Локомотив
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(51) 4 В 61 Р 5/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ часть включа ки и боковые ковые рамы 4 буксами 3, с кронштейнами Вертикальная т в себя кузовопоры 2 между нтележек располоабжены поводков5, 6 П-образнойсила от кузова тележми. Бо 47 ий машиноны п ут ,Н,коняев,ормы. через 0 . Руковок- М.: Тран ор к с ся и локомо- повьппение меньш ых б кузо Экип кови а,жна ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Электровоз ВЛво по эксплуатации,1976, с. 352.(57) Изобретение относитсянодорожному транспорту и кконструкции экипажной часттивов. Цель изобретениядинамических качеств путемния нагрузок, воспринимаемнами рам тележек от массыуменьшение массы тележек. ЯО 146008 А 1 опоры 2, верхние плиты кронштеинов 5пружины 7 и балансиры 8 на крыльябукс 3 средней колесной пары и навнутреннее крыло буксы 3 крайних колесных пар, Масса рамы тележки передается через пружины 9 на внешниекрылья букс 3 крайних колесных пар.Передача статических крайних вертикальных сил от кузова 1 на буксы 3колесных пар, минуя боковины 4 рамытележек, обеспечивается при определенном соотношении длин наружных ивнутренних крыльев букс 3 и расстояний от оси симметрии комплектовпружин до точек опирания балансира 8на крылья букс 3. 2 з.п. ф-лы, 1 ил."деМк20 1с ЗО 1к 40 1 н 4(Чст Цнп) 1 в О т - ЗЧнп гдето:Мвфн Ода Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции экипажной части локомотивов.Цель изобретения - повышение динамических качеств путем уменьшения нагрузок, воспринимаемых боковинами рам тележек от массы кузова, и уменьшение массы тележек.На чертеже изображена экипажная часть локомотива, общий вид.Локомотив включает в себя кузов 1, опирающийся на тележку через боковые опоры 2. Тележка содержит расположенные под буксами 3 боковины 4 с поводковыми кронштейнами 5 и 6 П-образной формы. Вертикальные силы от кузбва 1 передаются через опоры 2, установленные на верхних плитах кронштейнов 5, пружины 7 первичной ступени рессорного подвешивания и балансиры 8 на крылья букс 3 средней колесной пары и на внутренние крыпья букс 3 крайних колесных пар. Масса рамы тележки передается через пружины 9 первичной ступени рессорного подвешивания на внешние крылья букс 3 крайних колесных пар.Передача статических вертикальных сил от кузова 1 на боковины 4 рамы тележки исключается полностью при выборе определенного соотношения длин крыльев букс 3 осей крайних колесных ,пар, которое определяется равновесием сил" Ч,1 -Е 1 н=0; 1 ч = о- е. - 4 ( - Зн); 1 йн 4 Йт Он )сумма моментов вертикальных сил относительно осикрайней колесной пары;вертикальные нагрузки навнутренние и наружныекрылья букс 3 соответственно,длины внутренних и наруж.ных крыльев букс 3 соответственно;статическая вертикальнаянагрузка от колеснойпары;масса тележки,неподрессоренная масса на одну колесную пару.Положение оси комплекта пружин 7 под нижними плитами кронштейнов 5 П-образной формы при этом должно определяться из условия равновесия нагрузок по осям колесных пар и условия равновесия балансиров 8М = 0; Я 1 к - Од 1 с = Оэ1н Чст нп 4 (Чт нп) сумма моментов вертикальных сил относительно оси средней колеснойпары;вертикальные нагрузки наконцы балансиров 8, контактирующие с крайней исредней буксами 3 соответственно;расстояние от оси симметрии пружинного комплекта до точки опираниябалансира 8 на крылобуксы 3 средней колеснойпары;расстояние от оси симметрии пружинного комплекта до точки опираниябалансира 8 на крылобуксы 3 крайней колеснойпары. Уменьшение вертикального воздействия кузова 1 на раму тележки позволяет уменьшить ее массу и улучшить динамику локомотива. 45 Формула из обретения 1. Локомотив, содержащий кузов, двухступенчатое рессорное подвешивание и трехосные тележки, имеющие поводковую связь букс с ее рамой, включающей в себя боковины, поперечины и соединительные балки, связанные со смежными буксами, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения динамических качеств путем уменьшения нагрузок, воспринимаемых боковинами рам тележек от массы кузова, и уменьшения массы1 46008 расстояние от вертикальнойоси симметрии буксы крайней колесной пары до точкиопирания соединительнойбалки на эту буксу;статическая нагрузка колесной пары на рельс;масса тележки,неподрессоренная массаколесной пары. 1е Огмп 3. Локомотив по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что место положения вертикальной оси симметрии первичного рессорного комплекта определено из выражения. 1 с Ям - 30 нп =4- --- - - , 1 к Ост - Янп4(0 ст- Янп)- расстояние от вертикальнойоси симметрии буксы крайней колесной пары до вертикальной оси симметрии связанного с этой буксой комплекта первичного рессорного подвешивания,гд 1 Н 30 Составитель СРомановТехред Л.Сердюкова Редактор Н.Лазаренко Корректор В.Романенко Заказ 6694/23 Тираж 464 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 тележек, боковины рам тележек расположены под буксами, а поперечины выполнены П-образными в продольном сечении и оперты на комплексы пер 5 вичного рессорного подвешивания, два крайних из которых смонтированы на буксах крайних колесных пар, а два средних - на соединительных балках, которые концами оперты на буксы, при 10 этом комплекты вторичного рессор 1 ного подвешивания смонтированы на средних поперечинах.2. Локомотив по п.1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что отношение 15 расстояний от вертикальной оси каждой буксы крайней колесной пары до вертикальной оси симметрии комплекта первичного рессорного подвешивания этой буксы и до точки опирания сое динительной балки на эту буксу описывается выражением где 1 с - расстояние от оси симметрииуказанного комплекта упру"гих элементов первичной ступени рессорного подвешивания соединительной балки набуксу средней колесной пары,1 - расстояние от оси симметриикуказанного комплекта упругихэлементов первичной ступенирессорного подвешивания доточки опирания соединительной балки на буксу крайнейколесной пары.
СмотретьЗаявка
4184129, 19.01.1987
ВОРОШИЛОВГРАДСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ
АНДРЕЕВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСАНДРОВИЧ, КОНЯЕВ АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, МИХАЙЛОВ ЕВГЕНИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ, БУТКО ВЛАДИМИР ЮРЬЕВИЧ, ГОРБУНОВ НИКОЛАЙ ИВАНОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61F 5/00
Метки: локомотив
Опубликовано: 23.12.1988
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1446008-lokomotiv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Локомотив</a>
Предыдущий патент: Связь кузова локомотива с подрессоренной частью тележки
Следующий патент: Опора кузова на тележку транспортного средства
Случайный патент: Защитное устройство рубительной машины