B61H — Тормоза и прочие устройства для замедления движения рельсовых транспортных средств; расположение их на подвижном составе

Номер патента: 31040

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Маркелов

МПК: B60T 5/00, B61H 7/04

Метки: бандаж, действующая, железнодорожной, колеса, колодка, повозки, тормозная

...время открывается спускное отверстие 7 во избежание накопления в полости б атмосферной воды и разрушения колодки,Тормозная колодка, действующая на бандаж колеса железнодорожной повозки, отличающаяся тем, что, с целью предохранения ее от перегрева при торможении, она снабжена полостью б, наполняемой в летний период водой и снабженной, во избежание накопления атмосферной воды в зимнее время, спускным, открываемым в этот период года отверстием 7,Предлагаемая тормозная колодка, с целью предохранения ее от перегрева при торможении, снабжена полостью, наполняемой в летний период водой, Колодка имеет внизу спускное отверстие во избежание накопления атмосферной воды в зимнее время,На чертеже схематически изображено колесо с тормозной...

Номер патента: 31044

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Клюшник

МПК: B60T 1/02, B61H 7/12

Метки: буксования, дорог, железных, подвижного, состава

...1 иво бражает вид приспособления в продоль ном разрезе; фиг. 2вид его в плане; фиг. 3-вид его в поперечном разрезе. Колодка 2 приспособления ставится подошвой 7 на рельс под колеса и служит опорой для детали 3, упирающейся в бандаж колеса при подъеме ее силовым рькчагом 4 вдоль стенки 5 по направляющим скобам б колодки 2. При подъеме детали 3 рычаг 4 упирается в расоложенные один над другим роли 179О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 июля 1933 года.. аДля закрепления колодки на рельсе служат помещенные в ее углублении шарнирно соединенные захваты 70, поворотные около осей 7 7 - 12 и нагруженные сильными пружинами 74. При нажатии рычагом 4 на деталь 3, последняя нажимает на бандаж колеса, а одновременно нажатые сверху...

Номер патента: 31299

Опубликовано: 31.07.1933

Автор: Броваль

МПК: B61H 13/38

Метки: вагонов, железнодорожных, колодок, отдачи, приводное, размера, регулятора, тормозах

...2 тормозного цилиндра; цапфа 3 ходит в продольном прорезе 1 О этой кулисы. На"одной боковой стенке кулисы сделан выступающий, кверху.прилив 75,а в самой стенке вблизи.не-", то, сделана выемка 78, дающая доступ в прорез 70 кулисы, Между коленами 74 и 13 приводного рычага, расположенными в одной плоскости и обращенными в сторону прилива 15 сделан выреУ 7 б соответственной; очертанию прилива 15 формы, а колено 73 несет. на сейе на- правленный,.к кулисе отросток 77,При торможении, когда поршневой шток 2 идет влево (по чертежу), а с ним вместе цапфа 3 и рычаг 7, 73, 74, то последний направляется сначала коленом 74 рычага, проходящим своей плоской частью сбоку прилива 75; затем, при дальнейшем продвижении на некоторое зависящее от...

Номер патента: 31464

Опубликовано: 31.08.1933

Автор: Лысенко

МПК: B60T 17/00, B61H 15/00

Метки: воздухом, изменения, наполнения, скорости, тормозных, цилиндров

...целью в немприменен особый золотник, прикрепленный к поршневому диску тормозного цилиндра.Приспособление, представленное на чертеже в разрезе по оси тормозного цилиндра, помещается в крышке 7 последнего, К поршневому диску 7 цилиндра прикреплен золотник 2, передви-, гающийся в коробке 5 и снабженныйканавкой 3, а вслед за ней канавкой 4 , с постепенно увеличивающимся сечением,При торможении первоначальный впуск, воздуха из запасного резервуара черезканал б и далее через канавку 3 в тор-мозной цилиндр будет быстрый; когдаже колодки приблизятся к бандажам, тос отодвиганием вперед, вместе с поршнем, золотника 2 и канавки 3 - воздух будет поступать через. канавку 4, сначала медленно, через малый зазор ее, а затем все быстрее с подходом к...

Номер патента: 33089

Опубликовано: 30.11.1933

Автор: Никитин

МПК: B61H 7/04

Метки: буксирования, паровозов

Номер патента: 33093

Опубликовано: 30.11.1933

Автор: Климов

МПК: B61H 7/02

Метки: ворот, деповских, железнодорожных, наезда, ограждения, повозок

.... башмаком 7. Вал 2 связаншарниром Гука. 6 с валои 7, несущимна конце взаимно перпендикулярныерычаги 7 ф и 7, из которых. первыйсвязан цепью 9 с половйною 8 депов-. ских ворот с целью устранения возможности сбрасывания башиака с рельсанри закрытых воротах,Действие приспособлениязаключаетсяв следующем. Когда ворота. закрыты ибашмаки 7 лежат на рельсах 75, торычаги 7 ф находятся в: вертикальномположении. При открывании половины 8ворот (по направлению стрелки на фиг. 2)последние ударяют по рычагам 7 ф и от"талкивают их в сторону, поворачиваяпри этом валы 7 и 2,-.благодаря чему(148) время рычаги 7 переходят ввертикальное положение. При знии ворот последние задевая7 ф, набрасывают башмаки на ртем преграждают путь для жрожных повозок в...

Номер патента: 34006

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Цыпин

МПК: B61H 13/06

Метки: буферный, вагонов, железнодорожных, тормоз

...выключаю. щими приспособлениями для возможности работы тормозом вручную. В предла. гаемом тормозе применено перестановочное приспособление, дающее возможность или устанавливать связанные с тормозной лентой тормозные тяги на работу от буферов, или вовсе выключать тормоз из работы, или же сцеплять свободный конец тормозной тяги с при. способлением для ручного торможения,На прилагаемом чертеже фиг. изображает схематически вид сбоку железнодоржной платформы с предлагаемым тормозом; фиг. 2 - вид сверху части платформы и фиг, 3 - вид спереди платформы с тормозом,На вагонной оси А, посредине, насажен тормозный диск Б (фиг. 1, 3), во-.круг которого расположена тормозная лента Е. Один конец ленты прикреплен к кронштейнам 1 при помощи зажима В,...

Номер патента: 34463

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Ермилкин

МПК: B60T 15/60, B61H 9/00

Метки: автоматически, действующий, каната, обрыве, останов, тягового

...б, освобожденная от сжимающего усилия каната, произведет перемещение стержня 24, вдвигая клинья 8 под валики 17 и вызывая тем прижатие башмаков к тормозному рельсу.Фасонные рычаги 5 предназначены для оттормаживания вагонетки при возобновлении натяжения каната. При начальном движении вагонетки (вправо по чертежу) ее ось 4 упирается в конец фасонного рычага 5 и, сжимая пружину б, вызывает перемещение стержня 24 и клиньев 8, приподнимаемых пружинами13; 13 и освобождающих башмаки 74, 14, которые могут перемещаться вдоль тормозного рельса.Помимо указанной части останова вагонетка снабжена дополнительным тормозным приспособлением, действие которого создает главное затормаживание вагонетки. Устройство этого приспособления состоит в следующем....

Номер патента: 34464

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Клименко

МПК: B60T 13/38, B61H 13/02

Метки: воздушного, железнодорожных, кран, машиниста, повозок, тормоза

...Ври. крайнем левом положении золотника 8,воздух проходит через. каналы 18 и 35 в камеры 33 и 37.При регулировании рукояткой крана машиниста натяжения пружины 4 таким образом, чтобы полу, чалась требуемая разность давлениямежду давлением вмагистрали и в глав ном резервуаре (около 2 атм.); наступитмомент, когда давление поступающего с левой стороны поршня б воздуха главного.резервуара превысит силу на, . жатия пружины. 4 и передвинет поршень и связаннйй с ним золотник 8.вправо, перекрывая канал;78 и, разобщая тем самым, сообщение камеры 32 с главным резервуаром. Одновременно с этим под действием сжатбго,воздуха, поступающего в камеру 33, поршень.77, связанный с золотником 74,передви:гается вправо, открывая канал 19;и темсамым давая...

Номер патента: 34597

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Климов

МПК: B61H 13/00, B61L 3/04

Метки: автостоп, действия, пневматического, поездов

...25 по трубе 24 устремится в свисток-оповеститель 1 б, который и даст сигнал машинисту: будь готов, ты находишься в одном километре от входного семафора", безразлично открыт или закрыт семафор.Машинист должен сейчас же по. вернуть ручку 2 б крана-распределителя во 2 ое положение, Если этого машинист не сделает, то прибор сам вызовет служебное торможение поезда до йолной и плавной остановки. Промежуток времени от начала подачи сигнала предупреждения и до начала вызова прибором служебного торможения - 4-5 секунд, что дает возможность машинисту перевести ручку 2 б во 2-ое положение и тем самым прекратить выход воздуха из камеры под поршнем крана машиниста, а, следовательно, и прекратить звуксвистка-оповестителя, одновременно не...

Номер патента: 35100

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Голлек

МПК: B61H 13/00, B61L 3/04

Метки: воздействия, поезда, прибор, путевой, тормозное

...шпалах 1, междурельсами 2, на расстоянии около 50 метров перед сигналом помещены опоры 3, из коих каждые две, лежащие на той же шпале, соединены стержнем 4. Стержни 4 служат направляющими для скользящих по ним опорам 5, к кото. рым прикреплен обращенный выпуклостью кверху путевой выступ б, изготовленный целесообразнее всего из корытного железа с оттогнутыми вниз концами. К последним прикреплены тяги 7, проходящие под одним из рельсов и через отверстия в прикрепленных к шпалам опорных частях 8. Свободные концы тяг 7 соединены поперечиной 9, к которой прикреплен стержень 10. Этот стержень снабжен на своем конце ро. ликом 11, который входит в жолоб 12 на шкиве 13, установленном рядом со шпалами на бетонном фундаменте. Жолоб 12 состоит...

Номер патента: 35223

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Труханов

МПК: B61H 7/12

Метки: клещевой, тормоз

...8 и ее головки 16 соединен с рамою повозки. В нерабочем состоянии тормоза поршень 10 приподнят пружиною 12 А до крайнего верхнего своего положения. При этом соответственно приподняты также ось 18 с дисками 3 и висящими,на них клещевыми захватами с губками 1 и 2, причем нижняя часть губок находится несколько выше головки рельса 5, чтобы не задевать при ходе поезда за крестовины, контррельсы и т. и.Действие тормоза, происходит следую-щим образом. Для торможения пускается сжатый воздух через отверстие 17 в цилиндре 21, вследствие чего под давле. ноем его поршень 10 сжимает пружину 12 А и опускается до крайнего нижнего своего положения. Вместе с тем настолько же опускаются диски 3 и губки 1 и 2, йричем их нижние части приходятся против...

Номер патента: 35240

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Карвацкий

МПК: B61H 13/00, B61L 3/04

Метки: авто, стоп

...собою,пока давление в главномвоздухопро воде не снизится до определенной величины.Клапан состоит, согласно чертежу, из корпуса 1,в цилиндрической части которого ходит поршень 2. В середине поршня запрессован стакан З так, что образует свободную щель 4 (на стакане имеются продольные ребра). Снизу ста кан снабжен КОЖЭНЫМ УПЛОТНЯЮЩИМ.кольцом, который лежит на выступающем колывом СЕДЛЕ. - 3 Если клапан тронуть с места посред- АВТОРСКОЕ ВВИДЕТЕЙЬБТВВ НА ИЗВБРЕТЕНИЕ.о х. ЩИИСЯ ТОК воздуха ПОД СТЭКЗНОМ 3 даетпониженное давление (закон Бернулли),поэтому из пространства 16 через кольцевую щель 4 сжатый воздух мгновенноуходит в атмосферу и, дает резкое па дение давления, вызывающее присос поршня 2 кверху, пока давление в трубе 7 не упадет до...

Номер патента: 35241

Опубликовано: 31.03.1934

Автор: Дмитриев

МПК: B61H 13/00, B61L 3/04

Метки: езда, максимальной, местах, него, определенных, превышении, пути, скорости, торможения, установленной

...который он свободно пройдет, Тогда, хотя канал 33 кольца золотника 22 и окажется над отверстием 32 в колонке, воздух из нее ие выйдет, так как канал ЗЗ останется закрытым нижней стороной кольца рычага 20" .Если же скорость хода паровоза превышает установленную, то пластинка 5 опустится впрорез пола,и против рычага 20 будет находиться уже не вырез 48, а тело пластинки д, в которую рычаг 20 упрется и не даст передвигаться рычагу 20 ф . В таком случае золотник 22, перемещаясь, подойдет к рычагу 20" и каналом ЗЗ своего кольца соединит отверстие 32 в колонке с отверстием ЗР кольца рычага гоф .Воздух через отверстие 32 канала ЗЗ и отверстие Ю выйдет из колонки крана наружу, вследствие чего придет в действие тормозный клапан паровоза,Выше...

Номер патента: 36464

Опубликовано: 31.05.1934

Автор: Сиваков

МПК: B61H 13/00, B61L 3/04

Метки: закрытым, поезда, семафором, торможения

...воздух попадает в цилиндр 13, выталкивает поршень за отверстие 14 и, тем самым, производит нажим на рычаг свистка, который непрерывно свистит до тех пор, пока маши. пист не оборвет пломбу и не выключит стопориую пружинку 15;Путевая часть устройства, связанная с входным (или выходным) семафором, состоит из неравноплечего подвижного рычага 16, насаженного на эксцентрик 17; . последний представляет собою изменяемую в вертикальном положении опору, свободно укрепленную в нейтральной оси рельса, Этот эксцентрик 17 приво. дится в движение паводком 18; который получает перемещение посредством троса или цепи 19, перекинутой через ролики 20, укрепленные под подошвой рельса 21 посредством скобы 22, накладки 23 и болта 24.Фиг" Ролики 20...

Номер патента: 37137

Опубликовано: 30.06.1934

Автор: Ротенберг

МПК: B61H 13/00, B61L 3/06

Метки: затормаживания, поезда, пути

...поезда до тех пор, пока его ско. рость не уменьшится до требуемой бО км/час. Тогда контакт 77 стрелки сойдет обратно с пластины 77 и 72, разомкнет ток и действие тормозов прекратится, Тахометр будет продолжать работать, а стержень 2 тотчас же после удара вернется своей пружиной в прежнее выступающее вперед положени, причем будет вращаться обратно лищь одна шестерня 5, не поворачивая назад, благодаря ее храповому сцеплению с колесом 6, ни вала 7, ни диска 9.При ударе стержня 2 о второй стоящий на пути такой же упор 3 диск 9 повернется по направлению часовой стрелки далее на такой же угол, как и в первом случае, так что начало его контактных дуг 77 и 72 станет близ положения, занимаемого стрелкой тахометра при скорости 45 к.лпс. Повто....

Номер патента: 37735

Опубликовано: 31.07.1934

Автор: Хархот

МПК: B60T 13/68, B61H 11/02

Метки: железнодорожный, тормоз, электровоздушный

...последний плотно к седлу, вследсгцие чего поступление воздуха в тормозный цилиндр прекращается. В случае утечки воздуха из тормозного цилиндра последний наполняется тем же порядком через клапан 7.Для установки порожнего режима торможения открывают у надлежащего вагона перед отправлением поезда кран 29, сообщающий тормозный цилиндр с полостью поршня 27, вследствие чего во время торможения и щ воздействием давления из тормозного цилиндра на пор. шень 27, последний через рычажную передачу 28 воздей твуег на клапан 7, и клапан закроется раньше, чем у вагонов нагруженных, в которых кран 29 закрыт, и поршень 27 не действует на клапан 7 (фиг. 1). Таким образом, при одной и той же силе тока давление в тормозных цилиндрах, а,...

Номер патента: 39179

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Варламов

МПК: B61H 13/02

Метки: вагонов, железнодорожных, подвесной, тормоз

...для быстрого навешивания и снимания, способеукрепления частей тормоза, не требующем к тому же каких-либо новых отверстий в частях вагона,Тормозные колодки вместе с трианглем подвешиваются к балкам А с помощью скобы а (фиг. 1), которая снизуохватывает балку, а сверху стягиваетсяболтом б.Горизонтальные рычаги в подв ваются к балкам с помощью такого же вида скоб г и д (фиг. 2 и 3), скоба а в нижней части имеет стержень е, на который продевается горизонтальный рычаг в затем муфточка 7 с укрепляется на месте чекой д (фиг. 2).Скоба д внизу переходит в параллели" и, поддерживающие рычаг в, и дающие ему правильное направление (фиг. 3). Вертикальные рыются к крюковой тявесок л (фиг. 5).Тормозной винт м поддерживается в подпятнике и и подшипнике о...

Номер патента: 40411

Опубликовано: 31.12.1934

Автор: Лютц

МПК: B61H 13/30, B61K 7/04

Метки: вагонный, двусторонний, замедлитель

...Колесо, проходя между шинами, раздвигает их и сжимает пружины 6; реакция пружин вызывает прижатие шин 1 к бандажам колеснойпары и создает тормозный эффект, который будет тем больше, чем большесжаты пружины б, т. е. чем выше поднята балка 8.Фиг. 2 дает вид одной секции тормоза сбоку. На ней видны упорныеугольники 9, необходимые для созданияпродольной устойчивости замедлителяпри торможении вагонов, двигающихсяпо тормозу в направлении, указанномна этом чертеже стрелкой. Все устройство монтируется на обычных стрелочных брусьях и не опускается ниже ихподошвы, что позволяет ставить замедлитель в любом месте пути без перерыва движения, не устраивая никакихпостоянных сложных дополнительныхустройств, фундаментов и т. п.Подъемный механизм...

Номер патента: 41562

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Зуев

МПК: B60T 13/26, B61H 11/02

Метки: автоматический, воздушный, железнодорожных, поездов, тормоз

...атм., и поэтому воздух из главного резервуара будет проходить также и в камеру 7, а оттуда в камеру 27 дополнительного распределителя 10.Проникший туда воздух с давлением до 4 атм. сдвинет поршень 17 до выточки 18 и установит таким образом сообщение камеры 27 с камерой 34, откуда воздух пойдет уже в запасной резервуар 11, заполняя его до давл"ния в 4 атм. В то же время вместе с поршнем 17 сдвинутся сидящие на его штоке золотники 1 б и один из них закроет одно впускное отверстие к тормозномуцилиндру, а другой - через другое отверстие 19 соединит этот цилиндр с атмосферой. Следовательно, воздух из камеры 27 никуда, кроме запасного резервуара, попадать не будет. Когда давление в магистрали поднимется свыше 4 атм., клапан 22 закроется и...

Номер патента: 41565

Опубликовано: 28.02.1935

Автор: Кизима

МПК: B60T 13/74, B61H 11/02

Метки: автоматический, тормоз, управлением, электрическим

...из нее тот или другой провод, опуская рычаги 9 на тормозные барабаны 2 при торможении или поднимая их от барабана при отпуске только на часть тормозных вагонов поезда, возможно регулировать, по мере надобности, силу торможения и отпуска; при экстренном торможении выключаются все провода сразу чем приводятся в действие все тормозные вагоны в поезде, причем неистощемость тормозов ничем не нарушается.При торможении ток прерывается,электромагниты размагничиваются, рычаг 9 под действием своего веса отрывается от якоря электромагнита, к которому он был притянут при от- пущенном тормозе, падает своим башмаком на тормозный барабан 2, и своими опорными гранями воздействует на упоры 13 (фиг. 3) или 24 (фиг. 10), расположенные на ободе...

Номер патента: 42134

Опубликовано: 31.03.1935

Автор: Лактионов

МПК: B61H 15/00

Метки: бандажами, зазоров, колес, колодками, между, тормозными

...- 11, позволяющими при нажатии на них муфты 4 приблизиться последней к хомуту 3. Кулаки 11 - 11 насажены на валики 12 - 12, поворотные в ушках на хомуте 3. Каждый из валиков 12 - 12 несет на своем заканчивающемся квадратным сечением конце рычажок 13, через противоположный конец которого пропущен болт 15, поворотный на оси 14 и снабженный спиральной пружиной 18, прижимаемой к рычажку 13 гайкой 17 и шайбой 16 болта 15.При торможении муфта 5, связанная рычагом 6 с поршнем тормозного цилиндра (фиг. 1), отходит от хомута 2, отводя от него упорный рычажок 10, вследствие чего верхняясобачка .7 вместе со связанной.с нею при помощи планки 8 нижней собачкой 7 заходят за соответствующие зубцы рейки 1, и последняя передвигается вместе с муфтой...

Номер патента: 43029

Опубликовано: 31.05.1935

Автор: Лактионов

МПК: B25B 27/00, B61H 13/38

Метки: стягивания, тормозных, тяг

...состоит из двух продольно перемещающихся одна по другой реек 7 и 8, из которых верхняя снабжена зубцами, По концам обе рейки связаны между собою укрепленным на рейке 7 хомутом 6 и закрепленной в рейке 8 скобой 5 со стопорнои собачкой 12 и еще, кроме того, поворотной на оси 11 в рейке 8 рукояткой 10, несущей рабочую собачку 9, На противоположных концах рейки имеют ушки, к которым прицепляются разные захваты в виде цепи, крюка 2, тяги с поперечиной 3, планки с защемляющкми упо рами 1 ит. л,Для работы приспособлент и зацепляют за стягивае(тяги или триангль и пр.) и дейукояткой 10, приводя ее в кача- движение. При рабочем ходе ее собачка У, упираясь в зубцысдвигает последнюю относиейки 8; при холостом же обрат- рукоятки рейка...

Номер патента: 43030

Опубликовано: 31.05.1935

Автор: Матросов

МПК: B60T 13/24, B61H 11/02

Метки: автоматический, воздушный, пассажирских, поездов, тормоз

...Т, а следовательно и в ка.мере 25 поршень 3 отходит вправо, передвигая собою золотник б и прекращая этим сообщение тормозного цилиндра Т с запасным резервуаром 3. Понижение давления в камере 18 будет продолжаться до тех пор, пока перевес давления воздуха в камере 15 не передвинет поршня 1 влево и клапан 7 не закроется. Дальнейшее понижение давления в магистрали вызовет новое перемещение поршня вправо и новую степень торможения и т. д. до тех пор, пока главный поршень 2 не дойдет до верхнего положения, что будет соответствовать полному торможению. Запасный резервуар 3 при истощении пополняется через каналы 31, 29, клапан 8 и каналы 30, 28 и 27. При отпуске тормоза с поьышением давления в магистоали Л поршень 1 передвигается влево,...

Номер патента: 43853

Опубликовано: 31.07.1935

Авторы: Аксель, Берт

МПК: B61H 15/00

Метки: бандажами, железнодорожных, зазоров, колес, колодками, между, повозок, подобных, тому, тормозными

...разрезе аналогично фиг. 1,Штанга (в данном случае тяговая штанга), в которую введено регулиро-. вочное приспособление, мыслится со- стоящей из двух честей, из коих часть 1 подходящим образом -соединена с -вин- товым шпинделем 2, а другая часть образована трубои 3, внутри котороф этот шпиндель может телескопическй перемещаться и с которой скрепдейк окружающая шпиндель гайка 4, Труба 3:. снабжена гильзообразным продолжением, внутри которого заключены ука занные ниже части регулировочного.приспособления, и весь механизм снабжен на одном конце укрепительнымушком 5. Подобное же укрепительноеушко предусмотрено также у другогоконца штанги 1 (на чертеже оно не показано),Окружающая механизм коробка со,стоит, согласно фиг. 1, из трех часгтей:,а...

Номер патента: 43917

Опубликовано: 31.08.1935

Автор: Щелчек

МПК: B60T 13/36, B61H 11/02

Метки: автоматических, воздухораспределитель, воздушных, железнодорожных, тормозов

...в положение второе,Для автоматического, т. е. выпуском воздуха из магистрали, торможения ставят кран машиниста в четвертое положение. Тогда давление понизится и в соединенных с магистралью камерах 38, 15 и 52, и поршень 13 под давлением слева из камеры 10 и из запасного резервуара бб сдвинется вправо, причем сообщение камер 52 и 10 канавкой 53 прекратится. В начале передвижения поршня 13 его конусный стержень 7 откроет отверстие 5 в золотнике 11, а затем крючок 1, имеющий некоторый свободный ход, захватит самый золотник 11 и потянет его вправо, так что его сквозной канал 4 станет против окна б 4, а сообщение последнего с атмосферным окном 57 прекратится. Открывшимся таким образом путем 5, 4, б 4, б 0, б 1 воздух из камеры 10 и из...

Номер патента: 44572

Опубликовано: 31.10.1935

Автор: Даронин-Никифоров

МПК: B61H 11/02, F16D 59/02

Метки: обрыве, поезда, приходящий, пружинный, работу, тормоз

...действии,Тормозная колодка 3 насажена настержне 5, который проходит сквозькронштейн 6 и на конце 7 шарнирносопряжен с обоймой 9 эксцентрика 17,закрепленного на оси 20, поддерживаемой кронштейном 10, На стержень 5между колодкой 3 и кронштейном 6надета спиральная пружина 4, К кронштейну 18 на оси 16 прикреплен стопорный крючок 11 с грузом 15 на длинном его плече 12. К проушине 14плеча 12 прикреплен трос 13, проходящий вдоль всего поезда.Когда вагоны сцеплены, тормознаяколодка 3 отведена от бандажа колеса 2 (фиг. 1) и удерживается в этом положении стопо рным крючком 11, конец которого входит в углубление 8 на эксцентрике 17, который вследствие этого не может повернуться вокруг своей оси 20, При этом другой конец троса 13 крепится к...

Номер патента: 44573

Опубликовано: 31.10.1935

Авторы: Лиц, Розанов

МПК: B60T 15/36, B61H 11/02

Метки: автоматических, воздухораспределитель, воздушных, железнодорожных, повозок, тормозов

...цилиндр (фиг, 4) 2) из магистраличерез канал 4 и выемку 27 золотника 20через выемку 32 золо 1 ника 21 и далеечерез каналы 2", 2 и 2 в тормозный цилиндр. Этот путь идет черезширокие проходы, а потому происходитбыстрое наполнение цилиндра.При достижении давления 0,5 - О,б атм,в тормозном цилиндре, а следовательно-начнет поворачиваться со своим стержнем 36, увлекая с собой и золотник 21,соединенный зубчатой передачей. со.стержнем лопасти. Лопасть 17, поворачиваясь по направлению часовой стрел.ки фиг, 2), будет вытеснять воздух изотделения 1 камеры А в отделение Икамеры Б через калиброванное отвер.стие в режимном кране 18, что будетпродолжаться до тех пор, пока давление на лопасть 17 с той и с другойстороны не сравняется,В первый...

Номер патента: 44866

Опубликовано: 31.10.1935

Автор: Аксель

МПК: B61H 13/28

Метки: изменения, передаточного, подвижного, состава, тормозов, числа

...нею), свободно подвешенном на валу 14, так что упор 11 может поворачиваться вокруг него, Вал 14, лежащий в коробке 9 параллельно хвостовику 10, снабжен кривошипом 15, сочлененным при помощи цапфы 16 со стержнем 17, иа к.отором надета спиральная пружина 19. Конец этого стержня проходит в отверстие 18 упора И, так что пружина нажимает на самый упор,Для возможности поворачивания ва ла 14, не влезая под вагон, предусмотрен вращаемый снаружи рукояткой приводной вал 23 (фиг. 1), с которым вал 14 связан при помощи своего кривошипа 20, системы штанг 24 и коленчатого рычага 22, поворачивающегося около цапфы 21, представляющей собою неподвижную точку вращения тормозного рычага 4,Для торможения с более высоким передаточным числом поворачивают,...

Номер патента: 44943

Опубликовано: 30.11.1935

Автор: Дударев

МПК: B61B 13/04, B61H 7/12

Метки: дороги, однорельсовой, подвесной, тележке, тормозное

...3, несущий путевой рельс 4. Ходовые ролики 6 тележки подвесной дороги связаны распоркой 9 и снабжены подвесками 5, к передней из коих по направлению грузового движения поворотно прикреплен рычаг 7, расположенный в плоскости несущего путевой рельс прогона 3,На конце рычага 7, расположенном между ходовыми роликами тележки, насажен тормозный ролик 8, к оси которого подвешен крюк 18, На этот крюк накинут конец цепи 11, связанной другим концом с клещами 17, захватывающими транспортируемый груз, например бревно 16. Эти же клещи посредством цепи 12 подвешены к другому концу рычага 7, каковой конец соединен цепью 13 с тяговым тросом 21, прикрепленным кроме того к распорке 9 тележки, Задний конец транспортируемого груза, например бревна 16,...