Устройство для улучшения сцепления колеса с рельсом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АНИЕ ИЗОБРЕТЕН ТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМ,Ф.26в, А.Н. Кон3, Протасо градскии шинострои 54) (57) УСТРОЙСТВО, ДЛЯ УЛУЧШЕ НИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА С РЕЛЬ СОМ, содержащее блок подачи магнитного бразивного материала в зону контакта(21) 3356257/27-1 (22) 20.11.82 (46) 15.07.83. Бю (72) А,В, Протас А.Л. Голубенко, В и В.П. Ткаченко (71) Ворошилов тельный институт (53) 629.012,72(08 (56) 1. Авторское заявке276287 1979, (прототип).8)свидетельство СССР по11, кл. В 60 В 39/04,ЯО 1028544 А 1 С 15/10; В 60 В 39/О колеса с рельсом из бункера-сборника, расположенного в плоскости колеса колесной пары в непосредственной близости от его поверхности, и блок управления подачей абразивного материала, выполненный в виде поляризованного электромагнитного уловителя и намагниченного бандажа колесной пары, отличающееся тем, что, с целью уменьшения расхода абразивного материала и исключения загрязнения окружающей среды, блок управления снабжен постоянным магнитом, а электромагнит уловителя имеет шунтирующий зазор, над которым устанЬвлен постоянный магнит, причем бункер-сборник расположен над колесной парой для подачи абразивного материала самотеком.1028544 Составитель А. Ходыкин Редактор М. Келемеш Техред И. ВересКорректор О. Билак Заказ 4872/15 Тираж 507, Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патен 1, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, предназначенных для улучшения сцепления колес с рельсами.Известно устройство для улучшения сцепления колеса с рельсом, содержащее блок подачи магнитного абразивного материала в зону контакта с рельсом из бункера-сборника, расположенного в плоскости колеса колесной пары в непосредственной близости от его поверхности, и блок управления подачей абразивного материала, выполненный в виде поляризованного электромагнитного уловителя и намагниченного бандажа колесной пары 11.Недостатками известного устройства являются сложность конструкции и повышенный расход абразивного материала,Цель изобретения - уменьшение расхода абразивного материала и исключение загрязнения окружающей среды.Цель достигается тем, что в устройстве для улучшения сцепления колеса с рельсом, содержащем блок подачи магнитного абразивного материала в зону контакта колеса с рельсом из бункера-сборника, расположенного в плоскости колеса колесной пары в непосредственной близости от его поверхности, и блок управления подачей абразивного материала, выполненный в виде поляризованного электромагнитного уловителя и намагниченного башмака колесной пары, блок управления снабжен постоянным магнитом, а электромагнит уловителя имеет шунтирующий зазор, над которым установлен постоянный магнит, причем бункер- сборник расположен над колесной парой для подачи абразивного материала самотеком.На чертеже изображено предлагаемое устройство, общий вид.Устройство содержит блок управления подачей абразивного магнитного порошка 1, заполняющего бункер-сборник 2, выполненный в виде электромагнитного уловителя, состоящего из колеса 3 с намагниченным бандажом 4 и поляризованного электромагнита 5 с магнитопроводом 6, имеющим шунтирующий зазор 7 и отверстия для управляющей обмотки 8 и охватывающим постоянный магнит 9.Магнитопровод 6 поляризованного электромагнита 5 контактирует с магнитным абразивным порошком 1, заполняющим бункер-сборник 2, расположенный в плоскости бандажа 4 тягового колеса 3 в непосред- ственной близости его поверхности катания. Бандаж 4 периодически подмагничивается при обточке колесных пар в депо или в пунктах технического осмотра локомотивов с таким расчетом, что остаточная индукция на его рабочей поверхности поддерживается в определенном интервале значений, необходимых для удержания частиц абразива по кругу катания,При возникновении условий для боксо О вания колесных пар локомотива по бокууправления подается напряжение на управляющую обмотку 8 поляризованного электромагнита 5, в результате участки магнитопровода 6, вблизи отверстий для управляющей обмотки 8 быстро насыщаются, и поток магнита 9, замыкаясь в основном через шунтирующий зазор 7, оказывается меньше величины остаточной индукции бандажа 4, и магнитный абразивный порошок 1 равномерно распределяется по кругу катания 0 бандажа 4 колеса 3 за счет преобладанияего намагниченности над намагниченностью контактирующего с порошком участка магнитоп,)овода 6 поляризованного электромагнита 5.При вращении колеса 3 абразивный маг нитный порошок 1 увлекается магнитнымполем бандажа 4 и попадает в место контакта колеса с рельсом, увеличивая тем самым сцепление их между собой. Далее абразивный магнитный порошок совершает путь, замкнутый по кругу катания колеса.30При отсутствии необходимости подачиабразивного материала под колесо снимается напряжение с управляющей обмотки 8 поляризованного электромагнита 5, что повышает намагниченность магнитопровода 6, и весь магнитный абразивный порошок 1 переходит с бандажа 4 на магнитопровод 6, откуда он, увлекаемый полями выпучивания шунтирующего зазора 7, попадает в бункер-сборник 2, скапливаясь и сохраняясь там до следующего применения.40 Применение изобретения по сравнениюс базовым объектом позволяет снизить износ деталей, улучшить тяговые и экологические качества локомотива, существенно снизить такие вредные явления, как юз и боксование колесных пар, ударные нагрузки на агрегаты и отказы цепей автоблокировки вследствие запесочивания рельсов.