Устройство для автоматического торможения по езда в определенных местах пути при превышении им установленной для него максимальной скорости

Л 85241 АВТОРСНО А НЗЯБРЕТ(НН ТЕВ ИСАН устройства для автоматического торможенияв определенных местах пути при превышенустановленной для него максимальной скоро им оги, ному детельству П. М, Дмитриева, заявле 1929 года 1 заяв. синд, 3 Че 52594),свидетельства опубликовано 31 марта 1934 авто авгу ода,даче авторского Известны устройства для автоматического 1 торможения поезда в определенных местах пути при превышении им установленной для него максимальной скорости, состояшие из взаимодействующих друг с другом рычагов, из которых один, установлен на паровозе, а другой - на пути,. причем последний может быть устроен неподвижным или связан с семафорным прйводом, Не новы также устройства для указания на повозке скорости дви. жения последней, состоящие из приводимого во вращение от оси скатов алектрического генератора, питающего соленоид, сердечник которого связан с приспособлением для ука-зания скорости,В предлагаемом устройстве с сердечником соленоида скреплена подвижная вместе с ним пластинка, служащая упором для рычага, связанного с одним золотником тормозного клапана; другой золотник атого клапана, связанный пружиной с первым золотником, соединен с рычагом, взаимодействующим с путевым упором. Означенная пластинка снабжена на своем конце вырезом, служащим для пропуска упомянутого рычага., с той целью, чтобы при скорости,. ниже установленной, оба золотника могли повернуться иа олин и тот жв угол и тем самым предотвратить торможение. При устройстве применены соединенные с сердечником соленоида стрелка прибора, указывающего скорость поезда, и пишущее приспособлениа регистрирующего самопишущего прибора.На чертеже фиг. 1 изображает вид устройства сверху; фиг, 2 и 3 - два боковых вида его (сзади и сбоку паровоза); фиг. 4 в кр, соединенный с пневматическим тормозом паровоза. 278) Класс 201, 8 ФЬ 9 Динамомашина 1 (фиг, 1 - 3) приводится во вращение от зубчатых колес 16, 17 колесом 18, укрепленным на валу, находящемся на паровозе; а при помощи зубчатых колес 14, 16 и нескольких червячных колес поворачивает барабанчик 8 на один оборот примерно за 500 юм пройденного пути. На этот барабанчик накладывается разграфленная бумага, на которой во время хода поезда карандаш 9 чертит кривую, причем по горизонтали отсчитывается пройденное пространство, а по вертикали - скорость движения.Динамомашина 1 питает электрическим током соленоид 2, прикрепленный вертикальнэ к станине. В соленоид 2 свободно входит железный сердечник 3, прикрепленный к иттанге 12, удерживаемой пружиной 4, опирающейся верхней своей частью во вделайный в штангу 12 стержень 11, а нижней - в направляющую 6, Штанга 12 может перемещаться в при,крепленной к направляющей 6 трубе. Выше пружины 4 в штангу 12 вделан штифт, на который свободно насажен своим продолговатым этверстием рычажок 10, на другом конце которого прикреплен карандаш 9. К верхнему концу штанги 12 прикреплена цепочка 13, намотанная на укрепленное на оси стрелки тахометра 62 колесо, так что при опускании вниз штанги 12 цепочка 13, сматываясь с колеса и натягивая пружинку, поворачивает стрелку тахометра,Сверху к сердечнику 3 прикреплена пластинка, в конец которой вделана штанга 7, проходящая верхним своим концем в направляющую 6. К нижнему концу этой штанги свободно прикреплена пластинка 6, имеющаяв нижней своей части сквозной вырез 48(фиг. 3).При движении паровоза динамомашина 1генерирует электрический ток, который, проходя через соленоид 2, втягивает в последний сердечник 3, по мере ослабления тока возвращаемый вверх пружиной 4,Так каак глубина втягивания сердечникав соленоид зависит от силы тока в нем, которая, в свою очередь, зависит от скорости паровоза, то сердечник 3 будет то опускаться,то подниматься действием пружины 4, пере, мещая вместе с собой штанги 7, 12; вследствие этого карандаш У будет вычерчиватьна барабане 8 кривую, по которой можно судить о том, на каком участке пути и с какойскоростью шел поезд и где были остановки.Стрелка тахометра б 2 показывает скорость хода поезда, С сердечником скреплена пластинка б, имеющая на конце вырез 48.Другую составную часть устройства составляют расположенные под паровозом рычаги 25, 2 б и 27 (фиг, 2), взаимодействующиес путевыми приборами й приводящие в действие свисток и тормозный клапан .паровоза.Означенные рычаги, уетроенные поворотными на оси, укрепленной в кронштейне 4 б;расположены на некотором расстоянии другот друга, несколько наклонно к задней частипаровоза; они удерживаютсяи после поворотавозвращаются иа место каждый своей пружиной 30 (фиг. 2 и 3).Рычаги 25, 2 б, 27, выполненные разной длины, взаимодействуют с соответствующими путевыми упорами, расположенными параддельно рельсам на известном расстоянии другот друга, Рычаг 25, зацепившись за штырьсвоего путевого упо)а, поворачивается и поворачивает сцепленный с ним рычажок 28,к которому присоединена тяга 4 У, проведенная по роликампозади будки машйниста,к рычагу, шарнирно соединенному с ручнымрычагом свистка паровоза,Рычаг 26, выполненный несколько корочерычага Л, зацепляясь за штырь своего путевого упора и поворачиваясь приводит в действие тормозный клапан паровоза при превышении последним установленной скаростихода.Рычаг 27 (который выполнен короче рычага 2 б) приводит в действие тормозный клапантолько в случае, если семафор закрыт, т. е.препятствует паровозу пройти иа станцию призакрытом семафоре, независимо от скоростихода поезда,Имеющийся на паровозе воздушный тормозсоединен воздухопроводом 31 с клапаномфиг. 4) состоящим из вертикальной пустотелой колонки, снабженной внизу выступом, надкоторым находятся два отверстия 32 и 40, которые открываются и закрываются насаженными на колонку и могущими на ней вращаться кольцами золотников 21, 22, являющимися как бы ручками клапана, В эти% кольцах на одной линии с отверстиями в колонкеймеются эллипсоидальные отверстия в кольцезолотника 21 - сквозное ЗУ наружу в кольцезолотника 22 - несквозной кааал ЗЗ, выходящий вверх под среднее кольцо и открывающийся наружу лишь через сквозное отверстие 33 среднего кольца, Такое полажение кольца принимают автоматически в тех случаях, когда поезд должен быть остановлен тормозом.Между двумя кольцами золотника 22 расположенными вилкообразно, вложено кольцо, имеющее с нижней стороны отверстие ЗЗ рычага 20"; все трн кольца насажены на колонку, почему и образуется шарнир, позволяю- щЖ рычагу 20 и золотнику 22 ирйближаться один к другому и раздвигаться до упорбв. 42 (фиг. 1), Если поворачивать золотник 22 в сторону рычага 20 ф, то последний, будучи сцеплен с золотником 22 пружиной 44, также будет поворачиваться, не изменяя своего отношения к первому; и будет при этом передвигать рычаг 20, против которого приодится вырез 48 в пластинке 5 (фиг. 1 и 3), через который он свободно пройдет, Тогда, хотя канал 33 кольца золотника 22 и окажется над отверстием 32 в колонке, воздух из нее ие выйдет, так как канал ЗЗ останется закрытым нижней стороной кольца рычага 20" .Если же скорость хода паровоза превышает установленную, то пластинка 5 опустится впрорез пола,и против рычага 20 будет находиться уже не вырез 48, а тело пластинки д, в которую рычаг 20 упрется и не даст передвигаться рычагу 20 ф . В таком случае золотник 22, перемещаясь, подойдет к рычагу 20" и каналом ЗЗ своего кольца соединит отверстие 32 в колонке с отверстием ЗР кольца рычага гоф .Воздух через отверстие 32 канала ЗЗ и отверстие Ю выйдет из колонки крана наружу, вследствие чего придет в действие тормозный клапан паровоза,Выше колец рычага 20" и золотника 22 на колонке закреплено винтом неподвижное кольцо без рычага,. сверху которого на к лонку свободно надето кольцо золотника 21. В верхней части этого кольца имеется выточка, образующая некоторое пространство между колонкой и стенкойкельца;вэтопространствовставленаленточная пружина 38, стремящаяся повернуть кольцо вправо, почему золотник 21 всегда прижимается к удерживающей шпильке (на чертеже не показанной), а отверстие в колонке 40 оказывается закрытым, При повороте золотника 12 на несколько градусов налево отверстие ЗУего кольца станет над отверстием 40 в колонке и выпустит из последней воздух, чем гакже будет приведен в действие тормозный клапан паровоза.На верхний конец колонки, сверху пружины 38, насажено и закреплено винтом другое. неподвижное кольцо так, что между этими кольцами и выступом колонки кольца рычагов могут свободно поворачиваться на определенную величину.При установке кольца золотника 21 отверстием ЗУ над отверстием 40 в колонке, штифтик пружинного, рычажка Зб укрепленного на кольце золотника 21, попадет в углубление 37 неподвижного кольца и удерживаетъкольцо в таком положении до тех пор, покаупомянутый штифтик не будет выведен изуглубления 37 оттягиванием рукою рычажка Збв сторону от клапана, после чего кольцо, действием пружины 38, йовернетея и возвратитзолотник 21 в его исходное положение.Кольцо золотника 22 соединено посредствомшарниров с рычагом 20 ь; когда последнийрприпревышении установленной скоростиупрется в пластинку 5, золотник 22 передвинется к оставшемуся на месте рычагу 20" иканалом ЗЗ своего кольца соединит отверстие 32 в колонке с отверстием 33 в среднемкольцо рычага 20 ф, штифт 34 рычага 35 попадет в углубление 41 верхнего кольца золотника 22 и удержит кольца в таком подоженни, пока рукою не оттянут рычажок 35 и выведут из углублония 41 штифт 34. После этогокольцо золотника 22, с которым скрепденапружина 43, повернется последнею на место,а отверстие 32 колонки закроется., Рычаги Л, 24 расположены так, что верхний конец рычага 24 находится выше золотника 22. При повороте влево рычагов 25, 2 б,в момент взаимодействия их со штырями своихпутевых .упоров, верхние концы рычагов 23 а 24перемещаются вправо по направляющим б 4; б 4и поворачнзают:-рычаг 24 - золотник 21, а рычаг 23 - золотник 22, которые при этом действуют так, как описано выше.Путевые упоры укрепляются в соответствующих пунктах нути с правой стороны походу поезда к станции; один из упоров устанавливается в том месте, где должен бытьприведен в действие свисток, после которогоскорость поезда должна быть сокращена, а другой - ближе к семафору, в том месте, где нужнопроверить установленную скоростЬ поезда,Семафорный упор устанавливается у семафора и отводится в нерабочее положвние приоткуытии семафора,При закрытом семафоре рычаг 27 зацепляетштырь путевого упора, поворачивается. и поворачивает золотник,21, который своим кольцом открывает отверстие .40 в колонке, чем иприводит в действие тормозный кдапан паровоза.для пользования ПредлагаеЪмм ротрояством оно устанавливается на паровозе, а наполотне дороги с правой стороны к станцииустанавливаются трн путевых упора, Проходянад пеевым .упором, рычаг 25 зацепляетсяза штырь его и автоматически приводит в действие свисток, независимо от скорости ходапаровоза, После означенного свистка машинистдолжен сократить ход поезда и подходитк другому упору рычага 2 б со скоростью, невыше установленной, иначе, при зацеплениирычага 2 б за штырь второго упора и поворотазолотника 22 и рычагов 20" и 20, последнийупрется в пластинку 5, таккак при этом, т.е.при скорости хода бодее установленной, вырез 48 в пластинке 5 будет находиться нижелиний рычага 20. Вследствие этого золотник 22,растягивая пружины 43 и 44, подойдет к рычагу 20, канадом ЗЗ своего кольца соединит отверстие 32 в колонке с отверстием ЗЗкольца ,и выпустит из воздухопревода воздух, чемприведет в действие тормозный клапан йаровоза. Если же паровоз проходит иад указанным упором с установленной скоростью илиниже, рычаг 20 пройдет в вырез 48 и, по освобождении золотника 22 от рычага Л, возвратится с рычагами 20 н 20 обратно на своеместо, не приводя в действие тормозный кла- .пан в поезд пройдет свободно дальше к семафору. Последний семафорный упор рычага 27, как указано выше, пропустит поезд ине затормозит его лишь при открытом семафоре,Путевые упоры для автоматического свистка могут устанавливаться и временные, заменяя существующие сигналы во всех тех пунктах пути, где нужна подача свистка паровозаиди сокращение скорости хода поезда, которое должно последовать после свистка (принеисправности и ремонте пути и мостов).Контролировать ход поезда можно в нескольких пунктах пути при разных скоростях,.для чего в пластинке 5, вместо продольногопрореза 48, должны иметься, на определенномрасстоянии одно от другого, отверстия дляпрохода рычага 20, каждое в точке, соответствующей скорости хода паровоза,Вся работа предлагаемого устройства описана при ходе поезда к станции. При ходепоезда от станции все путевые упоры окажутся с левой стороны догоги, т. е.подругуюсторону рычагов на паровозе, почему рычаги 25 р 2 б и 27 останутся в бездействии,Если нужно,. чтобы рычаг 27 действовал, ипри отправлении поезда со станции, т. е,чтобы поезд не мог выйти со станцйи прйзакрытом семафоре, на другой стороне попотна параллельно первому упору ставитсятакой же другой упор и канат его, проходяпод рельсами в трубе, соединятся е канатомпервого столбика, В таком случае семафорпри открытии будет всегда поворачиватьштыри обоих упоров при проходе поезда в обестороны.Предмет изобретения.1: Устройство ддя автоматического торможения поезда в определенных местах путипри превышении им установленной для негомаксимальной скорости, с применением помещенных на паровозе: рычага, взаимодействующего с путевыми упорами и управляющеготормозным клапаном, и соленоида, питаемогоприводимым во вращение от оси скатов паровоза электрическим генератором, напряжениекоторого зависит от скорости хода поездаотличающееся темр что с сердечником соленоида скреплена подвижная вместе с нимпластинка 5 р служащая упором ддя рычага 20,связанного с золотником 21 тормозного клапана, второй золотник 22 которого, связанныйпружиной 44 с первым золотником, соединенс рычагом, взаимодействующим с путевымупором, каковая пластинка 5 на своем концеимеет вырез, служащий для пропуска рычага 20 с той целью чтобы при скорости, нижеуотановленной, оба.золотника Л и 22 могли повернуться на один и тот же угол и тем самым предотвратить торможение.2, При устройстве по и. 1 применение соединенных с,сердечником соленоида стрелки указывающего скорость поезда прибора и пишущего приспособления регистрирующего самопишущего прибора,