Экипажная часть рельсового транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИН 19) (11) 30228 5/38; В 61 С 9/48 1) В ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ИС ИЗОБРЕТЕНИЯ ТЕЛЬСТВУ(71) Днепропетровский орденКрасного Знамени горный инсттема(54) (57) ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕимущественно шахтного локомЬ РЕЛДСТВАотива,дер 00 АВТОРСКОМУ СВ жащая раму, приводные и бегунковые колесные пары, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения сопротивления движению в кривых участках пути, бегунковые колесные пары выполнены со свободно вращающимися колесами и закреплены на раме с возможностью поворота вокруг центральной горизонтальной продольной оси экипажа, а приводная колесная пара соединена с рамой посредством поперечной балки, опирающейся концами на рессоры и связанной в центральной ее части с корпусом редуктора приводной колесной пары с возможностью поворота последней в горизонтальной плоскости,10 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно горно- шахтному и касается конструкции экипажной части шахтных локомотивов.Известна экипажная часть рельсового транспортного средства, содержащая раму, приводные и бегунковые колесные пары 1.Однако эта конструкция обладает достаточно высоким сопротивлением движению при прохождении экипажем кривых участков пути с малыми радиусами.Цель изобретения - упрощение конструкции и уменьшение сопротивления движению в кривых участках пути.Эта цель достигается тем, что, в экипаж. ной части рельсового транспортного средства, содержащей раму, приводные и бегунковые колесные пары, бегунковые колесные пары выполнены со свободно вращающимися колесами и закреплены на раме с возможностью поворота вокруг центральной горизонтальной продольной оси экипажа, а приводная колесная пара соединена с рамой посредством поперечной балки, опирающейся концами на рессоры и связанной в центральной ее части с корпусом редуктора приводной колесной пары с возможностью поворота последней в горизонтальной плоскости.На фиг. 1 схематически изображен шахтный локомотив с экипажной частью, общий вид; на фиг. 2 - совмещенные разрезы А - А и Б - Б на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез В- - В на фиг. 2.Экипажная часть шахтного локомотива содержит раму 1, укрепленные на ней с возможностью вращения вокруг центральной горизонтальной продольной оси экипажа бегунковые колесные пары 2 и приводные колесные пары 3, соединенные с рамой 1 посредством поперечной балки 4, укрепленной в ее средней части на редукторе 5 приводной колесной пары с помощью пальца 6 и подшипника 7 и опирающейся через шины 8 на буксы 9, соединенные с листовыми рессорами 10, взаимодействующими с рамой 1. Бегунковые колесные пары 2 выполнены со свободно вращающимися колесамии.При движении шахтного локомотива попрямолинейному участку пути установлен 15 20 25 30 35 40 45 ные попарно приводные 3 и бегунковые 2 колесные пары, имея возможность перемещения в вертикальной плоскости, устраняют влияние неровностей рельсовогопути на экипаж. При этом бегунковые колесные пары, совершая угловые колебания вокруг центральной горизонтальной продольной оси, обеспечивают равномерную вертикальную нагрузку на колеса. Вес рамы 1 через листовые рессоры 10 буксы 9, шипы 8 поперечной балки 4, подшипник 7, корпус редуктора 5 передается на приводные колесные пары 3, а через корпус электродвигателя 11 - на бегунковые колесные пары 2,Так как ось пальца 6 смещена относительно оси приводной колесной пары на некоторое расстояние относительно нее, последняя воспринимает основную часть силы тяжести локомотива (около 95%).При движении шахтного локомотива в криволинейном участке пути за счет момента, прикладываемого к бегунковой колесной паре 2, возникающего под действием сил взаимодействия ее реборд с рельсом, приводная колесная пара 3 разворачивается совместно с бегунковой вокруг пальца 6 на некоторый угол, обеспечивающий наилучшие условия прохождения закругления пути, и так как колеса бегунковой колесной пары имеют малый диаметр, то расстояние между осями бегунковой и приводной колесных пар мало, поэтому такая тележка обеспечивает вписывание в кривые малых радиусов при малых углах набегания.Предлагаемое устройство благодаря наличию бегунковой колесной пары и поперечной балки, обеспечивающей повороты приводной и бегунковой колесных пар относительно вертикальной оси, позволяет уменьшить сопротивление движению локомотива в кривой и за счет этого реализовать большую силу тяги.Кроме того, благодаря наличию бегунковой колесной пары, кинематически объединенной с приводной колесной парой, представляется возможным увеличить базу локомотива и одновременно с установкой бегунковой колесной пары с возможностью3совершать угловые колебания относительно горизонтальной продольной оси обеспечить повышенную устойчивость движения.б-б А -4 СоставТехред И, Тираж 50 Государственно лам изобретен ква, Ж - 35, Р Патент, г. У тель А. ЕгороВерес Тигор Редактор Т Заказ 5075 Кугрышева20ВНИИПИпо д13035, Молиал ППП 1030228 го комитета ий и откры аушская на жгород, ул. Корректор Подписное СССР ий д. 4/5Проектная, 4