Путевая рельсовая машина

(51) 4 Е 01 В 29/О 1 Р 5 ТЕНИ ЕЛЬСТВ й .полости.масло из циоднимаетсяродолжают бты 9, облегсобенно наиле поршнев ивается масла из е новременно ров 13, ра упоров, Цивать упр ремещени машинындры 14ие элеме локичая ро пе машины ри участках пути ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(56) Авторское свидетельство СССР Ф 1207870, кл. В 61 Г 5/02, 1984.(54) ПУТЕВАЯ РЕЛЬСОВАЯ МАШИНА (57) Изобретение относится к железно дорожному транспорту и касается конструкции гидросистемы путевой машины Цель изобретения - расширение функциональных возможностей, Вторая ступень рессорного подвешивания машины состоит из центральных упругих элементов 8 и упругих элементов боковых опор 9. Гидроцилиндры 13 и 14 блокировки элементов 8 и 9 соответственно включены параллельно между собой и гидроцилиндру 15 захвата рельсов,при том напорный трубопровод 16 цилиндов 14 подключен непосредственно осле насоса, а трубопровод 17 цилиндров 13 - перед распределителем 8, управляющим работой цилиндра 15,рабочем положении машины масло поается во все цилиндры, цилиндры 14 беспечивают блокировку упругих элеентов 9, снижая нагрузку на скольуны, цилиндры 13 - блокировку элеентов 8 и установку рамы машины на упоры, цилиндр 15 устанавливают захат рельсов в рабочее положение. При ереводе в транспортном положении цилиндр 15 расфиксирует рельсы, т.е. аспределитель 18 обеспечивает сливИзобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции рессорного подвешивания путевой машины и гидросистемы управле 5ния им,Цель изобретения - расширениеФункциональных возможностей,На Фиг, показан участок гидросистемы путевой машины, управляющий 1 Оработой гидроцилиндров рессорногоподвешивания; на фиг.2 - тележка,вид сбоку; на фиг.3 - вид А на Фиг.2.Рама тележки 1 через упругие эле"менты 2 первой ступени рессорного 5подвешивания опирается на корпусабукс 3 колесных пар 4. Рама машинь 5,через скользуны 6 и плиты скользунов7 устанавливается на упругие элементы второй ступени рессорного подвешивания - центральные 8 и боковыеопор 9. Вертикальная деФормация упругих элементов 8 ограничивается упорами 10, горизонтальная деФормацияэлементов 9 при повороте тележки - 25упорами 11, расположенными в стаканах 12, Гидроцилиндры 13 блокировкиупругих элементов 8 соединяют рамумашину 5 с шкворневой балкой тележки1, гидроцилиндры 14 блокировки упругих элементов 9 связывают опорнуюплиту скользунов 7 с боковинами рамытележки 1, Гидроцилиндры 13 и 14включены в гидросистему машины параллельно гидроцилиндру 15 захватарельса и между собой, при этом напорный трубопровод 16 гидроцилиндров14 подключен к напорному трубопроводу гидроцилиндра 15 нелосредственнопосле насоса, а напорный трубопровод щ17 гидроцилиндров 13 подключен к напорному трубопроводу гидроцилиндра15 перед двухпозиционным распределите. лем 18, управляющим работой гидроци-,линдра 15 захвата рельсов 45 Б рабочем или транспортном положении машины, когда гидросистема включена, масло подается в штоковые полости гидроцилиндров 14, которые сжи мают упругие элементы 9, уменьшая нагрузку на скользуны 6. При выполнении машиной рабочих операций по ремонту пути необходимо заблокировать центральное рессорное подвешивание. При 55 срабатывании гидроцилиндра 15 захватарельсов масло одновременно подаетсяв штоковые полости гидроцилиндров 13,которые сжимают упругие элементы 8 иобеспечивают опускание рамы машины5 на упоры 10. По завершению цикларабочих операций распределитель 18переводится в положение, при которомпоршневая полость цилиндра 5 сообщается со сливом. Одновременно наслив переключаются гидроцилиндры 13,рама 5 отрывается от упоров 10, обеспечивая возможность передвижения,Таким образом, при транспортировке машины включены только гидроцилиндры 14, которые при проходе кривыхучастков пути благодаря блокировкеупругих элементов обеспечивают снижение сопротивления повороту,Ф о р м у л а изобретения Путевая рельсовая машина, содержащая кузов, через упругие боковыеопоры и центральное рессорное подвешивание опирающийся на тележку, гидроцилиндры одностороннего действиядля блокировки центрального рессорного подвешивания и гидроцилиндры одностороннего действия для блокировки упругих элементов боковых опор, гидроцилиндр двойного действия рельсового захвата и гидросистему с трубопроводами и четырехлинейным двух- позиционным золотниковым распреде" лителем для соединения в одной позиции напорной и сливной магистралей с соответствующими полостями гидро- цилиндра рельсового захвата, а в другой позиции - соответственно с другими полостями этого гидроцилинд" ра, причем гидроцилиндры для блокировки упругих элементов боковых опор соединены трубопроводами с напорной магистралью, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения Функциональных воэможностей, гидроцилиндры для блокировки центрального рессорного подвешивания соединены с трубопроводом, соединяющим одну из полостей гидроцилиндра рельсового захвата с золотниковым распределителем и являющимся напорным в процессе захвата рельсов.43/27 Тираж 517 Подписное ВПИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4