Узел шарнирного соединения рам полукузовов сочлененного подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19) (11) 7 1 РЗ 1 ъ),Я ь, рЩф,СВИДЕТЕЛЬСВВУ ОПИ АВТОРСНО ц, аМыслив . А, Гл ий тельс СОЕДИСОЧЛ. О СТАВА,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(54) (57) УЗЕЛ ШАРНИРНОГОНЕНИЯ РАМ ПОЛУКУЗОВОВНЕННОГО ПОДВИЖНОГО С содержащий пятник .с хвостовиком, входящим в отверстие в шкворневой балке, соединенный с рамой одного полукузова неподвижно, а с рамой другого полукузова посредством шарниров с горизонтально расположенными пальцами, отличающийся тем, что, с целью повышения его срока службы путем уменьшения нагрузок в элементах узла соединения, он снабжен втулкой, выполненной из эластичного материала и расположенной на верхнем конце пятника, втулка снабжена двумя обоймами, одна изкоторых сопряжена с верхним концом пятника, а другая - с упомянутыми пальцами.Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано для соединения рам смежных полукузовов подвижного состава, преимущественно трамвая,Известен узел шарнирного соединения рам полукузовов сочлененного подвижного состава, содержащий пятник с хвостовиком, входящим в отверстие в шкворневой балке, соединенной с рамой одного полу- кузова неподвижно, а с рамой другого полу- кузова посредством шарниров с горизонтально расположенными пальцами 1.В этом узле шарнирного соединения рам полукузовов не обеспечивается необходимый относительный перекос полукузовов в поперечной вертикальной плоскости, что приводит к воздействию на него скручивающих усилий и снижению срока службы узла. Кроме того, замена ряда изнашиваемых деталей является сложной операцией.Цель изобретения - повышение срока службы путем уменьшения нагрузок в элементах узла соединения.Указанная цель достигается тем, что узел шарнирного соединения рам полукузовов сочлененного подвижного состава, содержащий пятник с хвостовиком, входящим в отверстие в шкворневой балке, соединенный с рамой одного полукузова неподвижно, а с рамой другого полукузова посредством шарниров с горизонтально расположенными пальцами, узел снабжен втулкой, выполненной из эластичного материала и расположенной на верхнем конце пятника, втулка снабжена 6 боймами, одна из которых сопряжена с верхним концом пятника, а другая - с упомянутыми пальцами.Предлагаемое выполнение устройства обеспечивает упругую связь полукузовов, амортизацию ударных нагрузок и снижение действующих на узел скручивающих усилий, повышая тем самым его срок службы.На фиг. 1 изображен узел шарнирного соединения, вид сверху; на фиг. 2 разрез А - А на фиг. 1.Предлагаемый узел содержит раму 1, одного полукузова и раму 2 второго полу- кузова.Рама 1 соединена неподвижно с пятником 3 с помощью полукруговых горизонтальных листов 4 и 5, причем нижний лист 4 жестко соединен с фланцем пятника 3, а верхний лист 5 выполнен съемным и может быть закреплен на верхнем конце пятника и на раме, например, болтами 6.Пятник 3, изготовленный сплошным ли.тым или со съемным конусным кольцом 7, хвостовиком 8, входит в центральное отверстие шкворневой балки 9 тележки и опирается на эту балку 9 через износосстойкий, например, текстолитовый, конус ный вкладыш 10, при этом хвостовик 8пятника 3 выполняет функции обычного шкворня. Пятник 3 вместе с рамой 2 может поворачиваться относительно шкворневой балки 9 в горизонтальной плоскости.Рама 2 второго полукузова соединенас пятником 3 шарнирно. Для этого на верхнем конце пятника 3 установлена эластичная втулка 11, выполненная из резины или другого эластичного материала, соединенная с внутренней 12 и наружной 13 обоймами посредством вулканизации или другим способом.Эластичная втулка 11 с обоймами 12и 13 поворачивается относительно оси пятника 3 и передает через кольцо 14 из антифрикционного материала вертикаль ную нагрузку от второго полукузова напятник 3 и далее на шкворневую балку 9 тележки.Наружная обойма 13 имеет с двух диаметрально противоположных сторон цилиндрические углубления с запрессованными в них износостойкими втулками 15, в которые входят горизонтальные пальцы шарниров, сопрягающих эластичную втулку 11 с кронштейнами рамы 2 второго полукузова.При прохождении кривых участков путиполукузова поворачиваются вокруг оси пятника.Пальцы неподвижно закреплены в кронштейнах и, вращаясь в углублениях наружной обоймы 13 эластичной втулки 11, обеспечивают свободный поворот полукузо вов относительно друг друга в продольнойвертикальной плоскости.За счет упругой деформации эластичнойвтулки обеспечивается необходимый перекос сочлененнЬх полукузовов в поперечной вертикальной плоскости при движении под вижного состава по неровностям пути,амортизация ударных нагрузок и снижение действующих на узел скручивающих сил, что повышает срок его службы.мм( ж.У Ю БарковКорректор Л. БокшаПодписноемнтета СССРот крытийая наб д 4/5ул Проектная 4