Иккол

Номер патента: 1768426

Опубликовано: 15.10.1992

Авторы: Грачев, Иккол, Резников

МПК: B61G 3/20

Метки: кузовов, рельсового, сопряжения, средства, транспортного

...полости 10 одного цилиндра в штофиг, - то же," план, ."ковую полость 9 другого цилиндра (или наоУстройствосопряжения кузовов рель- борот). Происходит обмен равнымисового транспортйого средства содержит объемами жидкости гидроцилиндрами 3 и 4,размещенные между торцевыми стенками 30 При этом сближение (или отдаление) однокузовов 1, 2 соседних вагонов гидроцилин- именных шарнирных узлов, например верхдры, 4 двухстороннего действия, соеди- них 5, 7, закрепления гидроцилиндров наненные между собой трубопроводами, торцевых стенках соседних кузовов сопроГидроцилиндры расположены под углом вождается идентичными сближением (илидруг к другу и закреплены на торцевых стен отдалением) нижних шарнирных узлов 6, 8ках, посредством шаровых...

Номер патента: 1754531

Опубликовано: 15.08.1992

Авторы: Грачев, Иккол, Резников

МПК: B61G 3/20

Метки: кузовов, рельсового, сопряжения, средства, транспортного

...на фиг. 3- 25 без.сопротивления с их стороны таким пето же, вид в плане, . ремещением. Точно также свободно осущеУстройство сопряжения кузовов рель- ствляется поворот торцов кузовов при сового транспортного средства содержит прохождении переломов продольного проразмещенные между торцовыми стенками филя пути или криволинейных участков, когкузовов 1, 2 соседних вагонов гидроцилин да относительные перемещения дры 3, 4 двухстороннего действия, соеди- шарнирных узлов 5, 6 и 7, 8 не одинаковы. ненные между собой трубопроводами. В указанных случаях ход поршней обоих Гидроцилиндры расположены йод углом гидроцилиндров остается одинаковым, поэдруг к другу и закреплены на торцовых стен- тому устройство не препятствует этим переках посредством...

Номер патента: 1544616

Опубликовано: 23.02.1990

Авторы: Грачев, Залесский, Иккол

МПК: B61C 15/04, B61D 3/10

Метки: опорно-сцепное, сочлененного, средства, транспортного

...3 м . з Б(рГ(3)3(3 ными 45 и 1(чи0(,1;311(ы с 1 ии)и э,1)си Гх), 1 1и 1. 1 с,;( БН 10,нсци 51 Гибких сВязсЙИ ( 1;,1 ,1)оп 3 с 1)О,Пк; 13 16 (ОГ;Т1)ре.с Х) ,1 ь сОООН ,1 Оки с Б(ртикзли(ы ми( 1 1и (ори ( Н(З:Ь)(ЫМИ (14, 15) ОС- ми 1(р)(п(спи 51, Г 5 13 к.)к)(сци 5 Б 0.3,с)с"Б(я 5 О цз хпрх 0,ПсеИ 1;ицпыи элемент 7 ко.1 еб 1- цип окОЙ кзчк(3 и 1(трорх(ь ) с Грузом 2Б к) БОВрпс НОГ) И 010 срсдст в 1 кон(ы Но.11 ", В,(ицс цы с ):Ой 1(31 ср р(31( НорХ 11,10 ) 1, Р 3 (Гр.3 .И)ВИН Й1и 1;33" портИ)10 ср,с 313.1 0 ж Ос - 55 иссгнг и ( дух его тс)рпОВ, если11) 3(. (1 111) 1 11,(.1(Х БС 1МОГ (1 ТС;Ь 11 Х Ю часть с 1 омопсью аналогичного упруго диссипзтивпого элемента.Особенноь работы )ранпорпого средства предлагаелой конструкции заключается в...

Номер патента: 1539106

Опубликовано: 30.01.1990

Авторы: Грачев, Иккол, Резников

МПК: B61F 3/12

Метки: кузовов, сопряжения, средств, транспортных

...подготовки к работеи работа транспортного средства предлагаемой конструкции заключается вследующем,При формировании транспортногосредства из ряда автономных экипажейв процессе установки устройства сопряжения кузовов для облегчения сборкизапорный вентиль 22 на компенсационном трубопроводе 21 открывают, В этомслучае становится возможным перетекание жидкости из одной рабочей камерыв другую одного и того же цилиндра,что позволяет произвольно изменятьрасстояние вдоль оси Х между точкамизакрепления каждого из цилиндров,После установки устройства сопряжения кузовов запорный вентиль 22 перекрывают, исключив тем самым сообщение между рабочими камерами одногоцилиндра.1В процессе движения транспортного средс"гва в составе поезда кузова 1...

Номер патента: 1472326

Опубликовано: 15.04.1989

Авторы: Грачев, Иккол, Резников

МПК: B61G 3/20

Метки: кузовов, сопряжения, средств, транспортных

...11. Полости 7 и 8 одного цилиндра 3 соединены с противоположными полостями другого цилиндра 4 посредством компенсационных магистралей 12 и 13. Дополнительные полости 10 обоих цилиндров 3 и 4 соединены между собой посредством магистрали 14 и содержат упругие элементы 15, установленные между плавающим поршнем 11 и торцовой стенкой каждого гидроцилиндраЗи 4. Устройство работает следующим образом.При продольных относительных перемещениях торцов кузовов 1 и 2 соседних вагонов сцепа жидкость вытесняется поршнем 9 из одной рабочей полости 7 цилиндра 3 в противоположную полость 8 цилиндра 4. Одновременно в полости 8 цилиндра 3 давление жидкости уменьшается, а в полости цилиндра 4 напротив возникает избыточное давление и происходит...

Номер патента: 1421909

Опубликовано: 07.09.1988

Авторы: Грачев, Иккол

МПК: F16F 13/00

Метки: виброизолятор

...участки тросов 2 и 1, противоположный конец каждого из которых жестко закреплен в неподвижных втулках 11 другого кронштейна 5 посредством штифтов 12. Во втулки 9 и 10 кронштейна 6 заделаны одним концом участки тросов 4 и 3, противоположный конец каждого из которых жестко закреплен в неподвижных втулках 1 кронштейна: посредством штифтов 12.Между кронштейнами 5 и 6 установленацилиндрическая винтовая пружина 13, расположенная по направлению действия нагрузки, вызывающей колебания. Шаг винтовой нарезки накрест расположенных втулок 7 и 8, 9 и 10 направлен встречно.Виброизолятор работает следующим образом.Рабочие режимы виброизолятора определяются первоначальным положением втулок 7 - 10 в соответствующих отверстиях кронштейнов 5 и 6,...

Номер патента: 1418139

Опубликовано: 23.08.1988

Авторы: Грачев, Иккол, Резников

МПК: B61D 17/22, B61G 5/02

Метки: амортизирующее, межвагонное

...шарнир 11 части 5 и шарнир Гука 12 части 7 размещены на тех же стенах кузовов 1 и 2, что и соответствующиешарниры 8 и 9 первого раздвижногоэлемента.Те части 4 и 5 раздвижных элементов,которые соединены с одним из кузовов 2шаровыми шарнирами 8 и 11 имеют возможность поворотов относительно своей продольной оси и снабжены жестко закрепленными на них двуплечими рычагами 13и 14, расположенными в поперечной вертикальной плоскости. Плечи рычагов 13 и 14попарно соединены между собой посредствомупругих элементов 15 и 16.Устройство работает следующим образом,Относительные поперечные перемещениясоседних кузовов 1 и 2 сцепа как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях осуществляются вследствие наличияшаровых шарниров 8 и 11 и...

Номер патента: 1381023

Опубликовано: 15.03.1988

Авторы: Грачев, Егоров, Иккол, Новиков, Ушкалов, Хоминич

МПК: B61F 5/16

Метки: вагона, узел, шкворневой

...7 и 8 вкладыца 6 контктирукт с ответными им цилиндрическими выступами 12 и 13, выполненными нд торцах пятника 2 и по,1 пятникд 3. Для передачи горизонтальных усилий от кузов;1 цд подпятник в продольном и поперечном направлениях пятцик 2 снабжен выступом 14, расположенным коццецтричцо шкворню 4, и соединен с ццм псре,гством пгрового шарнир 15, центр кгорого совлещец с точкои А. Горизонтл,- ные усилия передаются от кдпятника д слежку через кольцевой выступ 16. 1 ля об спечения возможности произвольных пворотов кузова отцосительно тележки н шрнире 15 предусмотрен гарантированный зазор 17 между цкво)невой балкой 1 кун и цкврцем 4. Кривии цилицдрисских вп- диц вкладыша выполнена меньше кривизны соответствующих им выступов пятцик и под-...

Номер патента: 1364517

Опубликовано: 07.01.1988

Авторы: Иккол, Ушкалов

МПК: B61F 5/12

Метки: вагона, подвешивание, рессорное, тележки, центральное

...в обратном направлении. Поверхности. 10 и 12 снабжены износостойкими накладками. Тело 11 качения имеет форму цилиндра ной при малых возмущающих воздействиях до нелинейной при больших. Врезультате получают нелинейную характеристику перемещения надрессорногостроения вагона от действующих на него нагрузок. 1 ил. или эллипсоида с продольной осью,параллельной продольной оси балки 3.Углы Д и Г прилегания плеч рычаговк полке и стойкам боковой рамы 2Б выбраны иэ условия несмыкания зазорамежду этими элементами при максимально допустимых перемещениях угловыхрычагов 7 в процессе работы рессорного подвешивания.10 Рессорное подвешивание работаетследующим образом,При нагружении рессорного подвешивания массой кузова и груза надрессорная балка 3...

Номер патента: 1357291

Опубликовано: 07.12.1987

Автор: Иккол

МПК: B61F 5/02

Метки: железнодорожного, кузова, опирания, раму, средства, тележки, транспортного, узел

...на фиг. 2 - кинематическая схема взаимного положения элементов 1 бузла опирания кузова при боковом относе надрессорного строения относительно тележки.Узел опирания кузова 1 на рамутележки 2 состоит из пружин (упругихэлементов) 3 и боковых опор 4, установленных в одной поперечной плоскости, проходящей через середину базытележки. При этом пружины размещеныв пространстве между боковыми опорами (а ( б),Пружины фиксируются на кузове выступами 5, на раме тележки - выступами 6, Боковые опоры 4 выполненыв виде подпружиненных телескопичес- З 0ких стаканов и содержат пружины 7,размещенные между нижними 8 и верхним 9 направляющими стаканами. Стаканы 8 и 9 соединены сферическими шарнирами 10 и 11 соответственно с рамойтележки 2 и кузовом 1.Шарнир...

Номер патента: 1316887

Опубликовано: 15.06.1987

Авторы: Грачев, Иккол

МПК: B61D 47/00

Метки: вагон, грузовой

...10 20 25 30 35 40 45 Я рычаги 13 смонтированы с возможностью взаимодействия своими Выемками 14 с цилиндрическими цапфами 12 рамы выдвижной платформы при ее выкатывании и скагывации в вагон. Упругое возврагцаюцее устройство поворотных рычагов 13 выполнено в виде торсиона, вал 15 которой одним концом установлен подвижно в подшипниках 16, а вторым - . неподвижно закреплен в крон штей не 17Продольные перемещения выдвижной платформы в кузове вагона ограничиваются упругой сцепкой - упором 18.Закатывд(ие выдвижной платформы 2 в вагон производится механизмом привода платформы (не показан), при этом катки 6 откидных опор 7 перекатываются по рельсам 10 железнодорожного пути. Жесткость торсионного вала 15 поворотного рычага 13 выбрана с...

Номер патента: 1245478

Опубликовано: 23.07.1986

Авторы: Залесский, Иккол, Ушкалов

МПК: B61F 5/06

Метки: качеств, рельсовых, улучшения, ходовых, экипажей

...5 30 35 40 45 50 55 няющих роликов 22, закрепленных на буферном брусе 23 вагона 1.Для исключения провисания гибких тяг 10 на хребтовой балке 19 установлены натяжные устройства 24, выполненные в виде пружин 25, поджимающих ролики 13 к тяге 10. Регулирование натяжения гибких тяг при изменении степени загрузки сцепляемых вагонон осуществляется изменением их длины с помощью, например, талрепа 26.Надрессорная балка 14 опирается на два рессорных комплекта 27 (с каждой стороны кузова).Сопротивление боковым колебаниям кузова вагона 1 относительцо балки 4 создается с помощью скользунов-демпферов 28. встроенных в шкворневую балку 8.В составленном из вагонов 1 и 2 поезде, вследствие различной степени загружеция вагонов, продольные оси автосцепок не...

Номер патента: 1229106

Опубликовано: 07.05.1986

Авторы: Грачев, Иккол, Ушкалов

МПК: F16F 7/08

Метки: демпфер, средства, транспортного, фрикционный

...и клином 4, связанным с другой частью 5 транспортногосредства,Контактирующие поверхности фрикционного вкладыша 1 и клина 4 выполнены с углублениями 6 и 7, в которых расположены либо тела 8 качения сферической формы, либо тела 9 качения цилиндрической формы, в зависимости от варианта исполнения устройства.При этом углубления 6 и 7 выполнены с кривизной, возрастающей от нуля в центре до значений, равных кривизне тел качения.Для повышения долговечности фрикционный вкладьпп 1 снабжен сменной накладкой 10, охватывающей вкладыш по периметру. Устройство работает следующим образом.В процессе движения транспортногосредства одна его часть 5 под воздействи.5ем вертикальных неровностей пл и начиивет совершать колебания относительно другой его...

Номер патента: 1197899

Опубликовано: 15.12.1985

Авторы: Иккол, Кравцова

МПК: B61F 5/02

Метки: кузовом, рельсового, сопряжение, средства, тележки, транспортного

...4 рассчитана так, чтобы обеспечивалось необходимое значение силы упругого сопротивления относительным поворотам тележки и кузова вокруг шкворня (сопротивление влиянию тележки) в зависимости от угла поворота.Усилия предварительной затяжки пружин 9 превышают максимальные значения упругой силы вала 4, Рычаг 7 шкворня через тяги 10, двуплечие рычаги 11, тяги 12 и балансиры 13 соединен с центрирующей балочкой 14, установленной на маятниковых подвесках 15 ударно-центрирующего прибора автосцепки, размещенного на концевой балке 16 рамы кузова,При движении транспортного средства по прямолинейному участку пути происходят колебания влияния тележки. Рама тележки 3, поворачиваясь на роликах опоры 1 относительно оси жестко заделанного5 10 15 20 25...

Номер патента: 1131721

Опубликовано: 30.12.1984

Автор: Иккол

МПК: B61F 5/14

Метки: железнодорожного, скользун-демпфер, тележки, экипажа

...на кронштейнеО.Последний установлен на боковине 11 тележки так, что обе огибающие ролик 9 ветви гибкой тяги 8 образуют между собой 0 острый угол а . Соединенные с кронштейном 10 боковины 11 ветвь гибкой тяги 8 ориентирована точкой закрепления в мета- центр М кузова 5 экипажа (точка пересечения линии действия вертикальной равнодействующей реакции пружинных комплектов 12 рессорного подвешивания при наклонном положении кузова с осью симметрии его поперечного сечения). При возрастании загрузки вагона происходит возрастание прогиба рессорных комплектов 12. При этом ролик 9 опускается относительно кронштейна 10, закрепленного на боковине 11, и удлиняется ветвь гибкой тяги 8 между ними за счет укорочения второй ее ветви, Это приводит к...

Номер патента: 1022846

Опубликовано: 15.06.1983

Авторы: Ветров, Грачев, Иккол, Кашкин, Миронов, Плоткин, Сурвилло, Сычев, Ушкалов

МПК: B61D 3/14

Метки: железнодорожный, транспортер

...передних и соединительныхрам и балансиров смонтированы несущие консоли, шарнирно соединяемые одними концами с грузом,с возмож"35ностью поворота в горизонтальнойплоскости, снабжен дополнительнымиконсолями, шарнирно связанными с другими концами указанных консолей свозможностью поворота в горизонтальной плоскости, и противовесами спродольными проемами, в которых размещены с возможностью продольных перемещений дополнительные консоли,причем противовесы расположены наплатформах, которые сцеплены с указанными передними рамами.При этом в указанных проемах про-,тивовесов смонтированы упоры для вза-,имодействия с дополнительными -консолями.50На фиг.1 изображен транспортер,вид сбоку на фиг.2 - схема установки транспортера в...

Номер патента: 1019131

Опубликовано: 23.05.1983

Авторы: Грачев, Залесский, Иккол, Миронов, Плоткин, Сурвилло, Ушкалов

МПК: F16F 7/04

Метки: демпфер, фрикционный

...амортизатора, не является оптимальной с точки зрениядемпфирования колебаний.Цель изобретения " повышение эффективности работы путем регулирова"ния демпфирующей способности фрикциононого демпфера в зависимости от загрузки транспортного средства,Поставленная цель достигается тем,что во фрикционном демпфере, содержащем корпус с закрепленными в немнеподвижными фрикционными дисками срычагом, кинематически связанным сподрессоренной частью транспортногосредства, и стакан с жестко смонтированными .фрикционными дисками, подпружиненный относительно корпуса икинематически связанный через рычаг,с неподрессоренной цастью транспортного средства, поверхности контактирующих дисков выполнены с .встречнымиклиновыми, выступами и оборудованыустановленными...

Номер патента: 870230

Опубликовано: 07.10.1981

Авторы: Грачев, Залесский, Иккол, Лазарян

МПК: B61K 7/04

Метки: вагонный, замедлитель

...или полностью вплоть до уровня головок рельсов), поворачивая вокруг оси 3 опору4 и скручивая торсионный вал 5. Последний рычагом 9 надавливает наамортизатор 7, сжимая пружину б. Приэтом жидкость в амортизаторе перете-.кает из одной его полости в другую,создавая определенное неупругое сопротивление опусканию шины 2 под нагрузкой. Ввиду шарнирной связи шин 2опускание опоры 4 приводит к тому,что последующая шина 2 после поворотапредыдущей приобретает наклонное положение и колесная пара как бы непрерывно поднимается по наклонной плоскостиТормозной эффект в предложеннойконструкции достигается за счет рассеяния энергии в упругом деформируемом материале тормозного элемента прикачении по нему колеса вагона и в управляемых амортизаторах...

Номер патента: 816830

Опубликовано: 30.03.1981

Авторы: Ветров, Грачев, Залесский, Иккол, Миронов, Плоткин, Спиваковский, Ушкалов

МПК: B61D 3/10

Метки: железнодорожное, сочлененноетранспортное, средство

...сегментом 12. От выпадания сегмента и упряжи предусмотрена защелка 13. Кроме того, кронштейны 4 короче, чем вылет головок сцепок платформ 1 и 2, поэтому между ними и промежуточной рамой 3 образован зазор с, обеспечивакщий свободу перемещений платформам и раме на разных участках железнодорожного пути. Головка сцепки рамы 3 имеет предохранительный козырек 14, которым опирается на сцепку платформы при обрыве упряжи 11.Такое конструктивное решение позволяет сократить длину порожнего поезда на количество рам 3, расположенных между платформами, для чего не-. обходимо раму 3 вынуть из зацепления с платформами 1.и 2 и установить на одну из платформ. Для установки и Фиксации порожних промежуточных рам на платформе 1 или 2 предусмотрены...

Номер патента: 796674

Опубликовано: 15.01.1981

Авторы: Волошин, Животов, Иккол, Купчинский, Цахновский

МПК: G01M 1/38

Метки: балансировки, роторов

...выходные сечения которых равноудалены от геометрической оси. Устройство содержит также источник 8сжатого газа, соединенный штуцеромс емкостью 1, воздушные жиклеры 9, 796674установленные н резервуарах 3-6, кольцевые трубопроводы 10 и 11, соединяющие попарно между собой диаметрально расположенные резервуары 3, 4 и 5 6, Объем жидкости и резервуарах 3 выбирается равным объему одного резервуара 3 и объему трубопровода 10, Однако заполнение резервуаров большим объемом не ухудшает рабочих арактеристик устройства, т. е, избыток жидКости при компенсации дисбаланса выбрасывается через жиклеры 9 н окружающую среду.Устройство работает следующим образом.Устройство устанавливается соосно с балансируемым ротором (на чер теже не показан) и...

Номер патента: 673500

Опубликовано: 15.07.1979

Авторы: Грачев, Иккол, Кулябко, Лазарян

МПК: B61F 5/12

Метки: вагона, подвешивание, рессорное, тележки

...поворотную обойму 8, имею)щую на выступающем наружу концеутолщение, солрягаемое по цилиндрической поверхности с соответствующей выемкой плиты 3, Обращенныйвнутрь комплекта конец обоймы 8 снабжен Фрикционным вкладышем 9, которыйвзаимодействует с фрикционной накладной 10, укрепленной на стойке 11.нижней опорной плиты 1. Корпус поворотной обоймы 8 выполнен с отверстиемдля установки внутренней пружины 7непосредственно между двумя опорами1 и 3, Возможно исполнение обоймы 8сопиранием на обе пружины 6 и 7,вследствие чего существенно возрас- .тает била нажатия вкладыша 9 на Фрик-ционную накладку 10, т.е, возрастаетсила треиия Фрикциониого демлфера.С противоположной стороны стойки11 на пружинах расположена аналогичная поворотная обойма с...

Номер патента: 592648

Опубликовано: 15.02.1978

Авторы: Грачев, Иккол, Кулябко, Лазарян, Мехов, Паршиков, Савчук, Ушкалов

МПК: B61F 5/12

Метки: вагона, грузового, подвешивание, рессорное, тележки, центральное

...и обоймой последовательно с клиновыми пружинами.5 На фиг, 1 представлено центральное рессорное подвешивание, вид сбоку; на фпг. 2 -то же, вид сверху.Центральное рессорное подвешивание состоит из двухрядны.;. пружин 1, на которые1 О установлены клиновые гасители 2 колебаний,контактирующие с фрикционными планками 3боковины тележки и наклонными поверхностями промежуточной обоймы 4, в центральнойчасти которой установлен дополнительныйамортизатор 5,Амортизатор выполнен в виде резпно-металлического блока (или гелпкоидальнойрессоры). Надрессорная балка 6 опираетсяна четыре симметрично расположенные основные пружины 7 и амортизатор 5, установленный последовательно с клиновыми пружинами.Центральное рессорное подвешивание работает...

Номер патента: 542671

Опубликовано: 15.01.1977

Авторы: Грачев, Демин, Иккол, Кулябко, Лазарян, Мехов, Ушкалов

МПК: B61F 5/12

Метки: амортизатор, вагона, грузового, тележки, фрикционный

...боковой рамы, сферические поверхности А, с которыми кои)актир) 50 фрпкциоицыс владыпи 4, представляющиес собой сферические сегмеп 1 ы, прис) плоской иове)хностшо Б каждый вкладыш обращен к соответствующей колонке боковои рамы тележки и ооразует пару трения с )рп)сционпо) нд)с,сад)со) 5 Ооковой рамы при деформациях рессорного комплекта110 стояиство контакта элемсн)ов иОВсрхпости Б и исООхОДизс)5 си.)д ирпжс)ти 5 их, а следовательно, и сила трения, ооеепсчи. вдются взагмодсйствием наклонных поверх. ностей 6 надрессорцой балки тележки с соответству 50)ними поверхностями фрикписн 5 иых КЛИИЬсВ 7, СГУ)СапИХ ОИОР;)МИ ДЛЯ УПРУГИХ э, е зс и с) В ( и р м ж и и ) 8, Т д к и зи э, е м е и т с м и огут быть, и;пример, кольцевые или...

Номер патента: 536077

Опубликовано: 25.11.1976

Авторы: Грачев, Залесский, Иккол, Лазарян, Трубицкая

МПК: B61F 3/08

Метки: рельсового, тележка, транспорта, экипажей

...на двух диаметрально расположенных на нем роликах 12 и 13, которые смонтированы на коленчатои направляющей 9, установленной так, что ось взаимного .расположения роликов в плоскости колеса образует с вертикалью острый угол а,Коленчатая направляющая 9 жестко насажена на торсионный вал 14, ось которого совпадает с осями резинометаллических шарниров 10 и 11, симметрично расположенных по обе стороны коленчатой направляющей. Вал при этом проходит внутри полых шеек шарниров и закреплен вторым концом на,кронштейне посредине поперечной балки рамы. Полая шейлока 15 коленчатой направляющей развита наружу тележки, На выступающую за,резинометаллический шарнир 10 ее часть надета фрикционная дисковая накладка 1 б и упорные кольца 17 и 18,...

Номер патента: 310832

Опубликовано: 01.01.1971

Авторы: Грачев, Иккол, Лазарь, Щепак

МПК: B61F 3/12

Метки: одноосная, сочлененных, тележка, экипажей

...1 и торсионные рессоры, торсионные валы 2 которых жестко закреплены на оси 1.5 Торсионные рычаги 3 соединены с подвесками 4, которые одновременно наклонены к продольной вертикальной оси симметрии экипажей и присоединены к торцовым стенкам последних.0 Каждое колесо колесной пары включаетступицу 5, на которой поводки 6 связаны между собой пружиной 7. С поводками соединены оси 8 роликов 9, и ось 10 ролика 11 соединена посредством пружин 12 и подвиж на по направляющим стойкам 13. Поворотповодков на ступице ограничен упорами 14,На роликах размещен обод 15, который придвижении свободно перекатывается по ним.Центр вращения колеса находится выше цент ра ступицы, а следовательно и оси всей колесной пары, что позволяет снизить центр тяжести...