Автоматический воздушный тормоз для пассажирских поездов

Класс 201, 2 ПИСАКИ автоматического воздушного тормозапоездов. для пассажирск вторскому свидетельству И. Б, Мат28 апреля 1934 года (спр, о пер выдаче авторского свидетельства овублико юсова, заявленно.14 бб 18),ано 31 мая 1935 го 11) В предлагаемом автоматическом воздушном тормозе для пассажирских поездов для ускорения процесса торможения и отпуска воздухораспределитель при экстренном торможении, производя дополнительную разрядку главного воздухопровода через широкий атмосферный канал, направляет воздух в тормозной цилиндр, вначале из камеры запасного резервуара воздухораспределителя, а затем из самого запасного резервуара не только основными каналами, как обычно при служебном торможении, но и открывающимся дополнительным каналом, а при отпуске - в начальный момент наполняет камеру запасного резервуара воздухораспределителя из самого запасного резервуара с последующим переключением на главный воздухопровод,Чертеж изображает схему устройства воздухораспределителя тормоза.Предлагаемый воздушный автоматический тормоз имеет целью устранить существующие в автоматическом тормозе Вестингауза недостатки, выражающиеся 1) в имеющейся в нем зависимости величины ступени торможения, равно как и времени торможения и отпуска от хода поршня тормозного цилиндра, 2) в отсутствии возможности использования при торможении груза вагона, 3) в истощимости тормоза и 4) в заклинивании колес в случаях переразрядки при торможении, Для достижения указанной цели в тормозе (см, схему) устроен воздухораспределитель с камерой 18 запасного резервуара и с целой системой каналов, соединяемых и разьединяемых золотниками, связанными с поршнями 1, 2 и 3, При зарядке означенчого тормоза сжатый воздух из магистрали Л, отведя влево поршень 1, поступает через камеру 15 и отверстия 1 б и 17 в камеру 18 запасного резервуара и далее через отверстие 19 и канал 27 в запасный резервуар 3 и через отверстие 20 в дополнительную камеру Д. Тормозный же цилиндр Т сообщается с атмосферой через отверстие А при посредстве каналов 21, 39, 22, 23, 24, 25 и 2 б. При торможении, с понижением давления в магистрали Л, поршень 1 перемещается вправо, перекрывает отверстие 1 б и открывает клапан 7, вследствие чего канал 34 устанавливается против канала 33 и воздух из камеры 18 устремляется по каналам 33, 25 и 2 б в тормозной цилиндр Т, а поршень 2 перемещается вверх, перекрывая отверстие 20 и при посредстве кулисы 11, 10, 9 передвигает золотник 5 вправо, открывая этим сообщение запасного резервуара 3 с тормозным цилиндром Т при посредстве каналов и камер 27, 35, Зб, 37, 23, 24, 25 и 26. С достижением определенного давления в тормозном цилиндре Т, а следовательно и в ка.мере 25 поршень 3 отходит вправо, передвигая собою золотник б и прекращая этим сообщение тормозного цилиндра Т с запасным резервуаром 3. Понижение давления в камере 18 будет продолжаться до тех пор, пока перевес давления воздуха в камере 15 не передвинет поршня 1 влево и клапан 7 не закроется. Дальнейшее понижение давления в магистрали вызовет новое перемещение поршня вправо и новую степень торможения и т. д. до тех пор, пока главный поршень 2 не дойдет до верхнего положения, что будет соответствовать полному торможению. Запасный резервуар 3 при истощении пополняется через каналы 31, 29, клапан 8 и каналы 30, 28 и 27. При отпуске тормоза с поьышением давления в магистоали Л поршень 1 передвигается влево, золотник 4 сообщает запасный резервуар 3 с камерой 18 посредством каналов 27, 28, 29, 30 и перетекание воздуха будет продол-жаться до тех пор, пока давление не уравняется. Если же дана только ступечь отпуска, то перетекание будет происходить до тех пор, пока давление в ка. мере 18 не превысит давления в магистрали Л и поршень 1 не переместится вправо, перекрыв отверстие 30 золотником 4. При экстренном торможении, т. е, при быстром и значительном понижении давления в магистрали Я, поршень 1 переместится в правое крайнее положение, вследствие чего золотник 4 устанавливает сообщение магистрали каналами 31, 29, 32, 38 и 39 с атмосферой, а камеры 18 - с тормозным цилиндром при посредстве каналов и камер 34, ЗЗ, 25 и 26, что вызовет быстрое перемещение поршня 2 вверх и связанное с этим передвижение золотника 5 вправо с открытием сообщения запасного резервуара 3 с тормозным цилиндром Т через каналы и камеры 27, 35, Зб, 37, 23, 24, 25 и 2 б и одновременное открытие дополнительного канала 2 о, так как золотник 4 переместится вправо за канал. При этом воздух из запасного резервуара 3 пройдет в тормозной цилиндр Т каналами 27, 28, камерой 18 и каналами 34, 33, 25 и 2 б, благодаря чему произойдет быстрое наполнение тормозного цилиндра Т воздухом с более высоким давлением (на 0,5 - 0,7 атм.), чем при служебном торможении. Предмет изобретения.1. Явтоматический воздушнгяй тормоз для пассажирских поездов, Отличающийся тем, что, в целях ускорения торможения и отпуска, воздухораспределитель при экстренном торможении, производя дополнительную разрядку главного воздухопровода через широкий атмосферный канал, направляет воздух в тормозной цилиндр, вначале из камеры запасного резервуара" воздухораспределителя, а затем из запасного резервуара не только основными каналами, как это бывает при служебном торможении, но и открывающимся дополнительным каналом, а при,отпуске - в начальный момент наполняет камеру запасного резервуара" воздухораспределителя из самого запасного резервуара с последующим переключением на главный воздухопровод,2. Форма выполнения тормоза по п,1, отличающаяся тем, что при экстренном торможении воздух из камеры 18 запасного резервуара" воздухораспределителя направляется в тормозной цилиндр каналами 34, 33, 25 и 26, а в последу ощие моменты из запасного резервуара" - каналами 27, 35, Зб, 37, 23, 24, 25 и 2 б и одновременно, открыв дополнительный канал 28, проходит каналами 27, 28, камерой 18, качалами 34, 33, 25 и 26.3, Форма выполнения тормоза по и, 1, отличающаяся тем, что при отпуске камера 18, в начальный момент отпуска, наполняется из запасного резервуара каналами 27, 28, 29 и 30.