308895

О П И С А Н И Е 308895ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сова Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельства1,1970 ( 1412181/27-1 К В 611 3/О аявлено 06 с присоединением заявки Ь Комитет по делам иаобретений и открытийиоритет 09.711.1971, Бюллетень22ования описания 15.1 Х.1971 КДК 625,2.012,81(088.8) пуоликован Совете Министре СССР Дата опубл Авторы изооретени Паршиков, А, А ивецкий и М, П. Ге ральский вагоностроительный завод имени Ф, Э, Дзержинского аявитель ЦЕНТРАЛЬНОЕ РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ ТЕЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА относится к железнодорожноИзобретениему транспорту,Известны устройства центрального рессорного подвешивания тележек железнодорожных вагонов, включающие рессорный ком плект, состоящий из двух групп пружин, первая из которых установлена на опорной поверхности боковины тележки и снабжена промежуточным опорным элементом, на котором размещена вторая группа пружин, взаимодей ствующая с фрикционными клиньями и подрессорной балкой тележки.Такое рессорное подвешивание имеет большие геометрические параметры, неоднородную жесткость пружин и не обеспечивает уве личенный прогиб подвешивания как при порожнем, так и при груженом состоянии вагона. Кроме того, при постановке более гибких комплектов пружин нарушается сцепляемость вагонов, 20Целью изобретения является создание компактного рессорного подвешивания, обеспечивающего увеличенные прогибы как при порожнем, так и при груженом состоянии вагона, с сохранением сцепляемости вагонов.Для этого промежуточный опорный элемент выполнен в виде коромысла, которое опирается на фигурную накладку, установленную на первую группу пружин, а зазор между коромыслом и опорной поверхностью боковины 50 выполнен меньшим, чем зазор между фигурной накладкой и надрессорной балкой. На фиг. 1 изображено описываемое центральное рессорное подвешивание тележки; на фиг. 2 - диаграмма работы подвешивания.Рессорное подвешивание установлено в проеме боковинытележки, Надрессорная балка 2 опирается на фрикционные клинья 3, взаимодействующие с группой пружин 4, установленных на концах коромысла 5, которое опирается на фигурную накладку 6. Фигурная накладка 6 соединяет группу пружин 7, установленных на опорной поверхности боковины. Между коромыслом 5 и опорной поверхностью боковины имеется зазор а, между регулировочной планкой 8 фигурной накладки 6 и опорной поверхностью надрессорной балки 2 зазор б ббльший по абсолютной величине, чем зазор а.Нагрузка от надрессорной балки 2 передается на фрикционные клинья 8 и от них на пружины 4, которые через коромысло 5 воздействуют на фигурную накладку 6 и пружины 7 рессорного комплекта.В начальный момент пружины 4 и 7 работают последовательно и прогибаются на величину зазора а, на диаграмме это соответствует участку ОА. В этом случае рессорный комплект имеет наибольшую гибкость.При дальнейшем возрастании нагрузки коромысло 5 устанавливается на опорной поверхности боковины , после чего сжимаются только пружины 4 (участок АВ на диаграмме) до выбора зазора б. Последующее увеИзд.1015 Тираж 473 Подписное делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Заказ 2456/3ЦНИИПИ Комитета Типография, и р. Сапунова,личенис нагрузки на рессорный комплект не вызывает сжатия его (участок ВС на диаграмме) до тех пор, пока прирост нагрузки нс прсВышает суммарную Величину нагрузки, необходимую для сжатия параллельно работа ющих групп пружин 4 и 7. После этого устрОЙство работает как Обыный 1 эе сорпь;Й комплект с параллельно установленными пружинами.Соотношение зазоров а и о регулируется с 10 помощью регулировочной планки 8, что позволяет получать разные характеристики рессорного подвешивания. Предмет изобретения15Центральное рессорное подвешивание тележки железнодорожного вагона, включающее рессорный комплект, состоящий из двух групп пружин, первая из которых установле а па Опорнои ПОВсрхности Ооковинь 1 тележки и снабжена промежуточным опорным:лемснТОЪ 1, На КОТОРОК РаэлСЩСП ВТОРаЯ ГРУППа пружин, взаи.;одсйству 1 ощая с фрикционными клиньями и псдрсссорпОЙ ОалкОЙ тележки, От,1 и 11 ой 1 есл тем, что, с цельОРЕССОРНОГО ПОДВЕШИВаНИЯ КОМПаКТПЫ.1, ООСС- печивающим увеличенные прогибы как при порожнем, так и груженом состоянии вагона, с сохранением сцепляемости автосцепок вагонов, промежуточный опорный элемент выполнен в виде коромысла, опираюшегося па фигурную накладку, которая установлена на первую группу пружин, а зазор между коромыслом и опорной по ерхностью боковины выполнен меньшим, чем зазор между фигурной накладкой и надрессорной балкой.