B60L — Электрооборудование транспортных средств с электротягой

Номер патента: 1791180

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Емельянов, Михеев, Сидоров, Ступаков

МПК: B60L 3/12

Метки: взаимодействия, исследования, рельсом, токоведущим, токоприемников

...возвратно-поступательного перемещения упомяну 1 ых рам, выполненные в виде дви" гателей постоянного тока, выходной вал 10 каждого из которых посредством зксцентрика 11 и жесткой тяги 12 шарнирно сочленен с соответствующей рамой, привод 13 горизонтального перемещения основания токоприемного образца относительно рабочей поверхности имитатора токаведущего рельса, дополнительные подшипники скольжения 14 и вспомогательную ндправляощую 15, причем привод 13 укреплен поверх станины 7 и выполнен в виде соединенных при помощи упругих муфт 16 индивидуального привода постоянного тока, редуктора 17 и тягового узла, шарнирно сочлененного с основанием такоприемного образца, которое установлено посредством дополнительных подшипников Скольжения 14 на...

Номер патента: 1791181

Опубликовано: 30.01.1993

Автор: Розанов

МПК: B60L 5/00

Метки: головка, токоприемника, токосъемная, троллейбуса

...ъ аси, проходящей через центр тяжести щеки,Ха фиг,1 показана головка в поперечном разрезе; на фиг,2 - то же, вид сбоку; ца фиг,3 - вид сбоку щеки, со стороны внутренней поверхности; на фиг.4 - поперечный ъ разрез щеки; ца фиг.5 - вид щеки сбоку со стороцы наружной поверхности.Токосъемцая. головка содержит держатель 1, на котором с помощью болтов 2 установлены щеки 3 и 4. Щеки 3 и 4 снабжены скосами 5, ориентиравангц.,ми царухку по отношению к внутренней поверхности 6 щек, Наружные поверхности 7 щек 3 и 4 выполнены по форме внутренних поверхна стей 6. но повернутых на 180" вокруг горизонтальной оси, проходящей через центр тяжести щеки 8. Между щеками 3 и 4 размещена контактная вставка 9, удерживаемая пазами 10. Контактная вставка 9...

Номер патента: 1791182

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Вологин, Тибилов

МПК: B60L 5/24

Метки: состава, токоприемник, электроподвижного

...на усилитель 18 и далее - на группу реле 19-24. С увеличением скорости растет и величина сигнала. Когда скорость ЭПС достигает определенного значения, при котором частота колебаний токоприемника приближается к резонансной, величина усиленного сигнала достигает уставки реле 19 и оно срабатывает замыкая свой контакт в цепи источника питания 13, Напряжение О/ - /14, соответствующее первому резонансу, от источника питания 13 подается на соленоид 9, который включает в работу привод 8. Сердечник 10. преодолевая сопротивление возвратной пружины 12, выдвигается из соленоида 9 и, с помощью жестко закрепленных на нем направляющих стоек с роликами 11, перемещает груз 7 по упругому элементу 6 иэ крайнего левого положения на определенную иэ...

Номер патента: 1791184

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Галенко, Гребнев, Коновалов

МПК: B60L 13/04

Метки: подвеска, средства, транспортного, электромагнитная

...электроизоляционного экрана. Однако, указанный полимерный слой в заявляемомрешении проявляет новое свойство, не присущее электроизоляционному экрану, а именно скрепляет слои ферромагнитной ленты между собой, а также с внутренним и внешним силовыми элементами. Кроме этого, полимерный диэлектрический слой предотвращает образование вихревых токов между слоями ленты,тем"самым повышает и стабилизирует электромагнитную проводимость магнитопровода",что.способствует уменьшению энергозатрат на создание магнйтной йодьемной силыНаличие новых свойств известйых признаков, проявленных в заявляемом решении, обеспецивает ему соответствие критерию "существенные отличия".Сущность изобретения заключается в том, цто между слоями из электротехнической...

Номер патента: 1791255

Опубликовано: 30.01.1993

Авторы: Бойник, Варбанец, Удовиков

МПК: B60L 15/20, B61L 23/16

Метки: движения, параметров, рельсовых, средств, транспортных

...при этом свободное состояние рельсовой линии.Если на рельсовой линии появляетсяпоездной шунт 12, входное сопротивлениеблока согласования 2 изменяется, что вызы, вает появление на выходе блока сравнения6 напряжения рассоглэсования, которое подается на интегратор 7, В сумматоре 8 выходное напряжейие интегратора 4складывается с напряжением опорного источника 9 и выходной сигнал сумматора 8изменяет частоту тока генератора 11 такимобразом, что напряжение рассогласованияуменьшается. При этом, благодаря наличиюинтегратора, уровень сигнала на управляющем входе генератора 1 не снижается, Таким образом, изменение частоты токагенератора 1 происходит до тех пор, покамодуль входного сопротивления блока согласования 2 не сравняется с модулем...

Номер патента: 1792850

Опубликовано: 07.02.1993

Авторы: Ким, Ребров

МПК: B60L 13/10

Метки: магнитным, подвешиванием, полотно, путевое, транспорта

...балки 1 находитгоризонтально ориентированных кройш- ся в поднятом состоянии, а часть 2тейнах закреплены параллельно боковым 25 опускается(см,фиг,2). Запускается исполниповерхностям балок ферромагнитные пла-- тельный двигатель 8,Механический моментс правляющие балки со штоками, соединенными с коромыслом, имеющим по его середине ось вращения и связанным Формула изобретения Путевое полотно для транспорта с магнитным подвешиванием, содержащее настины,; "его вала с помощью зубчатой передачи 7 пеНедостатком этой системы является то,редается на коромысло 6, которое начинаетчто путевое полоно не создает силу, кото- вращаться вокруг своей оси (по часовойрая осуществляет йоворот транспортного 30 стрелке). Правый конец коромысла 6 тянет -...

Номер патента: 1794704

Опубликовано: 15.02.1993

Авторы: Григорович, Метелкин, Нагорский, Чернов, Щербаков

МПК: B60L 13/10

Метки: магнитным, подвешиванием, транспортная

...трех- стержневой; на фиг, 5- электромагнит двух- стержневой.Транспортная система содержит ферромагнитные П-образные направляющие 1,5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 которые установлены в помещении цеха и образуют транспортную сеть,Под направляющими 1 установлена тележка 2, платформа 3 которой выполнена в плане в форме прямоугольного треугольника, на сторонах (катетах) которой установлены вторичные элементы 4 линейного двигателя и вторичная часть 5 электромагнитного фиксатора, установленная в точке центра масс тележки. Здесь же на платформе по ее углам установлены три электромагнита 6. Форма электромагнита в плане - Г-образная. Они могут быть выполнены двухстеркневыми, как показано на фиг.5, или трехстержневыми, центральный...

Номер патента: 1794705

Опубликовано: 15.02.1993

Авторы: Григорович, Метелкин, Нагорский, Чернов, Щербаков

МПК: B60L 13/10

Метки: внутрицеховая, транспортная

...размещены на двух платформах, то это упрощает систему управления электромагнитами и повышает устойчивость пространственной ориентации тележки. Движение и торможение тележки осуществляется линейным двигателем, Причем выбор типа двигателя не является принципиальным. Это может быть и асинхронный и синхронный двигатель. Существенным в работе транспортной системы является необходивенно по концам первой и второй платформы,На фиг. 1 изображена предлагаемая система, вид с торца; на фиг, 2 - то же. в местеповорота; на фиг, 3 - то же, иэображение визометрии,Устройство состоит из двух ферромагнитных направляющих 1 Ш-образной формы в поперечном сечении образующих10 конфигурацию транспортной сети цеха. Подферромагнитными направляющими расположена...

Номер патента: 1796498

Опубликовано: 23.02.1993

Авторы: Арутюнов, Головченко, Иванов, Кириллов, Осипенко, Худяков

МПК: B60L 5/00

Метки: искрения, токоприемников, устранения, электровоза

...Овх, формирует на своем выходе сигнал, свидетельствующий об ухудшении токосьемных контактов лишь е том случае, когда входной сигнал, и, следовательно, соотношение токов в цепях соответствующих токоприемников, превышает заранее выбранное пороговое значение, При этом, чем более высокие требования по надежности предьявляются к устройству, тем меньшее пороговое значение выбирается для увеличения степени упреждения в формировании сигнала о недопустимом ухудшении токосьемных контактов. В рассматриваемом случае, т,е. когда все токоприемники прижаты к контактным проводам и токи в параллельных цепях токоприемников распределены практически равномерно, сигналы на выходах пороговых блоков 13 - 16 и на соответствующих входах элемента ИЛИ 2 не ....

Номер патента: 1796499

Опубликовано: 23.02.1993

Авторы: Алешина, Бельдей, Берент, Шмелев

МПК: B60L 5/08, H01R 41/00

Метки: полоза, состава, токосъемный, электроподвижного, элемент

...содержанием углерода после закалочный явлений, возникающих послевоздействия электрической дугой, было установлено содержание углерода в пределах0,2 - 0,35;Э.При содержании углерода выше 0,35С микротвердость при закалке в зоне воздействия опорной точки электрической дугирезко возрастает с 3350 МПа до 3500 МПапри 0,4 о, .С и до 3800 М Па при 0,5 оь С. Крометого, при содержании углерода выше 0,57;С, начинает падать ударная вязкость порошкового материала,При содержании в порошковом железеменее 0,2 С твердость закалочных структур составляет 3100-3200 МПа, но такое содержание углерода не обеспечиваетразрушение окисных пленок на частицахферрохромоникеля. При содержании углерода в интервале 0,2 - 0,35, по данным металлографического...

Номер патента: 1796500

Опубликовано: 23.02.1993

Автор: Мушинский

МПК: B60L 5/12

Метки: средства, токоприемник, транспортного, троллейного

..., кольцевой высоты треугольного профиля фиксация обоймы относительно планки при установке номинального расстояния между концами штанг головками) при сборке устройства.Штанги и штангопараллелограммирующее устройство образуют параллелограм с5 шарнирными узлами в его углах, а одна изего сторон, т,е. штангопараллелограммирующее устройств, благодаря наличию прудпружин в нем упруго связывает и фиксируетштанги между собой, обеспечивая сохран 10 ность номинального расстояния между токосъемными головками, равногорасстоянию между проводами контактнойсети в свободном состоянии (беэ контактаголовок штанг с проводами) и, вместе с тем,15 обеспечивает возможность упругого изменения этого расстояния при контакте голо. вок с проводами, что...

Номер патента: 1796501

Опубликовано: 23.02.1993

Авторы: Горелов, Зельвинский, Старовойтов, Фришман

МПК: B60L 13/04

Метки: транспортная

...штангой 19. Шунт 8 со.стороны противоположной узлу его кинематической связи с экипажем 1 выполнен со скосом,Система работает следующим образом.На колеса 4 действует сила равная весу экипажа 1 за вычетом силы притяжения источников магнитного поля к направляющим 9, При увеличении массы экипажа 1 штанга 19 поворачивает коромысло 16, отодвигая шунт 8 вправо; что приводит кувеличению доли магнитного потока, проходящего через направляющую 9, и, следовательно, к увеличению магнитной силы притяжения, компенсирующей увеличивающуюся массу экипажа 1.Скос на шунте 8 делается со стороны, противоположной креплению шунта 8 к тяге 4,. В системах с явно выраженными полюсами или углами это уменьшает силу, необходимую для бокового перемещения...

Номер патента: 1799751

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Михеев, Себелев, Сидоров, Ступаков

МПК: B60L 3/12, B60M 1/12

Метки: износа, контактных, пластин, токоприемника

...799751 7 Устройство работает следующим образом, После установки устройства на полозе токоприемника посредством элементов фиксации 6подвижная каретка 4 перемещается по направляющей рейке 5 вдоль контактной пластины 3, взаимодействуя с ней через щуп 2,оснащенный узлом регулировки нажатия 8.При этом контактный провод 9, укрепленный на конце щупа 2, отрабатывает неровности на контактной пластине 3, арегистрирующий прибор 1 записываетпрофилограмму ее поверхности (фиг.2).Кроме того, при перемещении контактного провода 9 вдоль контактной пластины3 происходит деформация измерительной 15пластины 10 датчика 7 за счет появлениясуммарной силы Р (силы трения и сила, возникающая от зацепления кон гактного провода за неровности контактной пластины...

Номер патента: 1799752

Опубликовано: 07.03.1993

Автор: Кашканов

МПК: B60L 15/08

Метки: постоянного, тяговый, электропривод

...отражают диоды, введенные в состав ключевых элементов. К 1, К 2 и включенные последовательно с управляемыми переключателями. Ключевыеэлементы К 1, К 2 находятся в проводящемсостоянии при наличии "1" на управляющем ля использован силово напряжения, а энергия, дуктивностях источника янно Го тока и отхо преобразователю соед дах, обеспечивает пита буждения. Для нак применен конденсато входу преобразователя диод, Преобразователь ключевых элементах, з встречных направления дами. 1 ил,янии при налиилового преобследовательно ель 1 д и якооигателя 1 постамент К 1 служитк источнику 3 мым потреблеточника (режим т К 2 служитдля гового электрольсного тормоеобразователя преобразоватеблока системы ет соответствулючевыми влеобразователя 2, сигналы...

Номер патента: 1799753

Опубликовано: 07.03.1993

Авторы: Гайдуков, Демченко

МПК: B60L 15/20

Метки: вагона, вращающих, выравнивания, метрополитена, моментов, тяговых, электродвигателей

...принцйпиальная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит якоря 1 и 2 тягового электродвигателя обмотки 3 и 4 возбуждения тягового электродвигателя,резисторы 5-10, причем соединенные последовательно якоря 1 и 2 и обмотки 3 и 4возбуждения являются элементами тягового электродвигателя, включенные по стандартной схеме. Параллельно якорям 1 и 2включена группа из двух соединенных последовательно резисторов 5 и 6, образующая с якорями 1 и 2 измерительный мост. Кдиагонали измерительного моста подсоеди 6нены резисторы 7 и 8, вторые выводы которых подсоединены к общему минусусиловой цепи вагона. Параллельно обмоткам 3 и 4 возбуждения, включена группа издвух соединенных резисторов 9 и 10, образующая с обмотками 3 и 4...

Номер патента: 1801808

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Емельянов, Кротенко, Михеев, Сидоров

МПК: B60L 5/39

Метки: токоприемное

...экипажа напряжения помехи, что значительно пбвышает вероятность возникновения сбоев в работе этих систем, что в конечном итоге может привести к нарушению нормальной работы токоприемника,При этом, если изменения тягового тока неоднократны, достаточно длительны и имеют амплитуду, превышающую номинальный ток, - на выходе датчика тока 8 . появляется сигнал, и, в зависимости от его уровня происходит переключение порогового устройства 11, соединенного последовательно с первым интегратором 12, который накапливает информацию о амплитуде и длительности бросков тока, а на его выходе появляется сигнал (аналоговый), уровень которого достаточен для изменения уставки электропневматического регулятора давления 15, сообщающего полость под поршнем 6...

Номер патента: 1801809

Опубликовано: 15.03.1993

Авторы: Казначеев, Ковалев, Кушенко, Сердюков, Ставицкий

МПК: B60L 11/12

Метки: тяговая, электроустановка

...температуры 15, а выход - с управляющим входом нагнетающе 1 о насоса 11.Входы второго коммутационного блока подключены к выходам датчиков 16 и 17 соответственно верхнего и нижнего уровняохлаждающего теплоносителя 10, а выход -к управляющему входу откэчивающего насоса 12,Тяговая электроустановка работает следующим образом.При перегреве двигателя 1 с датчика еготемпературы 15 на управляющий вход первого коммутационного блока 13 поступаетуправляющий сигнал. Первый коммутационный блок 13, подключает нагнетающийнасос 11 к наружному ряду 5 аккумуляторовбатареи 3: Нагнетающий насос 11 нагнетаетохлаждающий теплоноситель 10 в полостьдвигателя 1 до заданного верхнего уровня,обеспечивающего охлаждение двигателя 1и минимум потерь на трение...

Номер патента: 1804399

Опубликовано: 23.03.1993

Авторы: Бибиков, Григорович, Ильинский, Лейес, Трофименко, Хоцянов

МПК: B60L 11/04

Метки: средства, транспортного, тяговый, электропривод

...2 и 3 соединены параллельно и работают в одинаковом режиме.В тормозном режиме первый и второй контакторы 6 и 7 разомкнуты, а напряжение реверсивного источника 1 постоянного напряжения меньше ЭДС электродвигателей 2 и 3, когда источник 1 потребляет часть мощности торможения, равно нулю, в этом случае вся мощность торможения вьделяется на резисторах 4 и 5 или изменяет полярность, обеспечивая подпитку электро-. двигателей при малых скоростях движения и торможении до остановки. Якорные токи электродвигателей при этом имеют обратное направление по сравнению с тяговым режимом, Величины тяговых и тормозных усилий при этом регулируются изменением уровней напряжений источников 1, 12 и 13 (01, 012 и 013 соответственно, например, по...

Номер патента: 1804692

Опубликовано: 23.03.1993

Авторы: Водовозов, Гусев, Егоров

МПК: B60L 11/12, H02P 7/28

Метки: повторно-кратковременным, работы, режимом, электропривод

...полярности на аккумулятор 1 прекратится.(57) Использование: в электрокарах, электромобилях и стартерах автомобилей для электроприводов с повторно-кратковременным режимом работы. Сущность; содержит электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, подключенным через прерыватель к аккумулятору, и трансформатор, первичная обмотка которого включена последовательно с двигателем, а вторичная замкнута накоротко. Введение трансформатора с короткозамкнутой вторичной обмоткой повышает экономичность электропривода. 1 ил,При разрыве контактов прерывателя 2противоток имеет одинаковое направление с рабочимтоком. Изменение тока в первичной обмотке наведет ток во вторичной обмотке, но так как вторичная обмотка замкнута, то возникший...

Номер патента: 1600197

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Зельвинский, Мольков, Рабинович, Соколов

МПК: B60L 13/04

Метки: подвеске, средство, транспортное, электромагнитной

...свою автономную систему управления с датчиками 8 - 10.1 ра цс порт но е средство ца элект ро"магнитной подвеске работает слепующцм образом,При одновременной подаче питанияца электромагниты 2 и дополнительныйэлектромагнит 3 модуля 1 оци притягиваются к Ферромагнитному рельсуттутевого полотца с заданным магнитнымзазором. При включении индуктора 4линейного электродвигателя вагонтрацспортцого средства приходит в движение вдоль путевого полотна, повторяяего неровности и повороты. При этомвсе три электромагнита каждого модуля 151 (два расположенные один за другим,боковую стабилизацию. вагона.Левитационцые силы двух автономно 25управляемых расположенных один задругим вдоль направления движенияэлектромагнитов 2 удерживают каждыйлевитационный...

Номер патента: 1490855

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Галенко, Горелов, Соколов

МПК: B60L 13/04

Метки: нагрузкой, несущие, опоры, транспортная, уменьшенной

...квк жесткуюконструкцию, так и выполняться совстроенным в нее упругим элементом идемпфером для обеспечения комфортных 2 Оусловий в экипаже.11 рорези 9 в пластине 10 ограчивают движение. источников 5 магйжг-ного поля для исключения лрилипанияих к направляющей 2 или слишком боль" 25шого отхода от направляющей 2 длясоздания гарантированной минимальнойсилы, действующей на опоры 4 приРазгруженном экипаже 1,Сила притяжения источников 5 магнитного поля к направляющей 2 должна превышать на заданную величинувес экипажа 1 вместе с тележками 3,Разность между указанными силой ивесом определяют давление опор 4 нанаправляющую 2 и должна быть меньшевеса экипажа 1 с тележками 3.Для повышения надежности и уменьшения нагрузки наопоры расположенные под...

Номер патента: 1431221

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Галенко, Зельвинский, Побережский, Рабинович, Соколов, Червяков

МПК: B60L 13/10

Метки: магнитной, подвеске, транспортная

...4 .реализуют усилия,направленные радиально относительно ци 40 линдрической поверхности ферромагнитного рельса 5, и с помащью отдельных системрегулирования каждый из магнитов удерживает постоянным зазор до поверхностирельса 5. За счет того, что электромагниты 445 в поперечной плоскости жестко соединенымежду собой, устраняется возможность поворота отдельного магнита вокруг собственной продольной оси (возможность крена).Соединенные вместе и расположенные кон 50 центрично цилиндрическому ферромагнитному рельсу 5 электромагниты 4 создаютмагнитную втулку, у которой есть только двестепени свободы: одна - вращение вокругоси ферромагнитного рельса, другая - дви 55 жение вдоль рельса,Электромагниты 4 вдоль путевого полотна также спарены, что...

Номер патента: 1492605

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Гребнев, Гребнева, Соколов

МПК: B60L 13/04

Метки: левитацией, подвеска, средства, транспортного, электромагнитной

...положения феррорельса от прямолинейного в вертикальной плоскости (уступ или излом феррорельса) модуль отслеживает неровностипути, изменяя свое положение по углутацгажа. При этом происходит поворотГ-образных рычагов 9 и 10 обоих механггэмов 4 на соответствующие углы, аразличная деформация передней и задней пружин 2 обеспечивает подрессоривание модуля по углу тангажа. Беспрепятственное осуществление тангажных перемещений обеспечивается наличием шарниров 6 и 18.При отклонении ширины колеи от заданной наличие явно выраженньж полгосов ца Феррорельсе и электромагнитахвлечет возникновение боковой силы,заставляющей модуль следовать эа отклонением Феррорсльса. При этом происходит поворот рычагов 9 и О, сопровождающийся закручиванием...

Номер патента: 1457341

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Колесник, Нагорский, Соколов

МПК: B60L 13/04

Метки: подвеска, средства, транспортного, экипажа, электромагнитная

...электромагнита, включенногов рассматриваемую автономную цепь регулирования зазора, является суммой компонент, определяемых воздействием каждой из результирующих электромагнитных сил в25 Лг отдельности. Обозначим М/д - компоненту вертикального ускорения, вызванную действием изображенной на фиг. 1 пары сил Л Е, Рассматривая уравнения динамики для определения величины Юд, имеем следующее выражение:ЛЕ ЛЕ 1Яд = -- ап: 1 о Сформулированное выше свойство независимости автономных цепей регулирования между собой будет выполнено, если величиЛгна Юд тождественно равна нулю независимо от величины ЛЕ. Последнее1 Овыполняется при й= . Зависимостьгп амежду величиной Ь и длинами катушек электромагнитов получается при рассмотрении уравнения моментов,...

Номер патента: 1520793

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Колесник, Соколов

МПК: B60L 13/04

Метки: магнитном, подвесе, средство, транспортное

...поверхностям алектромагнита 1 и подъемно-тяготного модуля 2 соответственно. Пру"жина 7, связывающая части поперечнойрамы 5, ограничивает их взаимную/подвижность по горизонтали и обеспечивает разделение по высокой частоте колебаний электромагнита 1 отколебаний подъемно-тягового модуля 2и горизонтальном направлении, Кузов10 опирается иа установленные вдоль .его днища поперечные рамы 5 черезрессорные элементы 11.Устройство работает следующим образом,При включении питания обмоток 4электромагнита 1 и модуля 2 они приближаются к ферромагнитным рельсам8 и 9, обеспечивая уравновешиваниекузова 10, Электромаанит 1 обеспечивает горизонтальную и совместно смодулем 2 вертикальную стабилизациютранспортного средства. Модуль 2 создает тяговое...

Номер патента: 1526087

Опубликовано: 07.04.1993

Автор: Колесник

МПК: B60L 13/04

Метки: подвесе, транспортная, электромагнитном

...2 и расположенные под ферромагнитными , рельсами 3 и 4, На кузове установлен дополнительный электромагнит 6, расположенный над дополнительным ферромагнитным рельсом И, Тележки 1, на которых раэмещены электромагниты 7 и 8, смещены относительно вертикальной плоскости симметрии в сторону дополни тельного электромагнита, 1 ил. комплектом 2, При этом поверхть ферромагнитных рельсов 3 и 4 С т форму цилиндра, а нормали элвкагнитов 7 и 8 пересекаются в точ-, Блежащей на оси этого цилиндра, р масс С кузова 2, лежащий на его в а симметрии, смещен по горизонтали д сительно точки А, лежащей на оси р р етрии тележкиСмещение центраС конструктивно выполнено путем га по горизонтали упругих связей ва с тележкой относительно вер" льной оси симметрии...

Номер патента: 1464400

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Галенко, Ефимов, Мольков, Соколов

МПК: B60L 13/04

Метки: подвеска, средства, транспортного, электромагнитная

...иметь гять степеней свободы вертикальные перемещения - упругоеперемещение на пружине 11 кольца 9 и связанноо с пим кронштейна 8 относитепьно ках)етки 1 и с)яэ 1 нньгх сНЕй ЧЕРЕЭ ТЯГИ 2 С Ут)РУГЦМИ ПЯНИРЯ :3 ми 6 двух жестко соединенных между собой электромагнитов 3; попере(ноеперемещение - упругое перемещениекронштейна 8, кольца 9, дополнительного стакана 7, каретки 1 относительно пары электромагнитов 3 начетырех тягах 2 вокруг упругих шар.ниРОВ 6; Угловои ПОВОРОТ ВокруГпоперечной оси (тангаж) " упругийповорот кронштейна 8 вокруг осей 10 относительно дополнительнОГО стакана 7, каретки 1 и нары электромагнитов 3; угловой поворот вокруг вертикальной оси каретки 1 -,рыскание)поворот пары электромагнитон 3 икаретки 1 относительно...

Номер патента: 1413842

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Галенко, Ефимов, Мольков, Соколов

МПК: B60L 13/10

Метки: двигателем, двусторонним, линейным, средство, транспортное

...дежности. Подвеск средства содержит ин двигателя, закрепленны помощи тяг 10, на конц лены шарниры в виде ц но перпендикулярными оси 6 вставлены во втул индуктора 3 на экипаж зонтально ориентиров соответственно закрепл ре и экипаже. 4 ил.(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ДВУСТОРОННИМ ЛИНЕЙНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ1 ится к транспортной нно с магнитной подия - повышение наа транспортного дуктор 3 линейного й на экипаже 1 при ах которых установапф 7 с двумя взаимосями 6 и 8; причем ки 5 Усилие тягиот 1 передается горианными штангами, енными на индукто 14 3042перпендикулярными горизонтальными осями, а элементы передачи тягового, усилия от индуктора на экипаж выполнены в виде горизонтально ориентированных штанг. расположенных симметрично продольной...

Номер патента: 1354562

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Галенко, Горелов, Соколов

МПК: B60L 13/04

Метки: нагрузкой, несущие, опоры, транспортная, уменьшенной

...направляющей 2 звеньями четырехзвенника 6. Места крепления источников 5 к указанным звеньям определяются длинами всех звеньев четырехзвенника 6, характеристикой силы от 5 растяжения упругого элемента 10, соединяющего своими концами расположенные по диагонали шарниров 11 и 12 четырехзвенника 6, и характеристикой силы притяжения источников магнитного поля 5 к направляю- ."0 щей 2 от зазора между ними. Связь экипажа 1 с несущей тележкой 3 выполнена в виде принадлежащей экипажу 1 лапы 13, закрепленной на наиболее удаленном от направляющей 2 шарнире 12 четырехзвенника 615 Для устойчивости лапа может быть выполнена раздвоенной с двумя пальцами, которые соединены шарнирно со звеньями четырехзвенника 6, наиболее удаленными от направля 1...

Номер патента: 1536684

Опубликовано: 07.04.1993

Авторы: Мольков, Соколов

МПК: B60L 13/04, B61B 13/08

Метки: подвеска, средства, транспортного, электромагнитная

...упруго подвешенным относительно модулей 1 нвертикальном направлении с жесткостью 45пружин1.Во время движения экипажа, осуществляемого линейными электродвигателями, электромагниты 2 каждого модуля 1 с заданным магнитным зазоромследуют вдоль ферромагнитного рельсапути, понторяя его неровцости и повороты. Для достижения высококачественной динамики экипажа масса каждогоего,модуля 1, включающая в себя массу двух электромагнитов 2 и массу ка", 55реткц 5 (неподрессоренная масса)должна быть минимальной, Благодарясвязи электромагнитов 2 с кареткой 5 четырьмя упругими тягами 4 и размещению между гоперечными приливами 13 встречного стакана 6 и поперечными приливами 1 5 мл:цитопровода 3 упругих прокладок 17, а между продольными приливами...