B60T 17/00 — Конструктивные элементы и вспомогательные устройства тормозных систем, не отнесенные к группам

Номер патента: 194

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Казанцев

МПК: B60T 15/02, B60T 17/00

Метки: воздухом, тормозов, сжатым, автоматических, машиниста, кран

...соединение главного воздухопровода с нижней камерой прибора градации.При третьем положении ручки крана машиниста (положении установившейся степени тормажения) вертикальный канал 12 (фиг. 2) в пробке крана разъединяется с отверстием 17 в корпусе крана. Канал же 18 (фиг. 3), благодаря наличию скоса, остается соединенным с отверстием патрубка 13 в корпусе о крана, а, следовательно, и нижняя камера прибора градации остается соединенной с главным воздухопроводом, и утечка воздуха из главного воздухо. провода пополняется автоматически вследствие чего тормажение произвольно усилиться не может,При втором положении ручки крана машиниста (положении постепенного оттормажива пня) полукольцевая выемка 16 (фиг, 1 и 2) соединяется с каналом...

Номер патента: 6145

Опубликовано: 31.08.1928

Автор: Ромашкин

МПК: B60T 15/36, B60T 17/00

Метки: цилиндров, тормоза, подачи, резервуар, качестве, воздушного, использования, паровых, целью, паровозах, главный, воздуха, насоса

...15 в тройной клапан, 1 б в выв наружу 17 в соединен с котлом, 18 - вы. вод наружу,Между паровыпускными отверстиями цилиндров паровоза и главным резервуаром 10 соединительного трубопровода устанавливаются клапаны а, р и т. Клапан а сна. бжен на свободном конце хвостовика 4 поршнем 2, который нахо. дится с одной стороны - под воздействием пружины. С другой стороны поршень 2 находится (в случае подачи воздуха в главный резервуар) под давлением атмосферы, через посредство крана 3, при чем паровыпускные отверстия цилиндров паровоза соединяются через обратный клапан р с главным резервуаром 10, для подачи паровыми цилиндрами, работающими как воздушные насосы, воздуха,который используется для тормо.жения, Воздух не подается в резервуар 10,...

Номер патента: 16114

Опубликовано: 31.07.1930

Автор: Шарапов

МПК: B60T 17/00

Метки: воздушного, тормоза, открывания, междувагонных, кранов

...в положении, когда пробка между. вагонного крана закрыта; фнг. 2 - то же,когда пробка открыта и крюк переместилсявперед из исходного положения фиг. 1;фиг. 3 в в вагона с приспособлением спереди; фиг, 4 - вид на упряжной крюк исвязанную с ним систему рычагов спередпв большем масштабе, чеи на фиг, 3; фиг, 5 -иеждувагонный кран в закрытом положении,соответствующем фиг. 1; фиг, 6 - кранв открытом положении в соответствии сфиг, 2.. Стержень упряжного крюка 1 (фиг.1, 2)снабжен пальцем 13, действующим .на рычаг 11, жестко связанный с валом 10, ва которыйжестко насажен рычаг 12, шарнирно связанный с тягой 9. При трогании вагона с места, когда кран еще закрыт (фиг, 1 и о), крюк 1 перемещается под действием сцепки 3 вперед, сообщая...

Номер патента: 16717

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Всцеклица

МПК: B60T 13/74, B60T 13/24, B60T 17/00 ...

Метки: электрических, тормозов, системе, рычажной, воздушных, передачи, коромысла, тормозной

...нажатии тормозными электромагнитами или поршнями на тягу 2 в направлении стрелки, двигается и угловой рычаг 4, связанный с ней, и сжимает пружину 6, стремясь отодвинуть вправо валик 12 и этим изменить точку качания коромысла 1, но соединенный с валиком 12 поршень амортизатора 9 вследствие наличия воздуха в цилиндрах 8 и очень малых отверстий в крышке 1 б,позволят совершить это передвижение медленнее, чем движение тяги 2, т.-е, отставание будет пропорционально сопротивлению амортизатора, Для того, чтобы, при изменении точек качания коромысла 1, хода электромагнитов, поршней и тормозных колодок оставались неизменными, прорез 14 делается под углом к оси, проходящей через, точки закрепления тяг 2 ,и 8, при чем угол наклона выбирается в...

Номер патента: 17335

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Матросов

МПК: B60T 13/24, B60T 17/00

Метки: воздушных, автоматических, воздухораспределитель, тормозов

...с золотником 4 скорость; скорость движения золотника 4 зависит отскорости движения поршня 3 и от наклонавыреза 46 и кулисы 5 и,. кроме того, отскорости падения давления в камере 19,которая, в свою очередь, находится в за. висимости от калиброванного отверстия 33.Если предположить, что рабочий объемтормозного цилиндра удвоился, илижест-.кость пружин, действующих на поршень 8,увеличилась вдвое (груженый режим), то,чтобы сохранить золотнику 9 и поршню 8прежнюю скорость, необходимо удвоитьколичество притока в единицу временисжатого воздуха в тормозный цилиндр, атак как через одно и то же узкое отверстие 33 это сделать невозможно, золотник 9 будет отставать от скорости движения золотника 4, и, наконец, наступитмомент, когда вырез 38...

Номер патента: 20682

Опубликовано: 31.05.1931

Автор: Петрович

МПК: B60T 11/08, B60T 17/00

Метки: хода, воздушного, поршня, регулировки, целью, тормоза, длины, постоянного, поддерживания, тяги, тормозной, тормозного, цилиндра, автоматической

...8, перемещается по прорезу 10 ворачивает рычаг 4, вследствие чего в д д н атенту Г. И, ПетровичаО выдаче патента опубликовано распространяется наДля автоматической регулировки тормозной тяги, с целью поддержания постоянного хода поршня тормозного цилиндра независимо от износа тормозных колодок, тормозная тяга составляется из двух по ловин с продолговатыми отверстиями, в которые входит клин, соединяющий обе половины тяги и, по мере своего углубления в означенные отверстия, вызывающий укорочение тяги. Перемещение клина достигается поворотом связанного с ним винта, соединенного при посредстве храпового механизма с рычагом, поворот- но соединенным с головкой поршневогоштока. На чертеже фиг. 1 изображает общий д данного приспособления;...

Номер патента: 22078

Опубликовано: 31.08.1931

Автор: Касинский

МПК: B60T 13/74, B60T 17/00

Метки: механический, электрически, управляемый, тормоз

...силе нажатия колодок Т на бандажи, независимо ототхода планки з под воздействием пружины с из-под эксцентрика г, служит рама Д в, прорез О которой входит вертикальный стерженьЛ, жестко 1 кре-. пленный с подвижной планкой з. Выступ на нижнем конце стержня Л предназна. чен приходить в соприкосновение с наклонными гранями двух клиньев г, (фиг, 7), удерживающих стержень Л в определенном положении по высоте в зависимости от положения рамы Д в горизонтальном направлении. Рама гг перемещается в одну сторону помощью пружины (фиг. 2), а в другую притяжением электромагнитов х, х, действующих на якорь е, соприкасающийся нижним концом .с зубчатой рейкой Р, жестко связанной с рамой с 7. Электрический ток от источника поступает в электромаггниты...

Номер патента: 25187

Опубликовано: 29.02.1932

Авторы: Розанов, Лиц

МПК: B60T 17/00

Метки: сжатого, накачивания, воздуха, паровоза, резервуар, тормоза, воздушного, главный

...для выполнения на паровозе работы особого насоса, нагнетающего воздух в главный резервуар воздушного тормоза; с этой целью в приспособлении использовано движение штока поршня паровой машины паровоза,Устройство предлагаемого приспособления, изображенного на чертеже в продольном по оси разрезе, заключается в том, что кожух г контр-штока б поршня паровой машины паровоза выполнен в форме цилиндра, в котором движется поршень а с уплотнительными кольцами и, соединенный стержнем д с контр-штоком б, На свободном конце кожуха г закреплена коробка к с клапанами - всасывающим м, нагнетатель. ным а и с предохранительным, на случай избытка воздуха, пружинным клапаном о. Коробка к соединена трубой с Предмет изобретения.Приспособление на паровозе...

Номер патента: 25964

Опубликовано: 30.04.1932

Автор: Богданов

МПК: B60T 13/36, B60T 17/00

Метки: воздушный, прямодействующий, тормоз

...поршня, расположенного под коромыслом, снабжен упоромс. В будке машиниста имеются манометр т, соединенный с трубкой д, кран у, поставленный на трубке д, и кран ф, поставленный на отводе ж, сообщающем трубку д с атмосферой.При нормальном затормаживании из будки паровоза машинист при помощи крана у перепускает воздух Из резервуара е с повышенным давлением в межпоршневое пространство цилиндров, от чего поршни, преодолевая сопротивление пружин, расходятся и при помощи своих штоков приводят в действие тормозные колодки, Режим торможения зависит от количества перепущенного воздуха и определяется машинистом по показаниям манометра, стрелка коего при повышении уровня торможения поднимается,Оттормажи ванне производится выпуском воздуха из трубки...

Номер патента: 31464

Опубликовано: 31.08.1933

Автор: Лысенко

МПК: B61H 15/00, B60T 17/00

Метки: скорости, воздухом, цилиндров, тормозных, изменения, наполнения

...целью в немприменен особый золотник, прикрепленный к поршневому диску тормозного цилиндра.Приспособление, представленное на чертеже в разрезе по оси тормозного цилиндра, помещается в крышке 7 последнего, К поршневому диску 7 цилиндра прикреплен золотник 2, передви-, гающийся в коробке 5 и снабженныйканавкой 3, а вслед за ней канавкой 4 , с постепенно увеличивающимся сечением,При торможении первоначальный впуск, воздуха из запасного резервуара черезканал б и далее через канавку 3 в тор-мозной цилиндр будет быстрый; когдаже колодки приблизятся к бандажам, тос отодвиганием вперед, вместе с поршнем, золотника 2 и канавки 3 - воздух будет поступать через. канавку 4, сначала медленно, через малый зазор ее, а затем все быстрее с подходом к...

Номер патента: 35224

Опубликовано: 31.03.1934

Авторы: Розанов, Лиц

МПК: B60T 17/00, B60T 7/08

Метки: машиниста, воздушных, кран, тормозов

...давления в магистрали крыло 8 поворачивается вправо (по чертежу), поворачивая вместе с тем и золотник 9, которым по достижении надлежащего давления в маги. страли, пресекается дальнейший приток сжатого воздуха в магистраль при сходе отверстия 14 с отверстия 12 в плитке. Для торможения золотник 10 посредством ручки поворачивается на надлежащий угол, вследствие чего выемка 18 в золотнике 10 накроет отверстия 15, 16 золотника 9, и воздух из магистрали через отверстие 12 и выемку 12 в плитке 4, отверстие 15, выемку.18, стие 16 и выемку 13 пойдет в М канал 13 в теле плиткии:дела мосферу, При этом, вследствие шения давления в магистрали ис тем в,отделении Г, крыло-лодас. действием давления в отделении . ворачиваеся обратно и...

Номер патента: 39180

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Туваев

МПК: B60T 17/00

Метки: автотормозами, поезда, авариях, затормаживания, воздушными, оборудованного

...Устройства для автоматического, в случае поломки колесной оси или тому подобных аварий, затормаживания поезда, снабженного воздушными автотормозами, включающие в себе приспособление, связывающее ось с воздушной системой тормоза, вообще известны, В предлагаемом устройстве для осуществления зтой связи приспособлен прикрепленный к кузову вагона цилиндр с поршнем, шток которого соединен с надетым на оси вагона особым хомутом, самый же поршень при своем перемещении сообщает через соответствующие отверстия в стенке цилиндра, воздушную тормозную магистраль с атмосферой, производя тем требуемое торможение.На чертеже фиг, 1 изображает расположение в вагоне предлагаемого устройства с частичным разрезом его и фиг, 2 - одну из деталей.Над колесной...

Номер патента: 39184

Опубликовано: 31.10.1934

Автор: Орлов

МПК: B60T 17/00

Метки: выпуска, запасных, тормоза, прибор, конденсата, воздушного, резервуаров, главного

...цилиндру, и третьим отростком 4 с атмосферой. В корпусе установлены два пружинных клапана; клапан 2 между камерой 8 и резервуаром и клапан 3, при выходе из камеры 8в атмосферу.При отсутствии торможения, когда в глазном (или запасном) резервуаре поддерживается нормальное зарядное даьление, а в тормозном цилиндре ив соединенной с ним камере 8 давления 1 нет, - клапан 2 закрыт, а клапан 3 под , действием своей пружины 7 открыт,При более или менее длительном торможении, когда давления в резервуаре и в тормозном цилиндре, а следовательно и в камере 8 сравняются, то клапан 2 действием своей пружины 7 откроется, и конденсационная вода будет выходить через него из резервуара в камеру 8, а клапан 3 при этом закроется. При отпуске...

Номер патента: 48498

Опубликовано: 31.08.1936

Автор: Чернышев

МПК: B61H 13/20, B60T 17/00

Метки: колодочных, тормозов, подвески

...в котором благодаря сопряжению поддерживающих колодки рычагов с не лодрессоренной частью вагона колодки все время находятся на линии торможе-ния независимо от перемещения кузова,На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид спереди на приспособление и фиг. 2 - его боковой вид.Кроме обычных рычагов и тяг, при-меняющихся при подвеске колодок, в данном приспособление еше дополнительно применены поворотные рычаги 1, 2, соединенные между собой тягой 3, причем рычаг 1 сопряжен с буксой вагона посредством серьги 4 стержня 5, приваренного к буксе. Поворотные рычаги 1, 2 укреплены по- воротно в раме вагона и к их концам подвешены колодки со всеми рычагами.При опускании кузова также опускаются и поворотные рычаги 1 и 2, ио конец а рычага 1,...

Номер патента: 54662

Опубликовано: 01.01.1939

Автор: Васильев

МПК: B60T 17/00, F16J 15/02

Метки: диафрагмовый, поршень

...ВОСПРИНИМЭЮЩИХ насебя изменения давлений т. е. от поршней и диафрагм.часть 1, т. е. собственно поршень соединена с неподвижной втулкой 2=рядом подвижно Соединенных между собой концентрических колец 3, заключенных в тонкую резиновую обкладку 4. Для обеспечения постоянной плотности двустороннего прилегания резиновой обкладки к кольцам З пространство внутри резиновойобкладки 4, где находятся кольца, вчожет быть связано с атмосферой через канал 5 в корпусе прибора и во втулке 2. Возможность применения тонкой эластичной резины (типа вело-камер) для обкладки обеспечивается тем, что при любых положениях поршня 1 обкладка 4 испытывает под давлением воздуха опасное растягивающее усилие только на поверхности против межкольцевьтх зазоров,...

Номер патента: 65676

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Либин

МПК: B60T 13/24, B60T 17/00

Метки: воздухораспределительных, поршень, приборов, пневматических, тормозов

...давления, 2 также полная воздухопепроницаемость. Недостаток их в сграниче:- пая возможность перемещения распределительного органа, почему диафрагмы большей частью примептпотся в соедиие:ши с небольшими тЛЯПанаи И ППОГДа С ЗОГОГНИК 2 ЪП, и е;оции .111 ль 1 ход.Предлагаем 2 я кспструкц 51 1 мее .,:,ьо соединить преимущества и , с :;2:пть недо:татки поршней и дафрагм, что достшается конст 71 ктвпь 00 вел 11 спс.5 пссшпя 11,т 2102 гм.т тш:я сОГ;1 аспо пзсорстс 11 пю, По; - псь;сстсит пз л;сна 1солшччт , Г,С , СГ ;:, 11 С1: ; О :,чгЭ СЛ 1.,12 В Ы Г:10;1;,П 2 Ш Э 2 Г.1 Ы ВПГ т"ОРП "5 т С 21 ЧВ 2 Е 051 ВПИЗ -утор 0.5 тарелки В дск 1, 2 ввеох- - упорс торца штокаб в крышку 4.Ход са:ого поршня ОГр 2 ничеи крышками цилиндра, как обычно..д...

Номер патента: 74936

Опубликовано: 01.01.1949

Автор: Шавгулидзе

МПК: B60T 13/24, B60T 17/00

Метки: золотниковое, системы, воздухораспределителя, матросова

...сечения с выемкой 5, которая сообщается с отверстием канала б тормозного цилиндра,После перехода магистрального золотника в тормозное полокение, его выемка 7 сообщает между собой каналы 8 н 9. Воздух, поступающий из золотниковой камеры через открытое краем золотника отверстие канала 9 по каналам 8 и 9 подводится к зеркалу главного золотника. Дополнительная служебная разрядка и скачок происходит известным образом, как в типовом воздухораспределптеле системы Матросова.Гри перемещении главного золотника выемка 1 приходит в сообщение с отверстием канала 8 и воздух из золотниковой камеры посту- пЯРт в тормозной цилиндр через КЯНЯл 8, выемку 1, канал узкого сечения 3, выемку 2, канал 4, выемку 5 и канал б. Этим осуществляется медленное...

Номер патента: 81257

Опубликовано: 01.01.1949

Авторы: Завьялов, Кравченко

МПК: B60T 17/00

Метки: тормозного, воздухопровода, паровозе, воздухоохладитель, напорного

...между собой трубами 2, Каждый пз элементов состоит пз наружной трубы 3 и внутренней трубы 4, соединенных между собой по концам ввареннымп кольцевыми днищами 5. Нижние концы труб 4 выполнены в виде раструбов 6, направленных и сторону дппженпя паровоза.Воздух напорной тормозной сети входит в первьш элемент воздухоохладителя по трубе 7 и проходит вдоль элемента по кольцевому промежутку между трубамп 3 п 4, затем по трубе 2 переходит во второй элемент, далее последовательно проходит по всем элементам и выходит из последнего элемента по трубе 8, Прп прохождении воздуха по элементам он охлаждается встречными потокамп атмосферного воздуха, входящего при движении паровоза в раструбы 6 и проходящего через элементы воздухоохладптеля по...

Номер патента: 81259

Опубликовано: 01.01.1949

Авторы: Кравченко, Завьялов

МПК: B60T 17/00

Метки: воздухопровода, паровозе, напорного, воздухоохладитель, тормозного

...и водоспускным краОздухопрово;1 а ца я тем, что. ( цебатареи располоуха, а последний НОМ,В основном авт, св, Х 81257 описан воздухоохладитель, представляющиа собой батарею элементов, последовательно включенных в воздухопровод. В этом воздухоохладителе возможно скапливание в элементах воды, выделяющейся из охлаждаемого воздуха.Изобретение имеет целью устранитьнедостаток и облегчить полное удаление воды из воздухоохладптеля. Эта цель достигается тем, что элементы расположены с уклоном, а последцшт элемент снабжен водосбор- пиком и водоспускным краном.На чертеже изображен предлагаемый возлухоохладитель.Элементы 1 воздухоохладителя расположены с уклоном в сторону направления течения Охла 111 даемого Воздуха, который движется пО коль...

Номер патента: 85809

Опубликовано: 01.01.1950

Автор: Московский

МПК: B60T 17/00, B60T 13/24

Метки: воздухораспределитель

Номер патента: 86654

Опубликовано: 01.01.1950

Авторы: Желтотрубов, Шавгулидзе

МПК: F16D 66/00, B60T 17/00

Метки: паровоздушных, насосов, замораживания, предотвращения

...неполной герметичности запорного органа и этим предотвращена возможность замораживания на:оса.Предмет изобретения1, Устройство для предотвращения замораживания паровоздушных насосов, имеющее запорный орган, перекрывающий сообщение насоса с пароподводящим трубопроводом, и второй орган, производящий сообщение трубопровода с атмосферой, о тл и ч а ю щ ее с я тем, что запорный орган расположен между насосом и вторым органом, сообщающим трубопровод с атмосферой.2. Устройство по и. 1, отл и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью обьединения в одном вентиле функций запорного и второго органа, в нем применен вентиль с двухседельным клапаном,3. Устройство по п. п. 1 и 2, отл и ч а ю щеес я тем, что вентиль расположен в корпусе регулятора хода...

Номер патента: 134285

Опубликовано: 01.01.1960

Автор: Дмитриев

МПК: F16D 66/00, B60T 17/00, F16D 13/75 ...

Метки: передачи, двойного, тормозной, регулятор, рычажной, автоматический, действия

...17, Свинчивания гаек и вращения деталей во время перемещения не происходит.При большем возрастании тормозного усилия, происходит дальнейшее перемещение тяги 3 вправо, которая, сжимая пружины 15 и 16, пе. ремещает вправо упорную втулку 17 до упора в тяговую втулку 13. При этом тяга 3 через выступ и подшипник 22 переместит кольцо 18, разъединив конусное сцепление кольца 18 и тяговой втулки 13. Свинчивания гаек и вращения деталей не происходит и в этот момент, так как тяговая гайка а и гайка б по-прежнему остаются соединенными с тягой 3 фрикционными сцеплениями деталей о и 13, 17 и 3; детали же 17 и 13 соединены между собой через штифт 23, допускающий лишь их взаимное осевое перемещение.Однако, вследствие возрастания тормозного усилия,...

Номер патента: 125833

Опубликовано: 01.01.1960

Авторы: Фадеев, Столярихин

МПК: B60T 17/00

Метки: пылеловка, приборов, тормозных

...6 для отвода очищенного воздуха к воздухораспределителю, а также сборник 7 для улавливания тяжелых частиц и второй сборник 8 для улавливания более мелких и легких частиц пыли. Очистку сборников производят через отверстия, закрытые заглушками 2 и 3,Заглушки в верхней своей части заканчиваются грибками, с помощью которых образуются кольцевь 1 е зазоры 9 и .10, через которые твердые частицы падают в сборники 7 и 8. Прикрытие грибками отверстий в корпусе не дает возможности обратного попадания тяжелых частиц из сборников в магистраль и в отверстие. 6 к воздухораспределителю.,"о2 оЯД- 2 -Корпус пылеловки одновременно служит кронштейном для крепления воздухопроводной магистрали к раме вагона посредством вертикальных привалочных фланцев...

Номер патента: 140334

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Чупилко, Новиков, Братман

МПК: F16D 13/72, B60T 17/00

Метки: дисковый, тормоз, жидкостнбм, охлаждением

...уменьшением веса пакетов фрикционных дисков. На чертеже изображен дисковый тормозазрезе. который при помощи шипа 8 удерживается в пазу 9 колеса 10 от проворачивания во время торможения.При подаче давления в кольцевой канал 115 блока цилиндров поршни 12 перемещают нажимной диск, который, преодолевая сопротивление возвратных пружин 13, прижимает колодки 3 к диску 7 и вызывает торможение,При сбросе давления возвратные пружины 10 13 растормаживают колесо. Тормоз оборудован автоматом 14 торможения, который в процессе торможения колеса поддерживает давление в тормозе, равное максимально допустимому из условия устранения юза колеса.15 Охлаждение рабочих поверхностей тормозаосуществляется охлаждающей жидкостью, которая через штуцер 15 и...

Номер патента: 161055

Опубликовано: 01.01.1964

МПК: B60T 17/00, B61H 15/00, F16D 13/75 ...

Метки: 161055

...исключающей их относительное вращение, а фрикционная и тяговая втулки снабжены фрикционными поверхностями, взаимодействующими при сжатии пружины тяговой втулки под действием силы упругой деформации рычажнон передачи, Это исключает влияние упругих деформаций рычажной передачи на изменение зазоров и обеспечивает выбор зазора.На чертеже схематически изображен описываемый регулятор.На тяговом винте 1 с несамотормозящейся резьбой расположены тяговая 2 и регулирующая 3 гайки, а также фрикционная 4 и тяговая б подпруяиненные втулки.Регулирующая гайка 3 сопряжена с втулкой 4 пружиной б, исключающей их отпосительное вран 1 енне, а вт)лка 4 и вт)лка б снабжены наклонными поверхностямн 7, взаимодейству 1 ощими прн сжатии пружины 8 под...

Номер патента: 163202

Опубликовано: 01.01.1964

Авторы: Спицына, Барат

МПК: B60T 17/00, F16D 49/06, B60T 13/04 ...

Метки: тормозного, регулятор, усилия

...его, шаривает груз жениях. В руза обес- ормозного Регуляторы тормозного усилия, выполненные с рычагом и приводом в виде цилиндра, содержащего шток поршня, взаимодействующий с рычагом и изменяющий соотношение плеч, известны,Особенностью предлагаемого регулятора тормозного усилия является то, что тормозной рычаг снабжен грузом, подвижным под действием собственного веса и соединенным шарнирно со штоком поршня цилиндра. При таком выполнении регулятора обеспечивается плавное изменение тормозного момента.На чертеже схематически изображен предлагаемый регулятор тормозного усилия преимущественно для ленточного тормоза. Регулятор включает рычаг 1 и привод 2, выполненный в виде цилиндра, содержащего шток 3 с поршпем 4, изменяющий...

Номер патента: 163644

Опубликовано: 01.01.1964

Автор: Архипов

МПК: B60T 17/00, B61G 5/06

Метки: электрических, сцепки, магистралей, подвеска, воздушных, регулируемая

...то, что кронштейн снабжен зубчатойрейкой, взаимодействующей с зубцами на отъемпом элементе (планке) ретин, закрепленном па пей болтами. Такая конструкция регулируемой подвески проще и позволяет устанавливать сцепку магистралей в заданных по 1ложепиях по гысотс кронштейна.На фиг. 1 схематично изображена установка регулируемой подвески па корпсе головки ударно-тяговой автосцепки; на фиг. 2 -вид на подвеску сверху (по кронштейну). 2Кронштейн 1 закреплен па корпусе 2 ударно-тяговой автосцепки. На кронштейне размещена подвижная каретка 8, снабженная приливами 4 и планкой Б, прикрепленной к карет( 6. Поверхность 7 планки, взаимо ая с зубчатой рейкой кронштейна зубчатой.обождепии болтов 6 планка 5 выхо имодсйствия с кронштейном и дает ть...

Номер патента: 171426

Опубликовано: 01.01.1965

Автор: Резв

МПК: B60T 17/00, B60T 13/66, B60T 8/18 ...

Метки: торможения, регулятор, автоматический, режима

...чертеже не показан) вагона прн передаче перемещешн рамы вагона через подпружиненньй упор 8 на режи:яны орган тормозного прибора прп электрическом управлении с распределением воздуха от электропневматическнх вентилей 4 и 6. На корпусе укреплен цилнгдр 6 с нижним поршнем 7 н верхним поршнем 8 с клапаном 9 и размещенными между ними большой 10 и малой 11 пружинами. На хвостовике 12 гнжнего поршня смонтирована рамка 18, охватывающая кулису 14, с регулируемым упором 16 в нижней части и стержнем 16, входящим в отверстие хвостовнка 12. Кулиса 14 спабхксна подпружиненным поршнем 17, рабочая камера 18 цилиндра 19 которого сообщается при тормозном положении с воздушной магистралью 20.При торможении воздуха из магистрали через вентиль 4 поступает...

Номер патента: 172348

Опубликовано: 01.01.1965

МПК: B60T 17/00, B61H 13/26

Метки: рычажная, железнодорожного, четырехосной, вагона, тормозная, передача, тележки

...Б. И. Благода"В. М. Кмита, А. Г, Зоце 1 ко, 3и В. С. Известны рычажцые тормозные передачи четырехосцых тележек )келезиодоро)киого вагапа с распределительным рычагом, шарниро соединенным с тягой горизонтального рыча;а тормозного цилиндра, и вертикальным рычагом, передающим усилия своих плеч 1;1)кдьм двум крайним колесным парам.Особеииостью Осваемой ры 2 киоЙ мозиой передачи является то, что распределительный рычаг одним из своих плеч шарирцо соединен с верхним плечом вертикального рычага. Такое усовершенствование упрощает конструкцию рычажиой передачи.На черте)ке изображена рыча)кая тормозная передача четырехосной тележки железцодорожного вагона. Распределительный рычаг 1 шариирцо соединен с тягой 2 горизонтального рычага 8 тормозного...

Номер патента: 173796

Опубликовано: 01.01.1965

МПК: B60T 8/18, B60T 17/00

Метки: 173796

...привод регулятора отличается от известных тем, что в нем плечо коромысла со стороны тяги соединено через пружину с подрессоренной частью вагона.Такое выполнение привода регулятора режима торможения обеспечивает постоянное нагружение тяги для фиксации упорных положений поворотного коромысла.На чертеже схематически изображен привод регулятора.Привод регулятора содержит поворотное коромысло 1, смонтированное на подрессоренной части 2 вагона. Плечо 3 коромысла соединено с тягой 4, закрепленной па неподрессоренной части б вагона. Плечо б короматического 8. Плечо 3 инено через ью вагона. высоте подающее усиа счет упрумысла упирается в вилк регулятора режима торм коромысла со стороны т пружину 9 с подрессоренПри изменении полож...