Локомотив

(51) 4 В 61 Р 5/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ часть включа ки и боковые ковые рамы 4 буксами 3, с кронштейнами Вертикальная т в себя кузовопоры 2 между нтележек располоабжены поводков5, 6 П-образнойсила от кузова тележми. Бо 47 ий машиноны п ут ,Н,коняев,ормы. через 0 . Руковок- М.: Тран ор к с ся и локомо- повьппение меньш ых б кузо Экип кови а,жна ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Электровоз ВЛво по эксплуатации,1976, с. 352.(57) Изобретение относитсянодорожному транспорту и кконструкции экипажной часттивов. Цель изобретениядинамических качеств путемния нагрузок, воспринимаемнами рам тележек от массыуменьшение массы тележек. ЯО 146008 А 1 опоры 2, верхние плиты кронштеинов 5пружины 7 и балансиры 8 на крыльябукс 3 средней колесной пары и навнутреннее крыло буксы 3 крайних колесных пар, Масса рамы тележки передается через пружины 9 на внешниекрылья букс 3 крайних колесных пар.Передача статических крайних вертикальных сил от кузова 1 на буксы 3колесных пар, минуя боковины 4 рамытележек, обеспечивается при определенном соотношении длин наружных ивнутренних крыльев букс 3 и расстояний от оси симметрии комплектовпружин до точек опирания балансира 8на крылья букс 3. 2 з.п. ф-лы, 1 ил."деМк20 1с ЗО 1к 40 1 н 4(Чст Цнп) 1 в О т - ЗЧнп гдето:Мвфн Ода Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажной части локомотивов.Цель изобретения - повышение динамических качеств путем уменьшения нагрузок, воспринимаемых боковинами рам тележек от массы кузова, и уменьшение массы тележек.На чертеже изображена экипажная часть локомотива, общий вид.Локомотив включает в себя кузов 1, опирающийся на тележку через боковые опоры 2. Тележка содержит расположенные под буксами 3 боковины 4 с поводковыми кронштейнами 5 и 6 П-образной формы. Вертикальные силы от кузбва 1 передаются через опоры 2, установленные на верхних плитах кронштейнов 5, пружины 7 первичной ступени рессорного подвешивания и балансиры 8 на крылья букс 3 средней колесной пары и на внутренние крыпья букс 3 крайних колесных пар. Масса рамы тележки передается через пружины 9 первичной ступени рессорного подвешивания на внешние крылья букс 3 крайних колесных пар.Передача статических вертикальных сил от кузова 1 на боковины 4 рамы тележки исключается полностью при выборе определенного соотношения длин крыльев букс 3 осей крайних колесных ,пар, которое определяется равновесием сил" Ч,1 -Е 1 н=0; 1 ч = о- е. - 4 ( - Зн); 1 йн 4 Йт Он )сумма моментов вертикальных сил относительно осикрайней колесной пары;вертикальные нагрузки навнутренние и наружныекрылья букс 3 соответственно,длины внутренних и наруж.ных крыльев букс 3 соответственно;статическая вертикальнаянагрузка от колеснойпары;масса тележки,неподрессоренная масса на одну колесную пару.Положение оси комплекта пружин 7 под нижними плитами кронштейнов 5 П-образной формы при этом должно определяться из условия равновесия нагрузок по осям колесных пар и условия равновесия балансиров 8М = 0; Я 1 к - Од 1 с = Оэ1н Чст нп 4 (Чт нп) сумма моментов вертикальных сил относительно оси средней колеснойпары;вертикальные нагрузки наконцы балансиров 8, контактирующие с крайней исредней буксами 3 соответственно;расстояние от оси симметрии пружинного комплекта до точки опираниябалансира 8 на крылобуксы 3 средней колеснойпары;расстояние от оси симметрии пружинного комплекта до точки опираниябалансира 8 на крылобуксы 3 крайней колеснойпары. Уменьшение вертикального воздействия кузова 1 на раму тележки позволяет уменьшить ее массу и улучшить динамику локомотива. 45 Формула из обретения 1. Локомотив, содержащий кузов, двухступенчатое рессорное подвешивание и трехосные тележки, имеющие поводковую связь букс с ее рамой, включающей в себя боковины, поперечины и соединительные балки, связанные со смежными буксами, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения динамических качеств путем уменьшения нагрузок, воспринимаемых боковинами рам тележек от массы кузова, и уменьшения массы1 46008 расстояние от вертикальнойоси симметрии буксы крайней колесной пары до точкиопирания соединительнойбалки на эту буксу;статическая нагрузка колесной пары на рельс;масса тележки,неподрессоренная массаколесной пары. 1е Огмп 3. Локомотив по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что место положения вертикальной оси симметрии первичного рессорного комплекта определено из выражения. 1 с Ям - 30 нп =4- --- - - , 1 к Ост - Янп4(0 ст- Янп)- расстояние от вертикальнойоси симметрии буксы крайней колесной пары до вертикальной оси симметрии связанного с этой буксой комплекта первичного рессорного подвешивания,гд 1 Н 30 Составитель СРомановТехред Л.Сердюкова Редактор Н.Лазаренко Корректор В.Романенко Заказ 6694/23 Тираж 464 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 тележек, боковины рам тележек расположены под буксами, а поперечины выполнены П-образными в продольном сечении и оперты на комплексы пер 5 вичного рессорного подвешивания, два крайних из которых смонтированы на буксах крайних колесных пар, а два средних - на соединительных балках, которые концами оперты на буксы, при 10 этом комплекты вторичного рессор 1 ного подвешивания смонтированы на средних поперечинах.2. Локомотив по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что отношение 15 расстояний от вертикальной оси каждой буксы крайней колесной пары до вертикальной оси симметрии комплекта первичного рессорного подвешивания этой буксы и до точки опирания сое динительной балки на эту буксу описывается выражением где 1 с - расстояние от оси симметрииуказанного комплекта упру"гих элементов первичной ступени рессорного подвешивания соединительной балки набуксу средней колесной пары,1 - расстояние от оси симметриикуказанного комплекта упругихэлементов первичной ступенирессорного подвешивания доточки опирания соединительной балки на буксу крайнейколесной пары.