Букса рельсового транспортного средства

кость мембраны и прун/и;нных колебаний пруы, Гц. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Куйбышевский ордена Трудового Крас . його Знамени политехнический институт .им,. В, В. Куйбышева и Управление Куйбышевской ордена Ленина железной дороги " (53) 629,4,027.114.4 (088.8)(56) 1, Авторское свидетельство НРБ13550, кл. В 61 Г 5/28, 969. (54) (57) БУКСА РЕЛЬСОВОГО ТРАНС-, ПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая кор. пус, смонтированные в нем подшипник скольжения, польстер с пластиной н распорнйми н 801044518 А пружинами, мембранный насос для принудительной подачи смазки, отличающаяся тем что, с целью повышения надежности ее работы путем обеспечения устойчивого режима подачи смазки в подшипник, насос жестко прикреплен снизу к пластине польстера выпуклой стороной мембраны, причем в центре мембраны установлен груз с массой, определяемой выражением11 Ц 151 Я Составитель А. Ходыкин Редактор С. Юско Техред И. Верес Корректор А. Повх Заказ 7441/15 Тираж 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Моуква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4(5 филиал ППП аПатентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 41Изобретени относится к машиностроению, в частности к производству средств подвижного состава железнодорожного трап. спорта,Известна букса рельсовОго транспортного средства, содержащая корпус, смонтированный в нем подшипник скольжения, поль- стер с пластиной и распорными пружинами, мембранный насос для принудительной подаЧи смазки 11,Однако устройство не обеспечивает на дежиости работы при отсутствии отклонений от прямолинейности пути, а также при малых скоростях движения экипажа.Цель изобретения -- повышение надежности работы буксы, путем обеспечеция устойчивого режима йодачи смазки в подшипник. Поставленная цель достигается тем, что в буксе рельсового транспортного средства, содержащей корпус, смойтированные в нем подшипник скольжения, польстер с пластиной и распорными пружинами, мембранный- насос для принудительной подачи смазки, последний жестко прикреплен снизу к пластине польстера выпуклой стороной мембраны, причем иа последней в ее центре установлен груз с массой, определяемой выражением . где гп-масса груза, кг;14-суммарная жесткость мембран и пружин польстера, н/М;1 -частота собственных колебаний пружин и мембраны, Гц.На чертеже показана букса, разрез, Букса состоит из корпуса 1, подшипника 2 скольжения, польстера 3, включающего в себя нижнюю пластину 4, распорные пру. жины 5, верхнюю пластину 6, на которой жестко закреплен мембранный насос 7. Пос. ледний включает в себя корпус 8, мембрану 9, в центре которой жестко закреплен груз 10, а также всасывающий клапан 11, соединенный с масляным резервуаром 12, и нагнетательный клапан 13, соединяющий ,полость 14 насоса 7 с маслопроводной трубкой 15, другой конец которой присоединен к маслопроводному каналу 16 подшипника 2.Устройство работает следующим образом При движении транспортного средства порельсам имеют место радиальные вертикаль", ные колебания, Они вызывагот колебательные движения верхней пластины 6 и пру.жин 5 польстера 3. Жестко связанный с верхней пластиной 6 корпус 8 насоса 7 также испытывает колебания, которые переда,1 о ются мембране 9 с грузом 10.. Для привода в действие насоса 7 используется энергия радиальных вертикальных колебаний верхней пластины 6 польстера 3, Чтобы более эффективно ее использовать, масса груза 10 мембраны 9 выбирается из условия соответствия равной жест; кости пружин 5,. польстера 3 и мембраны 9; что обеспечивает возбуждение собственных колебаний массы, размещенной на мембране 9 насоса 7, Поэтому масса груза 10 рассчйтывается по, формуле1 П=где 1 т 1- масса груза, кг;11- суммарная жесткость мембраны и пружин польстера, н/м;25 1 -частота собственных колебаний пружин и мембраны,. Гц,Жесткость мембраны 9 выбирается рав ной жесткости распорных пружин 5 польстера 3. Поскольку сложный спектр колебаний колесной. пары содержит колебания с Зо, частотой от единиц до тысяч Гц, то в немвсегда имеются составляющие, равные ил 14.кратные частоте собственных колебаний рас.порных пружин 5 и мембраны 9. Колебания: мембраны 9 с грузом 10 при ходе мембраны вверх. производят всасывание масла через клапан 11 в полость 14 насоса 7, а при ходе вниз - нагнетание масла через клапан 13 в. маслопроводиую трубку 15 и канал 16 подшипника 2. 40Предлагаемое изобретение позволит повысить производительность насоса и обес- печит устойчивый режим смазки буксы независимо от скорости движения транспортного средства,