Подвеска подвагонного генератора

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Калининский ордстроительный завод им,на раме тележки кронштейн, с которым шар. иирио через. промежуточную тягу связай корпус генератора, отличающаяся тем, чу, с целью повышения эксплуатационной надежности, устройство для восприятия реактивного момента состоит из смонтированной на раме тележки вагона неподвижной опоры, имеющей продольно расположенный направляющий паз, в котором установлена с воз можноСтью перемещения разрезная втулка, соединенная посредством сферического шар. ;пира и стержня с корпусом подвагонного 3 енератора.Изобретение относите к тра 11 сиортному ма 1 пиностроеиию и 11 рсдназначено для ис. пользования в приводах, преимущественно клнноременных подвагопньл генераторов оФ средней части оси колесной пары,Известна подвеска полвагонного генера. тора, содержащая закрепленный на раме тележки кронштейн, с которым шарнирно- через промежуточную тягу связан корпус генератора 1.Однако в подвеске не обеспечивается на дежная защита привода от реактивного момента, возникаюгцего при передаче нагрузки, который снижает тяговую способность всей передачи.Цель изобретенияповышение эксплуатационной надежности конструкции.Поставленная цель достигается тем, что в подвеске подвагонного генератора, содержагцей закрепленный на раме тележки кронштейн, с которым шарнирно через промежуточную тягу связан корпус генератора, устройство для восприятия реактивного момента состоит из смонтированной на раме тележки вагона неподвижной опоры, имеюгцей продольно расположенный направляюгций паз, в котором установлена с возможностью перемешения разрезная втулка, соединенная посредством сферического шарнира и стержня с корпусом подвагонного Генератора.На фиг. 1 изображена подвеска подвагонного генератора; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1 (устройство для восприятия реактивного момента).Корпус 1 подвагонного генератора, имеющего в своем приводе клиноременную передачу 2, шарнирно подвешен к кронштейну 3 рамы тележки 4 вагона посредством звена 5, шарнирно связанного с опорным кронштей= ном 6 корпуса 1.Для устранения влияния реактивного мо.мента подвеска снабжена устройством для восприятия этого момента, состоящим из закрепленной на раме. тележки вагона неподвижной опоры 7, имеющей продольно расположенный (относительно тележки) направляющий паз 8, в котором установлен ползун 9, представляющий собой закален. ную разрезную втулку, в которую вмонтирован сферический шарнир 10, напрессованный на один конец стержня 11, второй конец которого жестко соединен с корпусом 1 подвагонного генератора. Ползун 9 установлен в пазу 8 с возможностью продольного перемешения под действием- сил реактивного момента. Неподвижная опора 7 мо. жет быть выполнена в виде цилиндрического стакана, внутренняя поверхность которого является продольным направляющим пазом 6. 1 остоянное натяжение ремней клиноременной передачи 2 обеспечивается натяж.ным устройством 12, состоящим из натяжфного винта, пружины и рычажной гайки,Вследствие влияния реактивного моментакорпус подвагонного генератооа стремитсяразвернуться в вертикальной плоскости относительно опорного кронштейна 6. Приэтом ведомый шкив 13, расположенный наоси генератора, перемещаясь влево или1 О вправо в зависимости от направления вращения колесной пары вагона, приводит. куменьшению или увелинению натяженияремней, т. е. к иэменени 1 о тяговой способности привода, Неподвижная опора 7, воспринимая от ползуна 9 действие реактив 15ного момента, не дает воэможности, корпусу 1 генератора разворачиваться относительно опорного кронштейна б. Это происходит вследствие расположения неподвижной опоры 7 в плоскости действия сил реак 20 тивного момента. При врашеиии генераторав одну сторону подвижнь 1 й ползуи 9 поджимается к верху .неподвижной опоры 7,что создает противодействующие силы трения, препятствующие перемещению гене.ратора . в сторону уменьшения межцентрового расстояния между шкивами, И наоборот, при вращении генератора в другуюсторону ползун поджимается к 1(иэу направляюгцего паза 8 опоры 7, что противодействует перемегцению генератора в сторонуувеличения межцентрового расстояния между шкивами.Для обеспечения возможности угловыхсмешений корпуса генератора относительнонеподвижной опоры 7 они соединены междусобой посредством сферического шарнира 1 О,Трение скольжения подвижного ползуна 9относительно направлявшего паза 8 (вну 6ренней поверхности опоры 7) передает демпфируюшее воздействие через шток 1 Гна шкив 13 генератора, что уменьшает ам- плитуду его продольных колебаний, Следовательно, в этом случае тяговая способностьременной передачи не зависит от направления вращения колесной пары.Кроме этого, введение неподвижной опоры 7 создает противодействующий моментна корпус генератора в горизонтальной плос.кости, который направлен противоположномоменту от усилия натяжения ремней, чтоспособствует уменьшению перекоса шкивагенератора.Таким образом, предлагаемая подвеска50 подвагонного генератора позволяет значительно упростить кинематическую схему привода, устранить влияние реактивного момента и перекоса шкива генератора на тяговую способность клиноременной переда.чи, что повышает надежность и долговечность не только ременной передачи, но 1привода в целом,Составитель А, ЕгоровТехред И; Верес Корректор А, 3Тираж 507 ПодписноеПИ Государственного коьЬтета СССРо делам изобретений и открытийМосква, Ж - 35, Раушская наб,. д. 4/5ПП аПатеитэ, г. Ужгород, ул, Проектная,