Восьмиосный локомотив

СОЮЗ СОВЕТСКИХсоцИАлистичеснихРЕСПУБЛИК за В 61 С 9/50; В 61 Р 5/48 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(Ф 00 Фиг.1 13 Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ворошиловградский машиностроительный институт(54) (57) ВОСЬМИОСНЫЛ ЛОКОМОТИВ,содержащий кузов, опирающийся на четырехосные тележки, состоящие из двух сочлененных двухосных тележек с тяговыми двигате 801098847 А лями, рамы которых сопряжены с кузовом при помощи шкворневых аппаратов, отличающийся тем, что, с целью улучшения тяговых качеств за счет выравнивания нагрузок на колесные пары, крайние двухосные тележки сопряжены с кузовом с возможностью продольного перемещения и шарнирно соединены с соответствующими парными двухосными тележками наклонными тягами, а тяговые двигатели ориентированы носиками в сторону от узлов сочленений этих двухосных тележек, причем внутренние двухосные тележки связаны с кузовом жестким шкворневым аппаратом.1098847 г иг,2 Составитель А. ХТехред И. Верес Тираж 508осударственного ам Изобретений ва, Ж - 35, Рау атентэ, г. Ужго одыки Демчи Редактор Н. ПушненковЗаказ 4288/16 орректородписноеСССРийд. 4/Проектна ВНИИПИ Г по дел 113035, Моск Филиал ППП Пкомитета и откры шская на од, ул. Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к сопряжениямтележек с кузовом локомотива с повышенными тяговыми качествами,Известен восьмиосный локомотив, содержащий кузов, опирающийся на четырехосные тележки, состоящие из двух сочлененных двухосных тележек с тяговыми двигателями, рамы которых сопряжены с кузовомпосредством шкворневых аппаратов 11,Недостатком известного локомотива яв Оляется невозможность реализации сил тягииз-за неравномерного выравнивания верти-,кальных нагрузок по колесным парам.Цель изобретения - улучшение тяговыхкачеств за счет выравнивания нагрузок наколесные пары.Цель достигается тем, что в восьмиосномлокомотиве, содержащем кузов, опирающийся на четырехосные тележки, состоящиеиз двух сочлененных двухосных тележекс тяговыми дВигателями, рамы которых сопряжены с кузовом при помощи шкворневыхаппаратов, крайние двуосные тележки сопряжены с кузовом с.возможностью продольного перемещения и шарнирно соединеныс соответствующими парными двухоснымитележками наклонными тягами, а тяговые25двигатели ориентированы носиками в сторону от узлов сочленений этих двухосныхтележек, причем внутренние двухосные тележки связаны с кузовом жестким шкворневым аппаратом.30На фиг. 1 схематично показан восьмиосный локомотив; на фиг. 2 - схема сил,реакций связей и перемещения элементовлокомотива в режиме тяги, где 1 к - силатяги, реализуемая одной колесной парой;Ч - сила дополнительной реакции на колесную пару от тягового двигателя; К - Ка -дополнительные реакции к статическим реакциям в надбуксовом рессорном подвешиванииф; - К- в дополнительн реакции к статическим реакциям в центральном рессорномподвешивании; Д - продольное перемещение наружной тележки; Ь - вертикальныеперемещения тележек; ос - угол отклонениянаклонной тяги; Х - угол наклона заднейтележки,Кузов 1 опирается посредством упругих опор 2 на рамы наружных тележек 3, соединенных с кузовом 1 упругим шкворневым аппаратом 4, и посредством упругих опор 5 и 6 - на рамы внутренних тележек 7 и 8, соединенных с кузовом 1 неупругими шкворневыми аппаратами 9 и 10, причем внутренние концы рам тележек 3 и 7 сочленены наклонной тягой 11, а тяговые электродвигатели 12 расположены носиками подвески 13 от наклонных тяг 11 этих тележек.При реализации силы тяги наружная тележка 3 способна переместиться к авто- сцепке на величину Ь с отклонением наклонной тяги 11 на уголь, причем возникающие реакции Ч в тяговых электродвигателях 12 приведут к вертикальным перемещениям тележки 3 - вверх на высоту Ь, тележки 7 - вниз на высоту Ь, а также к повороту задних тележек на угол св. Это вызовет дополнительное сжатие опоры 2 наружной тележки 3 силой % и растяжение опоры 5 внутренней тележки 7 силой Ки обеспечит реактивный момент, компенсирующий опрокидывающий тележки 3 и 7 момент от силы тяги, т. е. выравнивание вертикальных нагрузок по четырем передним колесным парам.Поскольку последняя наружная тележка не имеет возможности перемещения по направлению реализуемой силы тяги (не указана), рама тележки 8 повернется на уголка, причем вертикальная нагрузки на пятой колесной паре достигнет уровня передних че- тырех в - Ч=11 - ЧЗа счет этого коэффициент использования сцепной массы при трогании с места равен=0,95, что позволяет увеличить реализуемую локомотивную силу тяги на 5% и более.