B61F 5/24 — средства, предотвращающие опрокидывание, перекашивание или наклон рамы

Номер патента: 35217

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Дзюба

МПК: B61F 5/24

Метки: качки, кузова, устранения

...гайке 3, прикрепленной к брусьям болтами 6, установлен домкратный винт 2,упирающийся в подкладку 4, прикрепляемую болтом 5 к подрессоренным опорным балкам тележки..Принцип действия приспособления заключается в следующем. На время движения вагона винт 2 вы винчивается вверх так, чтобы его нижний конец стал заподлицо с гайкою 3, как показано пункт тиром, причем в таком положении он неО выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 марта 1934 года.мешаетчработе рессор. При установке,на стоянке вагона, для работы двигателей винт завертывается до тех пор, пока не упрется в подкладку 4 над рессорами с соответствующим нажимом, потребным для уничтожения игры рессор. От произвольного вращения винт 2 удерживается контрящей о...

Номер патента: 235092

Опубликовано: 01.01.1969

Авторы: Самодуров, Свалухин

МПК: B61F 5/24, B61K 9/04, B61L 25/00 ...

Метки: информации, логической

...средней темпе ратуре определенного количества сравниваемых букс вагонов.Если амплитуда поданных на входы 1 ц 2 сигналов больше величины опорного напряжения источника 3, то при замыкании контак тов 4 и а импульсы этих сигналов поступают ца входы логарифмических усилителей 6 и 7, Логарифмический усилитель 6 имеет коэффициент усиления в а раз больше, чем усилитель 7, причем и)1. На устройстве о вычитация сигналы, поступившие с выходов усилителей 6 и 7, вычитаются, и на егвых- тс будетГ 1 ч импульс напряжения, пропорицональ ыйг в логарифмическом масштабе, Здесь С и /з - - цапряжеций, псту пившис на у ст ройство 8 с усцлцтелей 6 и 7. 11 мпульс цацря жецця с выхода устрйства 8 пдается а вхд порогового устройства 9, выдающа 1 сигнал тревоги...

Номер патента: 380506

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Гли, Тележки, Ювматической, Ючеии

МПК: B61F 5/24

Метки: jlезнодорожного, пневматической, рессоры

...НЯГР)ЗК На РЯМЫ3)32 И ТС.лежки.Цель изобретения - повыгнснис т: о;.Ги Вработе и и клю)ение лопол:иьгр зки на 1)Ямы к з 0132тслсжкиЗто достигается тем, что на рам;,зс;к .МсГ)НОБЛСИ 13 П 5)К 0 К" 2 ПЯ( 1;а/ М) " Л(1с Б 1 5и т иб 0 п ) 0 Г,с Р с л и н с и с:; . с3яЧС 1 01. ЕССРО), Я ЦЯ К. 3013 С 32 Кое 1 (ЦЯ.жи.ио 1 э,)с.,1 снт, ОткрываюП 1)Й кг .: я и"1(: оиьая цогОс)1 рессоры ) через трубог 0013(л -1, к,12 пац 5: т 1Опр 0130 л ( с атОс 5 (,(ч 01 1, (1:3130 литсльнОсть клапана 13 ыб:1 ра.":,: Завело. о больи)ск чем произволитсл)- );/1 р(13 гг 51 Тр Я Г 1 ГОЖ сц 1 я кк)0132 1. 1 13,) 1- 1 Ок ПОЛЯ 132 СГ в нее ежа ОГО Боздл(2 бм:1(Г :б асывапся и атмос(е ло тек пор, пока 10си 7 нс 13 .(:.ст 1.3 сои п:косн 01)сни 51 . рь.1.,1 2 и а ц...

Номер патента: 1138337

Опубликовано: 07.02.1985

Авторы: Ермолов, Тибилов

МПК: B61F 5/24

Метки: локомотив

...тележки;- вертикальное перемещение соответствующей тележки.Максимальная реализация силы тягипроисходит при условии1 = г=ОЭто условие выполняется при выполнениисоотношениягде35 О а О хема предлагаеморивтивсхем схема, пояснотношений. е , - отношение высоты шкворня надуровнем пятна контакта колесаколесной пары к высоте оси автосцепки над уровнем пятна контакта колеса колесной пары;- отношение жесткости буксовогоподвешивания, приходящегося наодну ось, к жесткости опорныхпружин кузова, расположенныхс одной стороны шкворня;расстояние от центра кузова локомотива до соответствующей пружины опоры кузова;расстояние от шкворня до соответствующей пружины опоры кузова;с - расстоянидо опорнотеля;Р - диаметр колеса;Н - высота оси...

Номер патента: 1351822

Опубликовано: 15.11.1987

Авторы: Гольдштейн, Новарро, Сухарев

МПК: B61F 5/24

Метки: кузовом, между, передачи, продольных, сил, средства, тележкой, транспортного

...от колесных пар 1на кузов 2 выполнено в виде тросов 3-6, размещенных вдоль боковин 7 рамы тележки, Каждый трос одним концом жестко связан с консолью 8 или 935 шкворневой балки 10 тележки. Вторые концы тросов сгибают натяжные ролики 11-14, установленные на пружинных амортизаторах 15-18, жестко закрепленных на кузове 2, и крепятся посредством шарниров 19-22 на боковинах 7 рамы тележки.Тележка имеет центральное 23 и буксовое 24 рессорное подвешивание, боковые опоры 25 кузова взаимодейству ют со скользунами 26 на шкворневой балке 10 тележки.Устройство работает следующим образом.При движении транспортного сред ства по прямому участку пути, когда тележка совершает виляющее движение под кузовом 2, шкворневая балка 10 вместе с кузовом, эа счет...

Номер патента: 1351823

Опубликовано: 15.11.1987

Авторы: Ванчурин, Георгиади, Гернер, Говердовский, Кучеров, Мигиренко, Никифоров, Павлов

МПК: B61F 5/24

Метки: вагона, железнодорожного, подвеска, рессорная

...энергию колебаниявиляния. 1 з.п. Ф-лы, 4 ил. Рессорная подвеска имеет регулятор жесткости, выполненный в виде двух пакетов пластин 9 и 10, разнесенных друг относительно друга, зафиксированных центральным резьбовым стержнем 11 с возможностью перемещения вдоль его оси при вращении гаек 12-15. Стержень 11 связан с серединой рессоры 1. Концы пластин 9, 10 пропущены через направляющие пазы кронштейнов 16, 17, жестко закрепленных на раме вагона, и закреплены на подвижных фланцах 18, 19. Пластины имеют синусоидальную Форму и могут поджиматься с торцов тальрепом, винты 20, 21 которого одними концами пропущены через кронштейны 1 б, 17 и фланцы 18, 19 с возможностью вращения, а другими - ввернуты в гайку 22. Тальреп и стержень 11 расположены...

Номер патента: 1382715

Опубликовано: 23.03.1988

Автор: Березовский

МПК: B61F 5/02, B61F 5/24

Метки: положения, средства, стабилизации, транспортного

...пружину 2, рессору 1, буксу 5 с колесом, опирающимся на путь, опуститься вниз не может, а воздействует через все элементы на раму 4 и поднимает ее внешнюю боконину вверх до такого положения, при котором кузов наклоняется в сторону внутреннего рельса и горизонтальная составляющая силы тяжести и сила инерции становятся близкими по величине. 50 55 жен на свое седло пружиной 32. Приэтом между плунжером 27 и маятником17 образован зазор величиной до 1 мм,Рессорное подвешивание работает5следующим образом,При следовании экипажа по прямомуучастку пути маятник 17 находится висходном положении, В ноздухораспределителях 19.плунжер 27 находитсяв крайнем положении со стороны крынки 30, каналы 28 соединяют камеру23 через камеру 24 с...

Номер патента: 1446007

Опубликовано: 23.12.1988

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/04, B61F 5/24

Метки: кузова, локомотива, подрессоренной, связь, тележки, частью

...При этом соблюдаются условия 15 11 т РРа й и, следовательно имеет место переностягового опрокидывающего момента тележки на кузов, т.е., при наличиимежду кузовом и подрессореннымн частями тележек укаэанных рычажно-стержневых устройств опрокидывающие тяговые моменты тележек воспринимаются изатем благодаря независимому опира 25нию кузова и подрессоренных частейтележек на колесные пары через рессорное подвешивание кузова будут передаваться на колесные пары в видевертикальных нагрузок, поровну распределенных между ними,Рассмотренное рычажно-стержневоеустроиство другим видам взаимных перемещений кузова и подрессореннойчасти тележки 1 практически не оказывает сопротивления. Действительно, 35при вертикальном относительном перемещении...