Транспортная система

(59 В 13 04 БРЕТЕНИ ПИСА 3. Системачто, с цельюплавного приследние смонтцам которыхремещения в в ем, тем по- онР пе- Я ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ВТОРСКОМУ СВИД=ТЕЛЬСТВУ(54) (57) 1. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА,преимущественно для городских первозок,содержащая транспортное средство с рамой, опирающейся на ходовые колеса, взаимодействующие с опорной поверхностьюпути, с приводными колесами, смонтированными на раме с возможностью поджатия кпути, и с взаимодействующими с вертикальной направляющей пути направляющимиколесами и с тормозными органами длявзаимодействия с путем, отличающаяся тем,что, с целью повышения эффективности путем снижения энер торможение, тормоз ваны с возможност тельных перемещени до уровня, располож такта ходовых коле ностью пути, а при рованы с возможнос2. Система по п. что тормозные орга колес с тормозным э рамой приводным п ханизмом. гозатрат на разгон и ные органы смонтироью возвратно-поступай относительно рамы енного ниже точек конс с опорной поверх- водные колеса смонтитью отвода от пути.1, отличающаяся тем, ны выполнены в виде лементом, связанных с араллелограммным мепо п. 1, отличающаяся овышения надежности пу жатия приводных колес, ированы на рессорах, по установлены механизмы иде эксцентриков.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается транспортных систем, преимущественно для городских перевозок.Известна транспортная система, преимушественно для городских перевозок, содержащая транспортное средство с рамой, опирающейся на ходовые колеса, взаимодействующие с опорной поверхностью пути, с приводными колесами, смонтированными на раме с возможностью поджатия к пути, 1 О и с взаимодействующими с вертикальной , направляюцей пути направляющими колесами и с тормозными органами для взаимодействия с путем 1.Недостатком известной транспортной системы являются большие энергозатраты на разгон и торможение.Цель изобретения - повышение эффективности путем снижения энергозатрат на разгон и торможение.Цель достигается тем, что в транспорт ной системе, содержащей транспортное средство с рамой, опирающейся на ходовые колеса, взаимодействующие с опорной поверхностью пути, с приводными колесами, смонтированными на раме с возможностью поджатия к пути, и с взаимодействующими с вертикальной направляющей пути направляющими колесами и с тормозными органами для взаимодействия с путем, тормозные органы смонтированы с возможностью возвратно-поступательных перемещении относительно рамы до уровня,30 расположенного ниже точек контакта ходовых колес с опорной поверхностью пути, а приводные колеса смонтированы с возможностью отвода от пути.Кроме того, тормозные органы выполнены в виде колес с тормозным элементом,35 связанных с рамой приводным параллелограммным механизмом.С целью повышения надежности путем плавного прижатия приводных колес последние смонтированы на рессорах, по 40 концам которых установлены механизмы перемещения в виде эксцентриков. На фиг. 1 изображено транспортное устройство, обший вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В - В на фиг. 1,Транспортное средство 1 опирается на ходовые колеса 2, взаимодействующие с опорной поверхностью пути 3, имеющего вертикальную направляющую 4. Приводные колеса 5 выполнены в виде мотор-колес, смонтированных на валах 6. Приводные колеса оборудованы шинами 7 для прижатия к вертикальной стенке направляющей 4. Концы валов 6 жестко скреплены с рессорами 8, ушки 9 по концам которых установлены на механизмы перемещения в виде эксцентриков 10, приводимые серводвигатели 11. Транспортное средство имеет тормозные колеса 12, которые с рамой вагона связаны приводным параллелограммным механизмом 13,Транспортная система работает следующим образом.Когда транспортное средство осуществляет остановку, серводвигатель 11 поворачивает валы 11 на заданный угол. Эксцентри. ки 10 отжимают рессоры и отодвигают приводные колеса из сцепления с направляюшей 4, после чего приводные колеса продолжают вращаться.После отвода приводных колес опускаются тормозные колеса 12 до сцепления их с поверхностью пути.Благодаря трению движение транспортного средства замедляется, и сила инер. ции заставляет транспортное средство подниматься за счет параллелограммного механизма 13. Под действием веса вагона повышается сила сцепления тормозных колес с рельсом, а ходовые колеса сохраняют некоторую величину крутящего момента.Данная система позволит обеспечить рекуперацию энергии, которая расходуется безвозвратно на торможение, кроме того вращающиеся приводные колеса сохраняют некоторую величину крутящего момента, что снизит энергозатраты на разгон и торможение.1065271 Фиг Со н Техр Тира ИИПИ Государе по делам изоб 5, Москва, Ж -ППП Патент, дыкин К