Буферный тормоз для железнодорожных вагонов

сс 201, 39 АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬ ПИСАНИЕ буферного торм вторскому свидете23 июня а для железнодорожных ваго ьству В. В. Цыпина и В, А, Цыпина, заявлеино1931 года (спр, о перв. М 90524).свидетельства опубликовано 31 января 1934 года. выдаче авторско. болтов с тормозной тягой Ж, снабжен: ной отверстием 3, в которое может входить крючок Н стержня К, Последнийразветвляется на две ветви Ф - Ф, концыкоих взаимодействуют со стержнями буферов (фиг, 2). На стержень К надетапружина Л, упирающаяся в упор Л,Над концами тяг,Ж расположен нажим В, который может быть опускаемпри помощи эксцентрика О (фиг, 1),Ниже нажима Н помещен диск С, сце.пленный с зубчаткой Т и снабженныйдвумя кривошипами, несущими поворотко насаженные на них шатуны Р,соединенные с тягами П, имеющими выступы У, которые также могут входитьв отверстие 3 тяг,Ж,При торможении паровоза буферасжимаются, благодаря чему стержни Квагонов перемещаются по направлениюк середине вагона и крючками И тянутза собою тягу Ж, вследствие чего тормозные ленты Е прижимаются к тормозным дискам Б, что вызовет торможение наосях поезда; при разжатии же буферовсистема растормаживается под действиемпружин Л.Для того, чтобы во время маневровтоварных поездов на станции тормозане мешали осаживанию поезда, поворотом эксцентрика О опускается нажим Н, концы коего отжимают концытяг,Ж, вследствие чего крючок Овыхо 278) Буферные тормозы имеют целью уменьшить расходы эксплоатации тем, что для торможения поезда при их помощи не требуется затраты энергии поездных бригад, как при обыкновенных тормозах, или сжатаго воздуха, как при тормозах Вестингауза, Известны буферные тормозы со связанной с буферными стержнями, тормозной лентой, перекинутой через насаженный на вагонной оси диск, снабженные выключаю. щими приспособлениями для возможности работы тормозом вручную. В предла. гаемом тормозе применено перестановочное приспособление, дающее возможность или устанавливать связанные с тормозной лентой тормозные тяги на работу от буферов, или вовсе выключать тормоз из работы, или же сцеплять свободный конец тормозной тяги с при. способлением для ручного торможения,На прилагаемом чертеже фиг. изображает схематически вид сбоку железнодоржной платформы с предлагаемым тормозом; фиг. 2 - вид сверху части платформы и фиг, 3 - вид спереди платформы с тормозом,На вагонной оси А, посредине, насажен тормозный диск Б (фиг. 1, 3), во-.круг которого расположена тормозная лента Е. Один конец ленты прикреплен к кронштейнам 1 при помощи зажима В, . а другой конец соединен при помощи НА ИЗОБРЕТ(НИЕ.7 удит из отверстия 3 стержня К, и при сжатии буферов стержень К:не действует на тормозную тягу,Ж, и, следовательно, торможение не происходит.Если бы представилась необходи мость затормозить отдельный вагон, то достаточно повернуть на три оборота зубчатое колесо Т, причем диск С повернется на 180 и при помощи выступов У потянет тягу,Ж и этим затормозит вагон в любом месте.При обратном вращении зубчатки Т вагон растормозится, Для вращения эксцентрика О и зубчатки Т оси их вращения выведены наружу по обе стороны вагона и приводятся во вращениеторцевым ключом, при помощи которого кондуктор может включить или выключить тормоз, а также и затормозить вагон вручную.Предмет изобретения.1, Буферный тормоз для железнодорожных вагонов, снабженный тормозной йиг,ф Фига Леипроипечетьсоюз. Тип. Леч. Трудф. Зак. 2989 кс" ер и редактор -(. 5 У. Алексаид; о лентой действующей на диск, насаженный на оси повозки с приспособлениями для выключения и торможения вручную, отличающийся тем, что свободный конец тормозной тяги Ж связанной другим концом с тормозной лентой, помощью соответствующего перестановочного приспособления, может быть устанавливаем в три основные положения: верхнее - для сцепления с стержнями К, получающими перемещение от буферов, среднее в нейтральн и нижнее - для сцепления с приспособлением для ручного торможения.2. Форма выполнения тормоза по и. 1, отличающаяся тем, что для ручного торможения применен поворачиваемый зубчаткой Т диск С с двумя кривошипами, несущими поворотно насаженные на них шатуны Р, имеющие выступы У для захватывания за тормозящие тяги Ж (в их нижнем положении) и увлекающие таковые, в целях торможения, при по-. вороте указанного диска С.