Электровоз
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
-1 ДЯ 1 Ууею" ЗОБРЕТДЕТ Л ЬСТ.ВУ ФЪ ) ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИСАНИЕВТОРСНОМУ СВИ(71) Донецкий ордена Трудового Красного.Знамени йолитехнический институт(54) (57) ЭЛЕКТРОВОЗ с линейным асинхронным двигателем, первичная часть которого закреплена шарнирно .на колесной паре с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, а вторичная часть установлена на путевом полотне, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности движения электровоза путем снижения неравномерности распределения нагрузок на колеса, он снабжен управляемыми приводами перемещения первичной части двигателя в вертикальной плоскости, которые установлены на колесной паре с двух сторон от сое.диняющего первичную часть двигателя с колесной парой шарнира.Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано в промышленном городском и рудничном транспорте.Известен электровоз с комбинированным приводом, включающий раму, опирающуюся на ведущие колесные пары, приводные ротационные двигатели, подвешенные к ведущим колесным парам и раме, линейные индукционные двигатели, индукторы которых при помощи роликов установлены на направляющих, жестко закрепленных на 10 раме электровоза параллельно его продольной оси; вторичная часть линейных двигателей представляет собой ферромагнитную полосу, размещенную на пути 1.Недостатком этого устройства является то, что при движении в кривых возможны 15 аварийные ситуации из-за снижения поперечной устойчивости электровоза вследствие неравномерного распределения веса электровоза на внутренние и внешние колеса.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является электровоз с линейным асинхронным двигателем, первичная часть кото-, рого закреплена шарнирно на колесной паре с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, а вторичная часть установлена 5 на путевом полотне 2.В этом устройстве, хотя первичная часть двигателя и установлена с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, управляемый поворот первичной части двигателя не осуществляется поэтому устройство ЗО обладает теми же недостатками, что и вышеописанное.Целью изобретения является повышение безопасности движения путем снижения неравномерности распределения нагрузок на колеса. 35 Цель достигается тем, что электровоз с линейным асинхронным двигателем, первичная часть которого закреплена шарнирно на колесной паре с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, а вторичная 40 часть установлена на путевом полотне, снабжен управляемыми приводами перемещения первичной части двигателя в вертикальной плоскости, которые установлены на колесной паре с двух сторон от соединяющего первичную часть двигателя с колесной парой шарнира.Управление положением первичной части двигателя относительно ее продольной оси позволяет снизить неравномерность распределения нагрузок между внутренними и внешними колесами, а следовательно, увеличить поперечную устойчивость и тем самым повысить безопасность движения на криволинейных участках пути.На чертеже схематически показан электровоз, вид с торца. 55Электровоз включает в себя раму 1, опирающуюся на колесные пары 2, линейный асинхронный двигатель, индуктор 3, первичная часть которого подвешена шарнирно на подшипн"ковой оси 4, размещенной сверху индуктора 3, параллельно продольной оси электровоза, и закрепленной на колесных парах 2.Вторичная часть 5 линейного двигателя представляет собой ферромагнитную полосу. Она размещена под индуктором 3 и закреплена на ходовых рельсах 6 посередине между ними. Поворот индуктора 3 вокруг своей продольной оси осуществляется приводами перемещения первичной части двигателя, выполненными в виде гидродомкратов 7, управление которыми осуществляется с пультом машиниста. Цилиндры 8 гидродомкратов 7 закреплены на колесных парах 2, а выдвижные штоки 9, соединены с индуктором 3.Устройство работает следующим образом.При движении по прямолинейным участкам пути нет возвышения рельсов 6, поэтому активная поверхность индуктора 3 расположена параллельно активной поверх-ности вторичной части 5 линейного двигателя, При этом зазор между индукторами 3 и вторичной частью 5 одинаков, а следовательно, силы притяжения индуктора 3 к вторичной части 5 распределяются равномерно между колесами колесных пар 2.При движении в кривых из-за повышения рельсов 6 и появления центробежной силы нагрузка между внутренними и внешними колесами колесной пары 2 может распределять ся неравномерно. В этом случае по сигналу машиниста включаются в работу гидродомкраты 7. Если необходимо увеличить нагрузку на внешние колеса, то из цилиндра 8 выдвигается шток 9 гидродомкрата 7, расположенного возле внешних колес. В это же время шток 9 гидродомкрата 7, расположенного возле внутренних колес, втягивается в цилиндр 8, индуктор 3 поворачивается вокруг подшипниковой оси 4. При этом зазор между концом индуктора 3, расположенным возле внешних колес, и вторичной частью 5 линейного двигателя уменьшается, а зазор между концом индуктора 3, расположенным возле внутренних колес, и вторичной частью 5 увеличивается. Поскольку силы притяжения индуктора 3 к вторичной части 5 возрастают при увеличении зазора и наоборот, то при повороте индуктора 3 вокруг своей продольной оси силы притяжения индуктора 3 к вторичной части 5, действующие на внешние колеса, возрастают, а силы притяжения, действующие на внутренние колеса, уменьшаются. Следовательно, неравномерность распределения нагрузок между внешними и внутренними колесами уменьшается, а следовательно, возрастает поперечная устойчивость электровоза и за счет этого - безопасность движения.Увеличение нагрузки на внутренние колеса осуществляется аналогично.103967 Составитель Н. Шалаева Техред И. Верес Корректор Л. Бокшан Тираж 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Г, ГерберЗаказ 6565/6 Применение электровоза с предлагаемым регулированием нагрузки на колеса позволяет в условиях транспортирования по существующим рельсовым путям за счет увеличения скорости движения увеличить производительность откатки в 1,2 - 1,5 раза. В условиях строящихся рельсовых путей применение пмедлагаемого электровоза позволяет снизить радиус кривых, что приводит к снижению капитальных затрат на строительство пути в 1,6 - 2,0 раза. В условиях подземных предприятий уменьшение радиуса кривых позволяет получить еще более существенную экономию за счет уменьшения горных работ.
СмотретьЗаявка
2998364, 29.10.1980
ДОНЕЦКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
СЛЕДЬ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ, ЧАШКО МАРК ВАСИЛЬЕВИЧ, СЫЧЕВ ГЕННАДИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61C 3/00
Метки: электровоз
Опубликовано: 07.09.1983
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1039767-ehlektrovoz.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Электровоз</a>
Предыдущий патент: Пневматический тормозной привод прицепного транспортного средства
Следующий патент: Монорельсовая тележка
Случайный патент: Заглаживающее устройство