Двусторонний вагонный замедлитель

.М 40411 АВТОРСКОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕего вагонного замедлител двусторо ельству А. ф. Лютц, заявленному 16 ноябряода (спр. о перв.137588). идетельства опубликовано 31 декабря 1934 года. вторскому свидет 1933 гыдаче авторского с Зб) Вагонные замедлители, устанавливаемые в настоящее время на железно дорожных сортировочных станциях, по типу своего устройства разделяются на три группы: а) замедлители, в которых нажатие тормозных шин на тормозимое колесо производится действием внешней силы; б) замедлители, в которых таковое ке нажатие производится действием веса тормозимого вагона; в) электромагнитные вагонные замедлнтели,Предлагаемое устройство относится к первой группе вагонных замедлителей, причем в основу конструктивного его выполнения положено небольшое число составных частей всего устройства, прсстых по изготовлению и легких по весу; отсутствие необходимости повышенной жесткости рельсового пути в горизонтальном направлении вследствие направления реакции сил сжатия вверх и одновременной частичной разгрузки путевого рельса от веса вагона.Фиг. 1 чертежа показывает поперечный разрез устройства, причем левая половина разреза показывает взаимное расположение частей устрсйства в заторможенном состоянии, а правая поло вина - при отпущенных тормозных шинах; фиг. 2 - продольный вид устройства; фиг. 3 поясняет действие включения и выключения механизма; фиг. 4 - перспективный вид тормозного устройства и приводных частей к немуУстройство и действие вагонного замедлителя следующее (фиг.1 и 2). Ко.лесо вагонного ската сжимается сбоку , шинами 1, прикрепленными к крюкообразным рычагам 4. Рычаги эти попарносвязаны шарнирами 2 под рельсом. Длятого, чтобы каждая пара рычагов, не меняя взаимного расстояния, могла несколько смещаться в сторону при различном расстоянии между внутренними гранями бандажей, шарнир 2 прикреплен к подвеске 3. Подвеска эта шарнирносвязана с кронштейном 5, помещенным под подошвой рельса в пролете между шпалами пути и связанным с рельсом, Благодаря такому устройству гарантируется большая точность монтажа и жесткость устройства в вертикальном направлении и достигается возможность очень быстрой сборки. Концы рычагов 4 поддерживаются пружинами б, которые с помощью механизма 7(фиг. 3) и балки 8 могут опускаться и подниматься. В поднятом положении рычагов 4 шипы 1 приближаются к рельсу. Колесо, проходя между шинами, раздвигает их и сжимает пружины 6; реакция пружин вызывает прижатие шин 1 к бандажам колеснойпары и создает тормозный эффект, который будет тем больше, чем большесжаты пружины б, т. е. чем выше поднята балка 8.Фиг. 2 дает вид одной секции тормоза сбоку. На ней видны упорныеугольники 9, необходимые для созданияпродольной устойчивости замедлителяпри торможении вагонов, двигающихсяпо тормозу в направлении, указанномна этом чертеже стрелкой. Все устройство монтируется на обычных стрелочных брусьях и не опускается ниже ихподошвы, что позволяет ставить замедлитель в любом месте пути без перерыва движения, не устраивая никакихпостоянных сложных дополнительныхустройств, фундаментов и т. п.Подъемный механизм (фиг, 3) состоитиз рычага 1 О с раздвоенным крюкомвнизу. С помощью двух парных подве.сок 11 и шарнирно связанной с нимитяги 12 он соединен с балкой 8, на которую опираются пружиныб, С помощьютяги 13, соединенной с приводным меха-низмом, рычаг 1 О может вращаться нашарнире, опирающемся на перекладину14 между шпальными брусьями, Дри повороте рычага 70 вправо балка 8 опу.скается вниз и тормоз выключается.При подъеме рычаг поворачивают влево,ыричем верхняя часть тяги 12 подхватится крюком рычага 10, подниметбалку 8, сжав пружины б,Из изложенного видно (фиг. 4),что подъемные механизмы располагаются по обе стороны пути. Для того,чтобы все рычаги 10 как на правой, таки на левой стороне пути поворачивались на один и тот же угол, а пружины бсжимались в одинаковой степени, тяги 13 присоединены к валам 15, рас.положенным под рельсами по концам.устройства.Если жесткость спиральной рессорыобозначить через Я, величину ее сжатиячерез т, то вертикальная сила реакцииее при этом будетР=т,ЕПри отношении плеч рычага 4, рав=-ном Ь, сила нажатия на колесо будетЯ=ииЕ От четырех тормозных шин сила тор. можения, как известно, равна Т=4 Я, где Я - отношение длины тормозного пути шины по бандажу к пути колеса, 7" - коэфициент трения между бандажем и шиной.При отношении плеч рычага 10, равном К, усилие в двух тягах 13 на одну секцию замедлителя будет равно:41 4 аЯ1 КПри заданном нажатии Я шиной на колесо сила растяжения тяг 13 будет равнаР= - ;Величину и можно сделать равной 4, К можно сделать равным 10, Следовательно, усилие Р можно при этом получить равнымЭто показывает, что конструкция тяг получается относительно легкой даже при большой силе торможения.Предмет изобретения,1, Двусторонний вагонный замедли- тель с клещеобразно связанными подпружиненными коленчатыми рычагами, несущими тормозную шину, отличающийся тем, что длинные плечи обоих парных рабочих рычагов пружинно опираются на расположенную между двумя смежными шпалами, перемещаемую в вертикальном направлении балку,2. Форма выполнения двустороннего вагонного замедлителя по п. 1, отличающаяся тем, что для перемещения балки 8 вверх в положение торможения и вниз в положение оттормаживания, применен крюк 70, шарнирно связанный своей головкой с балкой 14, опирающейся своими концами на две соседние шпалы,. к стержню которого парными шарнирными стержнями 71 подвешена балка 8.