Шахтный локомотив

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 3(51) В 61 С 13 КО ОТИВ по ийся, тем сти и дол ны с мно ям и. чающдежнполнхиос ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ(71) Кара га нди нский научно-исследовател ьский проектно-конструкторский и экспериментальный институт ГипроуглегормашИзобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции привода локомотива для использования па рельсовых путях с уклоном до 12.По основному авт. св.1022844, известен шахтный локомотив, содержащий раму и ходовую часть, включающую колесные пары, установленное с возможностью подъема и опускания приводное колесо, взаимодействующее с зубчатой рейкой, уложенной между рельсами пути, и дополнительное приводное колесо, причем оба эти колеса имеют индивидуальный привод и состоят каждое из неподвижно закрепленных на валу дисков, между которыми по периферии установлены с возможностью свободного вращения подпружиненные в радиальном направлении цевки, длина которых превышает ширину зуба зубчатой рейки 11.Недостатком известной конструкции является то, что цевки выполнены цилиндрическими, вследствие чего контакт их с зуоьями рейки осуществляется по линии, что вызывает высокие контактные напряжения и приводит к быстрому износу цевок приводных колес и зубьев зубчатой рейки.Целью изобретения является повышение надежности и долговечности приводных колес и зубчатой рейки.Указанная цель достигается тем, что в шахтном локомотиве, содержащем раму и ходовую часть, в ключаюгцую колесные пары, установленное с возможностью подьема и опускания приводное колесо, взаимодействующее с зубчатой рейкой, уложенной между рельса ми пути, и дополнительное приводнос колесо, причем оба эти колеса имеют индивидуальный привод и состоят каждое из неподвижно закрепленных на валу дисков, между которыми по периферии установлены с возможностью свободного вращения подпружиненные в радиальном направлении цевки, длина которых превышает ширину зуба зубчатой рейки, цевки колес выполнены с многогранными рабочими поверхностями.На фиг. 1 изображен предлагаемый шахтный локомотив, общий вид; на фиг. 2 разрез А-Л на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - схема зацепления цилинлрической цевки с зубом зубштой рейки; на фиг. 5-7 - схема последо-ательности зацепления многогранной цевки с зубом зубчатой рейки.Шахтный локомотив состоит из рамы 1, па которой смонтированы колесные пары 2,электродвигатели 3, редукторы 4 с приводными колесами 5, Каждое приводное колесо жестко установлено на валу 6 и состоит из дисков 7, между которыми по периферии установлены многогранные, например квадратные, цевки 8 с цилиндрическими цапфами 9 по концам. Цевки 8 имеют возможность свободно проворачиваться своими цапфами 9 в отверстиях дисков 7.10 Редукторы 4 могут поворачиваться относительно осей 10 колесных пар 2, обеспечивая тем самым ввод в зацепление и вывод из зацепления приводнсго колеса 5 с зубчатой рейкой 11.15Контакт цевки 8 с зубом 12 рейки 11осуществляется не по линии, как в известном локомотиве (фиг. 4), а по плоскости (фиг. 7), благодаря чему значительно снижаются контактные напряжения, а следовательно и износ цевок и зубьев.Шахтный локомотив работает слелующим образом,При движении на горизонтальных участках пути локомотив движется благодаря тяговому усилию, создаваемому электродвигателями 3 и передаваемому на колес5 ные пары 2 редукторами 4. При этом редукторы 4 повернуты относительно осей 10 колесных пар так, что приводные колеса 5 подняты над поверхностью межлупутья. При подходе локомотива к крутому участку пути, где между рельсами уложена зубчатая рейка 11, редукторы 4 опускаются относительно осей 10 так, что приводные колеса 5 входят своими цевками 8 в зацепление с зубьями 12 рейки 11.Механизм ввода в зацепление цевкимногогранной формы с зубом рейки (фиг.5-7) показывает, что цевка может находиться в любом положении относительно своей оси В в момент входа в зацепление. При движении локомотива по стрелке Г и вращении приводного колеса по стрелке Д невка, вращаясь, относительно оси В, займет в конце концов положение, при котором контакт ее с зубом осуществляется по плоскости.Таким образом, выполнение цевок 8приводных колес 5 многогранными, например квадратными, снижает контактные напряжения в зацеплении их с зубьями 12 рейки 1, т.е. уменьшает износ контактирующих поверхностей, следовательно, повы шает надежность и долговечность приволных колес и зубчатой рейки.едактор А. Шандораказ 1438/14 СостаТехре Тираж ВНИИПИ Государствепо делам изобрет 13035, Москва, Ж - 35, иал ППП Патент, г. внтель А. Ходыкинд И. Верес Корректор И. Муска508 Подписноенного комитета СССРений и открытийРаушская наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4