Электротягач для монорельсовых дорог

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССР В 328016, кл. В 61 В 13/04, 1970. 2. Информационный листок Фирмы фБВайе", ФРГ, ТРЕ, 1970 (прототип). (54)(57) ЭЛЕКТРОТЯГАЧ ДЛЯ ИОНОРЕЛЬ 3(59 В 61 С 13/08) В 61 В 13 04 С 0 ВЫХ Д 0 Р 0 Г, .содержащий двигетелЬ,связанный через редуктор с приводным колесом, соединенный между собойпоперечинами рычаги с ходовыми колесами, ось которых расположена в. одной плоскости с осью приводногоколеса, и с направляющими роликами,и тягу для подсоединения подвижного состава,прикрепленную к поперечине, о т л и ч а.ю щ и й с я тем,что, с целью улучшения динамики припрохождении кривых с малым радиусомривиэны, оси направляющих роликоврасположены в указанной плоскости,а тяга прикреплена к поперечинежестко,ФИзобретение относится к монорель.совому транспорту и может быть применено на путях с.крутыми участкамиимеющими малый радиус кривизны.Известны электротягачи для монорельсовых дорог, содержащие двигатель О редуктором, приводное колесо,взаимодействующее с нижней полкой монорельса, ходовые колеса, смонтиро-.ванные на рычагах, соединенных огибающими монорельс хомутами, направля.ющие ролики и сцепные устройства, (шарнирно прикрепленные к хомутам Г 1 .Недостатком указанных электротягачей являются значительные боковыесмещения при передвижении их по криволинейным участкам путей с малымрадиусом кривизны.Наиболее близким техническим решением к изобретению является злектротягач для монорельсовых дорог, содержащий двигатель, связанный черезредуктор с приводным колесом, соединенные между собой поперечинами рычаги с ходовыми колесами, ось которых расположена в одной плоскости сосью приводногО колеса, и с направляющими роликами, и тягу для подсоединения подвижного состава,прикрепленную к поперечине 2 3.Недостатком известного электротягача является ограниченная про,ходимость им кривых с малым радиусом кривизны. Кроме того, для подсоединения подвижного состава кэлектротягачу требуется, как минимум,. двухшарнирная тяга, что такжеограничивает проходимость им кривыхи усложняет его конструкцию.Цель изобретения - улучшение ди"динамики при прохождении кривых с маЛым радиусом кривизны.Поставленная цель достигается тем,что в электротягаче для монорельсовых дорог, содержащем двигатель,связанный через редуктор с приводным колесом, соединенные между собой поперечинами, рычаги с ходовымиколесами,ось которых расположенав одной плоскости с осью приводногоколеса, и с направляющими роликами,и тягу для подсоединения подвижногосостава, прикрепленную к поперечине,оси направляющих роликов. Расположенй в указанной плоскости, а тяга прикреплена к поперечине жестко,На фиг,1 изображен предлагаемыйэлектротягач, общий вид; на фиг.2вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 вид по стрелке Б на фиг.2.Электротягач для монорельсовыхдорог содержит двигатель 1, связанный через редуктор 2 с приводным колесом 3, взаимодействующим с нижней полкой монорельса 4. По монорельсу перемещаются два ходовых колеса 5,смонтированных на рычагах б и 7,Рычаги соединены между собой поперечинами 8 и 9. На каждом из рычагов5 установлен направляющий ролик 10.Ходовые колеса 5, приводное колесо 3и направляющие ролики 10 смонтированы так, что их оси расположеныв Одной плоскости В-В. Редуктор 210 прикреплен к кронштейну 11, имеющему форму швеллера, К одной полкекронштейна присоединена поперечина 8с жесткО прикрепленной тягой 12, сво"бодный конец которой выполнен в виде15 пРоушины, предиазначенной для шарнирного подсоединения подвижного состава.К другой полке кронштейна прикреплен кронштейн 13, выполненный в видеуголка, через отверстие в которомпроходит шарнирно связанная с поперечиной 9 тяга 14 с пружиной 15 ирегулировочной гайкой 16.Электротягач работает следующим образом.Крутящий момент от двигателя 1передается через редуктор 2 на при"водное колесо 3, которое перемещает электротягач за счет силы трения, возникающей от взаимодействияобода колеса 3 с нижней полкой моЗО норельса 4, Электротягач прижимается к монорельсу пружиной 15 черезтягу 14, поперечину 9, рычаги б и 7 .и ходовые колеса 5. Величина усилияприжатия регулируется гайкой 16, На 35 правляющие ролики 10 препятствуютбоковому смещению тягача,Благодаря расположению осей направляющих роликов в одной плоскостис осями приводного и ходовых колесбоковое смещение электротягача при..;прохождении криволинейных участковпути сведено до минимума и практически равно зазору между торцом хо"дового колеса и приводным роликом.;45 Жесткое крепление тяги, предназначенной для подсоединения к электротягачу подвижного состава, позволяет выполнить это соединение всего с одним шарниром, что значительно облегчает вписывание подвижного,состава в кривую.1 Таким образом, расположение осейнаправляющих роликов в одной. плоскос.ти с осями приводного и ходовых ко лес, а также жесткое присоединениетяги к поперечине обеспечивают минимальное боковое смещение электро"тягача с подвижным составом на криволинейных участках путей, улучшая бО тем самым динамику при прохождениикривых с малым радиусом кривизны.1050940 и 8,8 оставитель М.фрадкинехред Т.фанта дактор А.Огар Т КорректорМ.Шароыи За Филиал ППП ффПатент, г. Ужгород, ул, Проектна э 8576/18 Тираж 507 ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 113035; Москва, %-35, Подписноеого комитета СССРний и открытийРаущская наб., д, 4/5