Эстлинг

Номер патента: 1325225

Опубликовано: 23.07.1987

Авторы: Варава, Левит, Огурцовский, Соколов, Эстлинг

МПК: F16F 5/00

Метки: гаситель, гидравлический, колебаний

...аналогичный клапан, имеющий упругую конусную тарель 12 с радиальной дроссельной прорезью 3, седло 14 и впускное отверстие 15.Гидравлический гаситель колебаний работает следующим образом.На ходе сжатия иод давлением входягцего в цилиндр штока жидкость приподнимает конуснук тарель 8 клапана в поршне и через впускное отверстие 11 перетекает в надпоршневую полость, обьем которой меньше объема подпоршневой полости на величину объема тела штока, входяшего в цилиндр, Разница объемов жидкости вытесняется из цилиндра в рекуиеративную камеру через радиальную дроссельную прорезь 13 в конусной тарели 12 клапана в днище. При дросселировании жидкости возникают силы вязкого трения, которые препятствуют перемещению штока гасителя колебаний. При...

Номер патента: 1310270

Опубликовано: 15.05.1987

Авторы: Смирнов, Соколов, Фильченков, Эстлинг

МПК: B61F 5/12

Метки: демпфер, кольцевой, фрикционный

...13 имеет канавку 17 для постановки в нее упорного кольца8, который исключает жесткий контакт между шпинтоном 13 и гильзой 1.Съемная фрикционная втулка 3 имеет продольные вырезы и выфрезерованные пазы а также фланец с верхнего торца для опирания с внутренней стороны пружин 4 и 5.фрикционный гаситель с самоподжимной фрикционной втулкой работает следующим образом,Возмущения, действующие на тележку при движении, вызывают относительно ее перемещения букс и рамы. При сближении или удалении буксы и рамы происходит сжатие пружин 4 и 5 демпфера, передающих давление через верхнее опорное кольцо 7 сухарям 6, которые скользят конусными поверхностями по сопряженным участкам конусных расточек колец 7 и 8, смещаясь радиально по направлению к...

Номер патента: 1248873

Опубликовано: 07.08.1986

Авторы: Лобачев, Соколов, Фильченков, Эстлинг

МПК: F16F 7/08

Метки: демпфер, кольцевой, фрикционный

...фрикционную гильзу 1 и наружную фрикционную втулку 2, сочлененные в единый узел посредством фиксатора 3, а также имеет клиновые сухари 4, верхнее 5 и нижнее 6 опорные кольца, нажимную пружину 7, опорную шайбу 8 и сферическую опору 9. Нижняя секция демпфера состоит из опорного кольца 1 О, шпинтона 11 и нижней головки 12.Гильза 1 имеет в нижних приливах осевые пазы 13, а опорное кольцо 10 - соответствующие осевым пазам шлицы 14. При монтаже демпфера в единое целое шлицы 14 опорного кольца 10 вводят в осевые пазы 13 гильзы 1 и поворачивают ее относительно опорного кольца на 180.Гильза 1 имеет два диаметрально расположенных отверстия для монтажа фиксатора 3, имеющего шарик и пружину. На внутренней, поверхности втулки 2 высверлена...

Номер патента: 347227

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Бахманис, Дымант, Калманович, Соколов, Фильченков, Челноков, Эстлинг

МПК: B61F 5/10

Метки: боковых, гашения, колебаний, поезде, экипажей

...гасителя колебаний, корпус одного из которых шарнирно закреплен на подрессоренной части экипажа со смещением в сторону от его продольной оси, а корпус второго - на такой же части смея ного экипажа со смещением в противоположную сторону от его продольной оси, и возвращающий механизм.Цель изобретения - исключение влияния на прохождение поездом кривых участков пу ти.Это достигается тем, что возвращающий механизм выполнен в виде трехзвенной тяги, шарнирно прикрепленной к подрессоренным частям указанных экипажей и соединенной со 20 штоками гидравлических гасителей колебаний.Кроме того, тяга может быть выполнена составной.На чертеже изображено описываемое устройство. 25К подрессоренным частям смежных экипажей шарнирно прикреплены корпусы 1...

Номер патента: 277006

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бахманис, Кошелев, Соколов, Фильченков, Челноков, Эстлинг

МПК: B61F 5/02, B61G 11/12

Метки: гашения, железнодорожного, колебаний, подвижного, подрессоренной, состава, части

...следовании состава по прямой, гася продольные колебания смежных кузовов составов.Целью изобретения является обеспечение плавности хода при движении состава по кривой путем гашения боковых колебаний при незначительных размерах гасителей.Это достигается тем, что один из кронштейнов прикреплен к кузову посредством дискового фрикционпого амортизатора.На фиг. 1 изображено предлагаемое ство на прямом участке пути; на фи кронштейн с дисковым фрикцнонным аморти. затором в разрезе.Устройство содержит гаситель 1 колебаний, расположенный в горизонтальной плоскости и посредством шарнира 2 соединенный с кронштейном 3, выполненным в виде рычага и прикрепленным к кузову 4 посредством дискового фрикционного амортизатора 5. Амортизатор 5 зажимает...

Номер патента: 277005

Опубликовано: 01.01.1970

Авторы: Бахманис, Гарбузов, Кошелев, Соколов, Фильченков, Челноков, Эстлинг

МПК: B61F 5/02

Метки: боковых, гашения, колебаний, подрессоренных, поезде, экипажей

...эк ситель колеб кронштейнах стенках илц ем однц из а второй -ме того, центрирующийостоять из предварительрасположенных по обе еханизм мосжатых пруроны кронжет жин Изобретение относится к дорожного транспорта, а и вам для гашения боковых соренных экипажей в поездИзвестны устройства дл колебаний подрессоренны езде, содержащие гасител нирно соединенный с крон которых жестко закреплен ме одного вагона, а. друг ротным относительно верт креплен на кузове или ра на посредством фрикцион Однако в таких устройст трения, возникающего в а ротный рычаг не возвраща ложение при выходе экип участков пути, и гаситель из крайних положений. штеина и сопряженных с нцм посредством головок в виде сегментов,На чертеже схематически представлено описываемое...

Номер патента: 191619

Опубликовано: 01.01.1967

Авторы: Гарбузов, Корнильев, Смарагдов, Челноков, Эстлинг

МПК: B61D 17/20

Метки: пассажирскоговагона, переходная, площадка, упругая

...пример в виде одной рамке и другои рамке ( дмет изооретеиг тощадка парамку, зана посредпругих эсоеди,нен нуощадкием, что, с цагонов путолебанийй вагонаплены расий элемент ссажирскокреплеииую ством шарчехгентов и ю с рамкоп следующего елью повыем гашенияпоследних, в горизонтяжки, сов.и гаситель изображена описыадка (пунктиром понт постановки); на Известны упругие переходные площадки пассажирских вагонов, включающие в себя рамку, которая посредством шарнирно установленных упругих элементов соединена с торцовой стеной вагона. Известны также упругие переходные, площадки, закрепленные нз торцовой стене вагона при помощи подвесок и жестко соединенные с рамкой переходной площадки следующего вагона.Особенностью предлагаемой упругой переходной...