Валявкин
Тормозное устройство рельсового транспортного средства
Номер патента: 1763275
Опубликовано: 23.09.1992
Авторы: Балашов, Валявкин, Голендер, Демченко, Карпов, Фирсов, Харламов
МПК: B61H 13/20, B61H 15/00
Метки: рельсового, средства, тормозное, транспортного
...3 соединен шарнирно регулируемой по длине тягой 5 с другим тормозным устройством или же с рамой, Тормозная колодка 6 шарнирно соединена с балкой-тавром 2. Сжатый рукав 1 подсоединен через штуцерк пневмомагистрали. Тормозное устройство имеет храповой механизм с подпружиненной собачкой 8, связывающий односторонней связью балку-тавр 2 и балку-швеллер 3,а также возвратные пружины 9 и 10, отрабатывающие технологические перемещения; .9 - пружины сжатия тормозной колодки, 10 - пружина фиксации храпового механизма. Кроме того, дополнительный штуцер с перепускным клапаном 11 для слива из рукава 1 конденсата, а также, ограничитель 12 сближения балки-тавра 2 с балкой-швеллером 3, расположенный между ними и предохраняющий рукав 1 от пережатия...
Локомотив
Номер патента: 1643260
Опубликовано: 23.04.1991
Авторы: Валявкин, Клюкин
Метки: локомотив
...пружин первой ступени, расоженные между буксами и рамами тележек, а также комплекты пружин второй ступени, расположенные между кузовом и промежуточными рамами. Новым в рессорном подвешивании является то, что наружные комплекты пружин второй ступени выполнены более жесткими, чем внутренние. При трогании с места и движении с малой скоростью первая по ходу колесная пара разгружается, но с учетом ее перегрузки в статике эта разгрузка уже не так велика, а следовательно, и коэффициент использования сцепного веса выше. 1 ил. В статике нагрузка на колесные парыраспределяется неравномерно (но в преде- флах допуска), несколько перегружены пер- ьвая, вторая, седьмая и восьмая колесныепары. СдПри трогании локомотива с места и придвижении с малой...
Связь кузова локомотива с четырехосными тележками
Номер патента: 1579821
Опубликовано: 23.07.1990
Авторы: Балесков, Березин, Валявкин, Васин, Голубятников, Жогов, Ковалева, Кокорев, Пузанов, Харламов, Чаркин
МПК: B61F 5/02
Метки: кузова, локомотива, связь, тележками, четырехосными
...Тираж 403 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно. издательский комбинат Гатент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится и железнодорожному транспорту и касается конструкции тележек рельсовых транспортных средств, в частности локомотивов.Цель изобретени 11 - ,упучшение ходовых качеств локомотиваНа чертежесхематически показана связь кузова ло 41 МФтива с четырехосной тележкой. а Кузов 1 опирается на боковые опоры 2, 10 установленные на промежуточной раме 3, которые в свою очередь опираются на двухосные тележки 4 и 5 через маятниковые подвески 6. Продольная связь двухосных тележек с промежуточной рамой 3 осуществляется...
Фрикционный демпфер
Номер патента: 1432295
Опубликовано: 23.10.1988
Авторы: Валявкин, Жогов, Харламов
Метки: демпфер, фрикционный
...конструкции и повышение эффективностидемпфирования вертикальных колебанийза счет получения переменной харак- Отеристики, возрастающей от начальнойнулевой с ростом амплитуды колебаний.На чертеже представлен демпфер,общий вид,Фрикционный демпфер. состоит иэ соосных, поджатых пружиной, пластин 1и 2, Пластины 1 связаны наклонным рычагом 3 с буксой 4 (неподрессоренноймассой) шарниром 5, пластины 2 связаны наклонным рычагом 6 с рамой 7 20транспортного средства (подрессоренной массой) шарниром 8. Пластины 1и 2 связаны с рычагами 3 и 6 жестко.Шарниры 5 и 8 находятся на оси, перпендикулярной плоскости действия вертикальной динамической нагрузки Р.Степень демпфирования может быть усилена расположением упругих (резиновых) втулок в шарнирах 5 и...
Упругий амортизатор
Номер патента: 1381022
Опубликовано: 15.03.1988
Авторы: Валявкин, Жогов, Харламов
МПК: B61F 5/02
Метки: амортизатор, упругий
...6 1 с вилкой 10. 11 осрслством вилок 8 идчорти (втор соелинястся с эл( чс нз 11 и дрнирнорычджного мднизм(. 111 дрнирш-рычажный чсднизч с нрл - гил дчортиздтором рбог(т сг юн(ич о 6- рдзоч.релвдритл(иик сжд ги( )прус (го эг( - чнта 2 обеичивдтся ВрдИснил фиксирк)(цей Вилки 8 ( и;ИрВ)5(к)н(еи Вт,кои 1 о резьбе штока о.1 ри сждтии тяги сили 1(рл;1 с(1 лсирук)цй ви,к 8, (и щупрл гол) э лНтъ 2 ир;Нинин;(ст(.и с 1 ром 1, (ок;.( и торцов) к с) чку ф.днд 4 ри В(6 ос ( о р ( Л . 11 ри рл яжс нии тяги нок 6 прчИд( гся вмсстви,кой 8 Ло Лпор 5 торца Иди)Вл(кНи ВГ,1 ки Вилки 8 В 6 ч(ик Вз ч,1- ки 5 корисд, т. . (о Вы 6 орд (; ор;1,А Таким образом, упругий амортизатор позволяет тяге сжиматься и растягиваться при постоянно сжатом упругом элементе 2....
Устройство крепления гидравлического гасителя колебаний вторичного рессорного подвешивания железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 1369965
Опубликовано: 30.01.1988
Авторы: Валявкин, Жогов, Харламов
МПК: B61F 5/26
Метки: вторичного, гасителя, гидравлического, железнодорожного, колебаний, крепления, подвешивания, рессорного, средства, транспортного
...колебаний. При вписываниив кривые малого радиуса перемещениерамы тележки относительно рамы кузова превышает рабочий ход гасителя 1,однако рычаги 2 и 3, перемещаясь впространстве, изменяют наклон гасителя 1, одновременно уменьшая егорабочий ход.10Формула изобретения Устройство крепления гидравлического гасителя колебаний вторичногорессорного подвешивания железнодорожного транспортного средства, содержащее шарнирные узлы связи гасителя с рамой кузова и рамой тележки,отличающееся тем, что, 20 с целью улучшения горизонтальной динамики, оно снабжено двумя рычагами,шарнирно связанными между собой, аконцами шарнирно связанными соответственно с рамой кузова и рамой тележки, причем указанные шарнирные узлызакреплены на рычагах. Составитель С...
Устройство крепления гидравлического гасителя колебаний железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 1355528
Опубликовано: 30.11.1987
Авторы: Балесков, Братчев, Валявкин, Жогов, Кожанов, Яшновская
МПК: B61F 5/26
Метки: гасителя, гидравлического, железнодорожного, колебаний, крепления, средства, транспортного
...(далее тележки), другая головка соединена с рычагом 2, Второй конец рычага 2 соединен шарнирно с кронштейном 3, закрепленным на неподрессоренной части (буксе). В средней части рычаг 2 соединен шарнирно осью 4 со стойкой 5, которая посредством резиновых амортизаторов 6 закреплена в кронштейне 7 рамы тележки.В процессе движения экипажа вертикальные перемешения буксы передаются кронштейном 3 через двуплечий рычаг 2 на гидравлический гаситель 1, который гасит вертикальные колебания надрессорного строения,ВысокочастотнЬ 1 е колебания, на которые гидравлический гаситель не успевает среагировать, гасятся резиновыми амортизаторами 6. 2Благодаря описанной схеме монтажа гидравлического гасителя колебаний обеспечивается гашение высокочастотных...