Тяговый привод локомотива

Номер патента: 373619

Опубликовано: 01.01.1973

Авторы: Литинский, Хрипин, Шит

МПК: G01P 1/00, G01P 1/04, G01P 11/00, G01P 3/02

Метки: колесо-якорь, машин, наземных, самоходных, скорости

...8 и 9, по которым тяга б совершает возврдтддо-поступятельцое движецие.Плоскость обода 1 составляет с плоскол ьюдвижения угол, которьш рдвец, например, 15 90 и устанавливается в зависимости от ячесгвя сцепления поверхности движения.Ня дпарцире б имеется иружиця 10, оторяяприжимает колесо-якорь и иоверхцости движения, и упор 11, ограцичивающий поворот осц 20 колеся при переводе его в тряцспортиое положецис с помощью троса 12 и лебедки 1Импульсцый привод И мехдциче.ки вздимодействует с тягой б и периодически рязобщяет ся с цею.Восприцимающий элемецт 15 взаимодействует с тягой б. Оц содержит электрическую схему измерения скорости движеция, вступающую в действие в те моменты, когда импульс- ЗО цый привод 14 рязоощец с тягой, и оца дви373619...

Номер патента: 439428

Опубликовано: 15.08.1974

Авторы: Воробьев, Ощехин

МПК: B61C 15/04

Метки: локомотива, нагрузки, оси, регулировки

...сокращения времени регулировки для каждой рессоры до ее установки на локомотив определяют зависимость величины деформации от действующей нагрузки, затем устанавливают рессору на локомотив и определяют величину действующей на нее нагрузки по величине деформации, в зависимости от которой устанавливают необходимое число прокладок.Величину деформации (стрелу прогиба) под действием расчетной нагрузки с учетом допустимых отклонений от номинального значения для каждой рессоры определяют при помощи специального приопособления. Рессору после испытаний маркируют. При установке рессоры на локомотив регулировку выполняют так, чтобы обеспечить требуемое значение прогиба рессоры, Для замера деформации рессоры используется приспособление, 5...

Номер патента: 14490

Опубликовано: 31.03.1930

Автор: Волков

МПК: B60L 11/00, H02P 9/06

Метки: ведущим, двигателя, локомотива, локомотиве, осям, первичного, передачи, работы, установленного

...нормальный момент сопротивления на валу двигателя, который и поддерживается постоянным при всех режимах работы. Вращающий момент двигателя через магнитное взаимодействие между током, образующимся во вращающемся якоре 1 альтернатора, и индуктором 2 -передается этому последнему, а от него через зубчатые колеса 8, 8 и 9, 9 в холостому валу 10.Электрическая энергия альтернатора, образующаяся вследствие вращения якоря 1, передается в электромотор 11, действующий через зубчатые колеса 12, 12 и 9, 9 опять-таки на вал 10.Таким образом, вращающий момент вала 10 суммируется из двух слагаемых: 1) из вращающего момента механической передачи и 2) вращающего момента электрической передачи.Под действием этого суммарного вращающего момента тепловоз...

Номер патента: 104436

Опубликовано: 01.01.1956

Автор: Фридман

МПК: B61C 9/50

Метки: ведущей, локомотива, оси, электропривод

...двигателей посредством жестких муфт. Благодаря этому появляется возможность уменьшить диаметр малых шестерен и, следовательно, увеличить передаточное отношение зубчатой передаВозможно сцепление полого вала предложенного электропривода только с одним из ведущих колес. В этом случае вал составляет часть редуктора и по длине не выходит за пределы его кожуха. Такое видоизменение электропривода позволяет максимально (при заданных габарпманДУЩЕЙ ОСИ ЛОКОМОТИ тах тележки) увеличить размеры имощность электродвигателей.Предмет изобретения 1, Электропривод ведущей оси локомотива с одним или двумя тяговыми электродвигателями, подвешенными к раме тележки и работающими на ведущую ось через одиночну о зубчатую передачу и полый вал, отличающийся...

Номер патента: 855422

Опубликовано: 15.08.1981

Авторы: Красницкий, Кучеренко, Лысиков, Хоперский

МПК: G01M 17/00

Метки: испытаний, локомотива, опорно-осевым, подвешиванием, прочностных, стенд, тяговых, электродвигателей

...и расположенные 5 1 О 5 ю 25 зо 35 40 45 на его концах кулачки 9 начинают вращаться. В результате взаимодействия выступающих частей кулачков 9 со стойками 2 происходит подъем и сброс электродвигателя 6 вместе с опорным звеном 12 и размещенными на нем барабанами 18 и 22 на наковальни 3. Соударение пластины 28 обода 26 или его поверхности с наковальнями 3 создает ударный импульс, распространяющийся через диски 27 барабанов, ось 12 и моторно-осевые подшипники 11 по элементам электродвигателя,Величина, форма и характер следования ударных импульсов определяются соотношением моментов трения М и М на торцах барабанов 18 и 22, величина которых регулируется раздельно изменением осевых усилий затяжки левой и правой пружины 16, нажимными гайками 17...