Охлаждающее устройство тепловоза

(56)71 Ворошиловградс кий миииност 1 иьститут25.282-843.6:621,436-71088.8). Авторское сии.птельство ССС731, кл. В 61 (: 5/02, 1977; ель. ит ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(54) (57) ОХЛАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТ.ВО ТЕИЛОВОЗА, содержащее холодильную камеру, снабженную верхними и боковыми жалюзи и разделенную радиатором и вентилятором на заборную часть - между боковыми жалюзи и радиатором, среднюю . частьмежду радиато)том и вентилятором и выпускную часть - между вентилятором и верхними жалюзи, сообщенную окном е ма-фпаниным отделением, отличающееся теМ, что, с кельн повыпчения эффективности при работе в зимний период эксплуатации, между выпускной частью и заборной выполнено окно, перекрываемое заслонкой.г1066861 45 50 Составитель А. Егоров Редактор А. Гулько Техред И. Верес Корректор И. Муска Заказ 10732/20 1 ираж 511 Подписное ВНИ И ПИ Государственного комитета СССР по делам кзобретеннА и открытнА 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патенте, г. Ужгород, ул. Проектная; 4Из ретение относится к локомотивостроенив и касается конструкции устройств для охлажд ния теплоносителей, циркулирую. щих в Филовой установке тепловоза. Известно охлаждающее устройство тепловоза, содержащее холодильную камеру, снабженную верхними и боковыми жалюзи и разделенную радиатором и вентилятором на .заборную часть - между боковыми жалкгзи и радиатором, среднюю часть - между радиатором и вентилятором и выпускную часть - между вентилятором и верхними жалюзи,. сбобщенную окном с машинным отделением 11.Однако при таком конструктивном исполнении наблюдается понижение температуры воздуха за счет инфильтрации его через боковые жалюзи, что приводит к переохлаждению радиаторов:холодильника,Цельк) изобретения является повышение эффективности при работе в зимний период эксплуатации. Цель достигается тем, что в охлаждаю щем устройстве тепловоза, содержащем холодильную камеру, снабженную верхними и боковыми жалюзи, разделенную радиатором и вентилятором на заборную часть- между боковыми жалюзи и радиатором, среднюю часть - между радиатором и вен. тилятором и выпускную часть - между вен, тилятором и верхними жалюзи, сообщенную окном с машинным отделением, между выпускной частью и заборной выполнено окно,: перекрываемое заслонкой.На чертеже схематически изображено предлагаемое охлаждающее устройство.Охлаждающее устройствотепловоза содержит холодильную камеру 1, снабженную верхними 2 и боковыми 3 жалюзи, внутренняя полость которой разделена радиаторами холодильника 4 и вентилятором 5 яа заборную 6 и выпускную 7 части, сообщаемые между собой посредством перепускных окон 8 и 9 через машинное отделение 10 тепловоза, Кроме того, заборная и выпускная части посредством дополнительных яерепускных окон 1 и 12, снабженных ре-. гулировочными заслонками 13, дополнитель= но сообщены между собой через внутреннюю полость холодильной камеры. При этом суммарное сечение перепускных окон 11 и 12 превышает суммарное сечение окон 8,.сооб-: щающих выпускную часть с машинным отделением тепловоза. Между радиатором 4 и вентилятором 5 образована средняя часть 4 холодильной камеры.Для подогрева воздуха в холодильнойкамере 1 при работакщем двигателе тепловоза и вертиляторе 5 закрывают жалюзи 2 и 3. Нагретый в радиаторах 4 воздух нагнетается вентилятором 5 в выпускную часть 7, откуда через дополнительные перепускные окна 11 и 12 в заборную часть 6 холодильной камеры и далее. через участок О камеры между радиаторами и вентиляторомвновь попадает в выпускную часть. В результате образуется контур рециркуляции охлаждающего воздуха непосредственно через внутреннюю полость, холодильной ка. мерыКроме того, возможен и другой контуррециркуляции охлаждающего воздуха, при котором подогретый в радиаторах воздух нагнетается в выпускную часть 7 и через открытые окна 11 и 12 поступает в заборную 20 часть 6, а параллельно теплый воздух измашинного отделения 10 через открытое окно 9 поступает в заборную часть 6, подогревается в радиаторах и иакачивается вентилятором в выпускную часть, откуда частично направляется через окна 1 и 12 снова в заборную часть а частично через окно 8 в машинное отделение, и процесс повторяется,Так как наиболее опасными с точки зрения размораживания являются секции радиатора 4, то введение подогретого воздуха в заборную часть перед радиаторами способствует повышению температур воздуха и охлаждающей жидкости. При этом избыточное тепло выбрасывается через окно8 в машинное отделение.35 Таким образом, предлагаемое охлаждающее устройство тепловоза имеет два па. раллельно работающих замкнутых контурарециркуляции: один через машинное отделение, а другой - внутрикамерный непосредственно через внутреннюю полость холодильника камеры, что позволяет уменьшить разрежение и повысить температуру в машинном отделении, ускорить подогрев охлаждающей жидкости в радиаторах и выравнять .температуру охлаждающего воздуха перед радиаторами.В результате его использования повы. шается надежность работы охлаждающего устройства в зимний период эксплуатации, а также экономичность работы охлаждающего устройства и силовой установки тепловоза,