Приспособление для регулирования зазоров между тормозными колодками и бандажами колес

.И.Л спр, о ва олуб э 1 1 риспособления для рег тормозными колодк авторскому свидетельству 19 августа 1934 года С выдаче авторского свндете В предлагаемом приспособлении для регулирования зазоров между тормоз. ными колодками и бандажами колес на зубчатой рейке, соединяющей тормозной цилиндр с колодками тормоза и свободно подвешенной на хомутах к раме вагона, расположены две муфты, из коих одна шарнирно связана с тормозным рычагом. Обе муфты могут скользить в пазах по упомянутой рейке и принудительно сцепляться с нею при помощи западающих собачек под действием рычажного шарнирного приспособления в момент отхода муфты от прилегающего к ней хомута. Для устранения возможного заклинивания коло. док при смещении их в вертикальном направлении вместе с кузовом вагона один из хомутов (ближайший к тормозным колодкам) снабжен пружинными кулаками, позволяющими при соответственном нажатии на них муфты приблизиться последней к хомуту и при помощи имеющегося в муфте рычажного устройства расцепить ее от зубчатой рейки." На схематическом чертеже фиг.1 и 2 изображают вид тормозной муфты в двух проекциях; фиг. 3 и 4 - то же для И Еания зазоров междуандажами колес; куионова, заявленномуперв,152765).ковано 31 марта 1935 года. регулирующей муфты; фиг. 5 - общий вид расположения приспособления.Предлагаемое приспособление для регулирования зазоров между тормозными колодками и бандажами колес (фиг, 5) в главных своих частях состоит из зубчатой рейки,1, поддерживающих ее хомутов 2, 2 и 3, неподвижно за крепленных на раме вагона, и двух охватывающих рейку 1 муфт 4 и 5, одной регулирующей и другой связанной с тормозным цилиндром рычагом 6, в прорезь которого пропушены пальцы 22 муфты 5, Рейка 1 может свободно передвигаться в продольном направлении в муфтах 4 и 5 и хомутах 2, 2 и 3 по имек 1 щимся в них пазам, примененным в данном случае для предохранения зубцов рейки от изна шивания, Обе муфты 4 и 5 (фиг. 1 и 3), могут сцепляться с рейкой 1 при помощи собачек 7 - 7, западающих в звзья рейки 1 под действием находящегося внутри каждой муфты рыча ного устрой ства, состоящего из двухповоротных на шарнире рычажков 9 - 9, соединенных планкой 8, связанной с собачками 7 - 7, и рычажка 10, упирающегося в углубление хомута при сопри косновении последнего с муфтой. Крайний хомут 3 (фиг. 3 и 5) снабжен пру.,кинными кулаками 11 - 11, позволяющими при нажатии на них муфты 4 приблизиться последней к хомуту 3. Кулаки 11 - 11 насажены на валики 12 - 12, поворотные в ушках на хомуте 3. Каждый из валиков 12 - 12 несет на своем заканчивающемся квадратным сечением конце рычажок 13, через противоположный конец которого пропущен болт 15, поворотный на оси 14 и снабженный спиральной пружиной 18, прижимаемой к рычажку 13 гайкой 17 и шайбой 16 болта 15.При торможении муфта 5, связанная рычагом 6 с поршнем тормозного цилиндра (фиг. 1), отходит от хомута 2, отводя от него упорный рычажок 10, вследствие чего верхняясобачка .7 вместе со связанной.с нею при помощи планки 8 нижней собачкой 7 заходят за соответствующие зубцы рейки 1, и последняя передвигается вместе с муфтой 5,.растягивая пружину 23 (фкг. 5) и прижймая тормозные колодки к бандажу колес. Одновременно схватываю. щая рейку 1 регулирующая муфта 4 отходит от хомута 3 (фиг, 3), сцепляясь собачками 7 - 7 с рейкой 1 и хомутом 2, от которого она отстояла на расстояние, равное ходу поршня ториозиого цилиндра, В случае износа тормозных колодок, муфта 4, упираясь в хому 2, не мешает некоторому дальнейшему продвижению рейки 1, так как собачки 7 - 7 в муфте 4 в это время освобождают зубцы рейки 1 и последняя может подвести колодки вплотную к бандажу колеса. При отпуске тормоза поворачиваемая рычагом 6 муфта 5 вместе с рейкой 1, оттягиваемой пружиной 23 (фиг. 5), движется обратно, пока муфта 5 рычагом 10 не упрется в хомут 2 и не освободит этим сцепленную с нею рейку 1. Регулирующая же муфта 4, дойдя до хомута 3, тоже таким же путем освобождае рейку 1,Заклинивание тормозных колодок при . смещении их в верхнем направлении вместе с кузовом вагона предупреждается кулаками 11 - 11, которые при нажатии,на них муфты 4 поворачивают рычаги 13 - 13, упирающиеся в пружины 18, и дают возможность муфте 4 приблизиться к хомуту 3 и при помощи рычажного устройства 9, 9 и 10 расцепить ее с рейкой 1, до момента возможного заклинивания,Предмет изобретения.1. Приспособление для регулирования зазоров между тормозными колодками и бандажами колес, снабженное зубчатым зацеплением, отличающееся тем, что на зубчатой рейке 1 расположены две могущие скользить по зубчатой рейке и зацепляться с ней помощью принудительно управляемых собачек 7, муфты 5 и 4, устанавливаемые по длине рейки 1 хомутом 2, из коих муфта 5 шарнирно связана с тормозным рычагом 6.2, Форма выполнения приспособления по и. 1, отличающаяся тем, что механизм для принудительного управления собачками 7 выполнен в виде рычажной шарнирной системы 9, 9, 10, каковая при упоре рычага 10 о хомут 2 или 3 производит расцепление соба-. чек 7, 7 от зубчатой рейки 1.3. Форма выполнения приспособления по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что, в целях устранить заклинивание колодок при смещении их в вертикальном направлении вместе с кузовом вагона, хомут 3, связанный с рамой вагона, снабжен пружинными кулаками 11, 11, позволяющими при соответствуещем нажатии на них муфты 4 приблизиться последней к хомуту 3 и помощью вступающей в работу рычажной систе. мы 9, 9, 10 расцепить муфту 4 от рейки 1.