Устройство для взаимного поворота кузовов двухсекционного рельсового транспортного средства

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВЙДИП ДЬС 7 ВУ Союз Советских Социалистииеских Республик(23) Приоритет (43) Опубликовано 05.09.77 о 01/1 3 осдарстаенный комитетСоеета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий 53) УДК 625,2.01(088,8) ень 33 Дата опубликования описании 30.09 Иностранцыосеф Врзал и Зденек Дрбохла (ЧССР)анное предприятиеоборовы подник Праг(ЧССР ) Заявитель ЧКД 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВЗАИМНОГО ПОВОРОТА КУЗОВВУХСЕКЦИОННОГО РЕЛЬСОВОГО ТР АНСПОРТНОГОСРЕДСТВА Э е ра их првалидлин При этом для уменьшения виляния тележек целесообразно каждую тягу выполнять из двух частей, соединенных телескопическим механизмом, включающим стакан с регулировочной гайкой, закрепленной на одной части тяги и помещенную в стакане подпружиненную втулку, закрепленную на второй части,Целесообразно также на каждой тяге установить подпружиненную опорную втулку, взаимодействующую со сферической опорой, закрепленной на тележке, и гайку ограничения хода тяги.На фиг, 1 схематически изобсекционное рельсовое о льзволяет осу поворот теражено двух кое средств е недостаточноти, вид е в кр ожде 3 ьч обеспечение о же, при прох ЗЕЛ СОЕДИ 33 Е 3333 Я ва 3 трацс 3 ЕКЦ 33 малого рад Изобретение относится к транспорту, а именно к устройствам для взаимного поворота тележек двухсекционного рельсового транспортного средства при вписывании в кривые.Известны устройства для взаимного поворота тележек двухсекционного рельсового транспортного средства, содержащие горизонтальньтй двуплечий рычаг, свободно посаженный на валик шарнира, сочленяющего секции, и идущий вдоль оси секций, а такж две пары тяг, причем каждая пара тяг присоединена к соответствующей тележке в точках, расположенных по сторонам продо ной оси симметрии последне 34 а другими - с одним из концов рычага 1,Однако такое устройство по ществить лишь незначительнь стоящет о изобретения являетсявозможности улучшения вписыортного средства в кривые са. то достигается тем, что рычаг располооперек транспортного средства, а каждая тяг взаимно пересекается и другие ко исоединены к рычагу по сторонам от ка, Тяги выполнены регулируемыми посоединения частей тяги; на фиг. 6 - узел соединения тяги с тележкой.Двухсекционное рельсовое транпортное средство состоит из кузовов 1 и 2, которые посредством шкворней 3 и 4 соединены с 5 тележками 5 и 6. Между собой кузова сочленены шарнирно. Валик 7, на который свободно посажен горизонтальный двуплечий рычаг 8, расположен поперек кузовов, К тележкам, по сторонам их продольной оси 1 О симметрии закреплены одними концами тяги 9, 10 и 11, 12. Каждая пара тяг взаимно пересекается и другими концами прикреплена к рычагу цапфами 13.Каждая тяга состоит из двух частей, на 15 одной из которых установлен стакан 14, па второй - втулка 15, регулировочная гайка 16 и пружина 17.С рамой 18 тележки каждая тяга связана через сферическую опору 19, закреп ленную на раме, и установленные на тяге опорную втулку 20, пружину 21 и стакан 22, удерживаемые гайкой 23 ограничения хода. Во время движения по прямому участку пути взаимное положение кузовов 1 и 2 остается неизменным. В случае прохождения кривого участка пути тележка 5 поворачивается вокруг шкворня 3 относитель но кузова 1, а с помощью тяги 9 поворачивается из своего среднего положения в направлении движения часовой стрелки и внутреннее плечо рычага 8, причем валик 7, а с ним и обращенные к нему части 35 кузовов 1 и 2 переместятся в направлении, перпендикулярном оси пути к внешней стороне кривой и, следовательно, повернутся относительно друг друга.40 формула изобретения 1, Устройство для взаимного поворота кузовов двухсекционного рельсового транспортного средства, содержащее горизонтальный двуплечий рычаг, свободно посаженный на валик шарнира, сочленяющего секции и две пары тяг, причем каждая пара тяг одними концами присоединена к соответствующей тележке в точках, расположенных по сторонам продольной оси симметрии последней, а другими- к рычагу, о т л и ч а юш е е с я тем, что, с целью улучшения вписывания транспортного средства в кривые малого радиуса, рычаг расположен поперек транспортного средства, а каждая пара тяг взаимно пересекается и другие концы их присоединены к рычагу по сторонам от валика, при этом тяги выполнены регулируемыми по длине.2. Устройство по п. 1 о т л и чю - щ е е с я тем, что, с целью уменьшения виляния тележек, каждая тяга выполнена из двух частей, соединенных телескопическим механизмом, состоящим из стакана с регулировочной гайкой, закрепленной на одной части тяги, и помещенной в стакане подпружиненной втулки, закрепленной на второй части.Р3, Устройство по пп. 1 и 2, о т л и ч аю щ е е с я тем, что каждая тяга снабжена подпружиненной опорной втулкой, взаимодействующей со сферической опорой, закрепленной на тележке, и гайкой ограничения хода тяги.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент фРГ Мо 1 142 381, кл. 20 д 4, 1963.Тираж 624 ударственного комитета Совет по делам изобретений и о 5, Москва, Ж, Раушскаян