда цифр 1, 2, 3, 4 стержни будут расположены по диагонали, На каждом вагоне имеется две пластины со стержнями, по одной с каждой стороны для переднего и заднего хода, прп чем число...

Номер патента: 11810

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Косцюкевич

МПК: E05B 63/04, E05B 65/20

Метки: вагонов, дверей, железнодорожных, замок, пассажирских

...снабжаются левым или пра-посредством винтов 2, проходящих черезвымобрезом,соответственно чемуи замки хомутики 3, и снабжается для пропускаустанавливаемые в створках, имеют пра-ригелеч прорезами а и о соответствувый или левый обрез штульпа.ющего сечения, допускающего нужныйВ предлагаемом изобретении, имеющемповорот штульпа фиг. 4), соответственноцелью применение одного и того жеобрезам краев створок.замка для дверей с правым и левымобрезом створки, штульп прикрепляется , .Предмет патента.к корпусу замка поворотно, и прорезы ,в нем для ригелей выполняются соответ-Замок для дверей пассажирских железствующего сечения, допускающего нуж-нодорожных вагонов, характеризующийсяный поворот штульпа.тем, что штульпы 1 замка нефиг, 1, 2,На чертеже...

Номер патента: 11897

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Волковский

МПК: B61H 7/04, B61H 9/02

Метки: вагонов, дороги, железной, однорельсовой, столбах, тормоз

...на В Предлагаемом гормозе для вагонов однорельсовой железной ;юроги на столбах применены поворотные хозуты, эксцентрично насаженные на осях колес тележкиснабженные коэцкааги, на которые при соответствуощеа повороте хомутов набегают колеса. чем и вызьвается торможение в,атона.На чертеже фиг. 1 изображает видсбоку патона с предлатаеиьи тормозом;фиг. 2 то же, вид спереди; фиг. 3 в в сбоку вагою с предлагаемым тормозом в полол енин торможения; фиг. 4=то же., вид спереди.На осях 5 колес 2 тележки эксцентрчно надуваотея связанные с равной 4 вагона муфты 3, на которых поворотно укреплены снабженные колоднавьи 6 хомуты 1, скрепленные с червячнысип колесаэи 7, сцепяощимися с червякаеи 9 на карданном валу 8. ского, заявленному 9 ноя...

Номер патента: 11919

Опубликовано: 30.09.1929

Автор: Алексеев

МПК: B61C 15/10

Метки: автоматическая, вагонов, песочница, трамвайных

...песком, соединяется посредством двух отверстий, имеющихся в ее дне, с двумя камерами А и Ь, соединенными клапанами Х 1 и .К с общей камерой В, из которой песок может высыпаться по трубке Г К клапанам Л и Л, имеющим возможность вращаться соответственно около осей Ж и 3, жестко подвешены грузы Я и Д.При заполнении песком камеры ЗХ, через отверстия в дне последней заполняются также и камеры Л и В(фиг, 4),; При начале движения вагона или разгоне 1 (фиг. 5) влево груз Д в силу инерцииотклоняется вправо, открывая клапан Ю,вследствие чего песок из камеры Ю вы сыпается в камеру В, откуда по трубке Травномерно поступает на рельс, При оста новке или торможении вагона (фиг, б)отклоняется другой груз Х, открываяклапан И и давая возможность песку...