Патенты с меткой «вагона»

Номер патента: 455028

Опубликовано: 30.12.1974

Авторы: Замуруев, Лупоштьян

МПК: B61D 27/00

Метки: вагона, вентиляционного, грузового, крышка, люка, перевозки, продуктов, скоропортящихся

...вид изнутри вагона; на фиг. 2 - разрез по Л - Л на фиг.1.На обвязке люка 1 шарнирно закреплены крышка 2 и вентиляционная решетка 3 и выполнены гнезда 4, а на крышке - гнезда 5.На решетке 3 жестко смонтированы запоры 6 Г-образной формы. В пазу верхней части запора, обращенной к крышке люка, размещается гнездо 5 крышки в закрытом положении люка. Внутри корпуса запора имеется напран.ляющее гнездо 7 для размещения подпружиненной защелки 8, ход которой ограничивается рукояткой 9. В месте постановки запоровв решетке имеются углубления, расположенные открытой стороной внутрь вагона. Ндкрышке люка шарнирно закреплена ручка 1 О.При закрытом положении лскя защелканаходится вс взаимодействии с гнездом 4, д1 О гнездо 5 - в пазу Г-образного запора...

Номер патента: 455883

Опубликовано: 05.01.1975

Автор: Вериго

МПК: B61F 5/14

Метки: 8-осного, вагона, опорное

...скользуны 9, Последние могут перемещаться в горизонтальном направлении по неподвижным скользунам 10, установленным на боковых рамах тележек 11. Между каткамц 4 и 5 размещены клинья 12, связанные между собой тягой 13. Последняя соединена с клиньями шарипрами 14 и выполнена составной из двух частей, связанных винтовой стяжкой 15.Устройство раоотает следующим образом.Вертикальная нагрузка от рамы 2 вагона передается корпусом 1 через неподвижную опору 16 и каток 4 клину 12, а затем через установленныц на штоке 7 каток 5 - на сферическую пяту 8 ц далее на подвижный скользун 9; последний передает нагрузку неподвижному скользуну 10, установленному на раме тележки 11, Прц увеличении вертикальной нагрузки на одну цз тележек на столько же...

Номер патента: 456757

Опубликовано: 15.01.1975

Авторы: Кацаев, Царапкин

МПК: B61D 7/26

Метки: бункерного, вагона, механизма, привод, разгрузки

...фиг. 1 приведен общий вид предлагаемого привода; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг, 3 - вид по стрелке А на фиг. 1.Привод механизма разгрузки содержит гайку 1, жестко соединенную с трубой 2, тягу 3 с отверстием 4, винт 5, корпус 6 с двумя сквозными взаимно перпендикулярными отверстиями, цилиндрические ролики 7, размещенные в поперечном отверстии и входящие в кольцевую выточку винта с радиальным а и осевым б зазорами, и цапфы 8, удерживающие ролики в корпусе 6,К элементам привода относятся также штурвал 9 и кожух 10. Последний жестко соединен с корпусом 6 и защищает винт 5 от загрязнений и повреждения резьбы ири роспуске привода. При помощи отверстия 4 тяга соединяет привод с рычажной системой разгрузки.Вращением штурвала 9 и...

Номер патента: 457621

Опубликовано: 25.01.1975

Авторы: Банников, Парфенов

МПК: B60L 15/20

Метки: вагона, тушильного, электровозом

...пропорциональный пути, пройденному штангой.Напряжение, снимаемое с однофазной обмотки сельсина, имеет постоянную амплитуду и фазу, пропорциональную углу поворота оси ротора, и следовательно, пути, пройденному выталкивающей штангой 2. Это напряжение подводится к модулятору передатчика 3, и в канал связи 6 поступает высокочастотный сигнал.В качестве канала связи 6 может быть применена двухпроводная короткозамкнутая линия, протянутая вдоль пути движения электровоза 5 и коксовыталкивателя 4 и индукционно связанная с передатчиком 3 и приемником 7, или питающая силовая сеть.На электровозе 5 высокочастотный сигнал воспринимается приемником 7 и демодулируется. Выделенное напряжение с фазой, пропорциональной пути выталкивающей штанги 2,...

Номер патента: 462755

Опубликовано: 05.03.1975

Авторы: Андреев, Двухглавов, Павлюков, Храмов

МПК: B61H 13/38

Метки: вагона, двухосной, железнодорожного, передача, рычажная, тележки, тормозная

...выполненным в виде подвески, одним концом соединенной с концом фигурного рычага и взаимодействующей посредством валика с продольным пазом в ечнои бадиненнои 5 На фиг. 1 изображена предлагаемая тормозная передача двухосной тележки, общий вид; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг, 1.На поперечной балке 1 закреплен тормозной цилиндр 2, приводящий горизонтальный 10 рычаг 3, шарнирно соединенный с балансирнымстройством, содержащим подвеску 4, одним концом соединенную с концом фигурного рычага 5 и взаимодействующей посредством валика 6 с продольным пазом в кронштейне 15 7, закрепленном на поперечной балке 1, а другим концом соединенную с двуплечим рычагом 8, взаимодействующим с тормозным триангелем 9.В процессе торможения от усилия...

Номер патента: 463566

Опубликовано: 15.03.1975

Авторы: Анфитов, Принципал, Ратнер, Соколов, Шанев

МПК: B61D 3/00

Метки: боковая, вагона, грузовой, опора, подвижной, рамы

...альных а. Изобретение относится к железнодорожному транспорту.Известна боковая опора подвижной грузовой рамы вагона, установленная на полу кузова. При неравномерной загрузке подвижной рамы по длине и особенно при высоком расположении центра тяжести перевозимого груза при продольных ударах менее загруженные части рамы могут иметь вертикальные перемещения относительно пола вагона. Это приводит к ударам рамы о рельсы на полу вагона, что увеличивает действие вертикальных инерционных сил на перевозимый груз.Цель изобретения - уменьшение влияния вертикальных инерционных сил на перевозимый груз при продольных ударах, Это достигается тем, что боковая опора снабжена роликом, взаимодействующим с опорной поверхностью грузовой рамы и...

Номер патента: 471226

Опубликовано: 25.05.1975

Автор: Храмов

МПК: B60T 17/04

Метки: вагона, воздушной, железнодорожного, концевого, крана, крепления, магистрали, узел

...смещения в пазах 2 угольника. Пр едм зобретен ЗО Узел крепления магистрали желе(54) УЗЕЛ КРЕПЛЕВОЗДУШНОЙ МАГИСТРАЛИ Изобретение относится к области железнодорожного транспорта ц может быть использовано для закрепления на раме вагона концево; о крана воздушной магистрали.Известен узел крепления концевого крана в виде закрепленного на передней балке вагона угольника с пазами, в которых размещена скоба, удерживающая кран. Однако в собранном узле между гранью корпуса крана и плоскостью угольника остается зазор из-за того, что шестигранная поверхность штуцера при сборке занимает процзольное положение относительно шестигранника корпуса крана и своими вершинами выступает за плоскости граней последнего, упираясь в плоскость угольника. Наличие...

Номер патента: 474448

Опубликовано: 25.06.1975

Авторы: Гейлер, Двухглавов, Завадич, Кривецкий, Левков, Соколов

МПК: B61F 5/12

Метки: вагона, грузового, подвешивание, рессорное, тележки, центральное

...установлены на наружные пружины 4, имеют сквозные пазы 7 и наклонными поверхностями 8 взаимодействуют с аналогичными поверхностями надрессорной балки 9, а вертикальными поверхностями 10 взаимодействуют с опорными планками 11, закрепленными на боковине 1. Надрессорная балка 9 установлена на наружных пружинах 5 и на наклонных поверхностях имеет опорные выступы 12, которые проходят с зазором а сквозь пазы 7 фрикционных клиньев во внутрь наружных пружин 4. Между нижними опорными поверхностямп выступа 12 и внутреннпмп пружинами 2, а также между надрессорной балкой 9 и внутреннцмп пружинами 3 предусмотрен зазор в, который выбирается прп загрузке вагона.При работе от вертикальных колебаний кузова вагона рессорное подвешивание за счет разной...

Номер патента: 479675

Опубликовано: 05.08.1975

Авторы: Рудольф, Франц, Хорст

МПК: B61D 17/20

Метки: вагона, железнодорожного, переходная, площадка

...8, который представляет собой одноплечий рычаг, свободно насаженный на валик 6, Валик расположен на некотором расстоянии от стопорпого болта, параллельно ему, и снабжен выступом 9 на боковой поверхности. Валик может ограниченно перемещаться вдоль своей осп.В опорной плите 10, смонтпровагсной также на торцовой стене вагона, выполнено от,всрстие с вырезом 11, соответствующим выступу 9.Над плечом с отверстием 5 двуплсчего рычага расположен упор 12 для удержания мостика,в гор)изоцтальном положении.В верхней части торцовой стены смонтирована вертикально подвижная защелка И с носиком 14 для фиксации мостика в нерабочем положении.Площадка работает следующим образом.При сцеплении ваганов с различным уров нем пола стопор находится в...

Номер патента: 486932

Опубликовано: 05.10.1975

Авторы: Беспалов, Бубнов, Довженко, Евстафьев, Карасев, Константинов, Котуранов, Котюк, Манов, Медведев, Сухов, Филиппов, Хусидов, Челбарах, Шадур, Щербань

МПК: B61F 5/14

Метки: вагона, восьмиосного, кузова, опорное

...клина, взаииками, выполнены вогнуНа фиг. 1 изобраузова восьмиоспог но опорное устроист агопа; на фпг. 2 се Изобретение относится к подвижному составу железных дорог, в частности к опорным устройствам кузова восьмиосного вагона.11 о основному авт. св. 219612 известно опорное устройство кузова восьмиосного вагона, верикалные нагрузки от кузова тележкам рассредоточены в четырех точках, т, е. опоры установлены над каждой надрессорной балкой тележки,Опорное устройство такой тележки состоит из подвижного в вертикальном направлении штока, взаимодействующего с клином корпуса. Однако такое устройство не достаточно чувствительно из-за возникающих больших спл трения между опорной плитой и клином, а также между клином и подвижным штоком,Целью...

Номер патента: 488734

Опубликовано: 25.10.1975

Авторы: Кастер, Колбаснер, Лидэ, Нейс, Савельев

МПК: B60L 1/12

Метки: вагона, энергоснабжения

...от электронного блока уееравлееееея,Между анодом и катодом тпристора 8подключено реле 10, через один контакткоторого включеееа цепь обмотки возбуждения 11 генератора 1, и через доное488734 Составитель В.КучумовТехред И Карандашова 1 гоРРектоР З.Тарасова Редак Яф Изд ЧT Тирак 2Подписи ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений н открытий Москва, 113035, Раушская наб., 4 едприятне сПатентэ, Москва, Г б 9, Бережковск., 24 нительный электрический вентиль 12 обмот- ка силового контактора 13, зашунтирован ная конденсатором 14.При возникновении.перенапряжений гене - ратора вследствие, например, чреэмер 6 ного возрастания тока заряда аккумуляторной батареи 4 и сгорания ее предолранителей 3, сигналом,...

Номер патента: 498196

Опубликовано: 05.01.1976

Авторы: Лозинский, Трестман

МПК: B61K 9/06

Метки: буксы, вагона, движении, колесной, пары, поезда, распознавания, типа

...что амплитуды Асигналов букс с подшипниками скольжения значительно больше амплитуд А сигналов букс с подшипниками качения; длительность т теплового сигнала буксы с подшипниками скольжения больше соответствующей длительности т,; сигнала буксы с подшипниками качения, Кроме того, приведенные сигналы различаются как длительностью (тф.с)тф.к), так и конфигурацией переднего фронта.При сканировании буксы с подшипниками скольжения оптическая система сначала осматривает низ корпуса букса, а затем заднюю стенку корпуса буксы (скачкообразное изменение температурного градиента вдоль линии сканирования). В то же время при контроле букс с подшипниками качения в зону обзора оптической системы попадает лишь часть передней крышки буксы, Анализ...

Номер патента: 499163

Опубликовано: 15.01.1976

Авторы: Жуков, Кузьменко, Могила, Подлузский, Приклонский, Целуевский

МПК: B61K 7/10

Метки: вагона, замедлительускоритель, электродинамический

...немагнитного рельса 4 с обеих сторон полюсов 3 подбирается в каждом конкретном случае в зависимости от мощности замедлителя-ускорителя и расстояния до колесной пары вагона в момент выключения. Число витков и сечение провода обмотки возбуждения может быть любым.В режиме ускорения при подходе колесной 1 пары 6 вагона к полюсам 3 на определенном расстоянии включается ток в обмотке 1 и между колесами колесной пары 6 и полюсами 3 возникает электромагнитное силовое Так как рельсы 4 немагнитные, то практически все электромагнитное поле будет сосредоточено в двух зазорах между колесами и полюсами сердечника.Путь силовых линий следующий: из одного,полюса 3 через воздушный зазор - в колесо, из него через ось колесной пары - во второе...

Номер патента: 503138

Опубликовано: 15.02.1976

Автор: Цвятко

МПК: G01G 19/04

Метки: вагона, величины, давления, железнодорожного, колеса

...20 ными опорами 13 и 14, при этом опора 13прикреплена к верхнему рычагу скобы 1, аопора 14 - к нижнему рычагу. Средняя часть8 эксцентрикового вала 5 устанавливается вовтулке 2 на свободной посадке, а шейки 925 этого вала располагаются в отверстиях стоек4. На обоих концах вала 5 имеются квадратные шпильки 15 к которым крепится рычаг16 ручного действия. Последний имеет вильчатый конец, который крепится к квадратным шпилькам 15 вала 5.Измерение производится следующим образом.Устройство устанавливают так, что основание 3 опоры располагается непосредственно на подошве 17 рельсы или, как показано, с помощью плиты 18. Когда рычаг 16 находится в конечном положении (в данном случае это верхнее положение), а скобы 1 со втулкой 2 - в нижнем...

Номер патента: 506526

Опубликовано: 15.03.1976

Авторы: Пинский, Феоктистов, Шредер

МПК: B60L 3/10

Метки: боксования, вагона, защиты, постоянного

...регулирует фактический ток электродвигателя 1 (2) так, чтобы его фактическое значение, т. е. сигнал на входе а блока 14 (15), соответствовало заданному значению на входе в этого же блока.При этом тиристорные импульсные прерыватели 9 и 10 работают с одинаковой частотой и со сдвигом в полпериода. В обоих электродвигателях 1 и 2 ток нарастает одинаково но коэффициенты заполнения тиристорных импульсных прерывателей 9 и 10 могут из-за разбпоса характеристик двигателей несколько 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 отличаться друг от друга. Это расхождение учитывается предварительной настройкой потенциометров 26 и 27, а также зоной нечувствительности пороговых элементов 30 и 31. Поэтому при нормальном сцеплении колес вагона с рельсами...

Номер патента: 512094

Опубликовано: 30.04.1976

Авторы: Никитин, Хозло

МПК: B60S 5/00

Метки: вагона, кантователь, кузова

...ра 7 поднимароизводят капота вала звеза цепной переКантователь кузова вагона, содержащи( смонтированные на опорной раме, установ ленной на фундаменте, механизмы подъема и кантования, отличающийся тем, что, с целью сокращения времени на установку ва гона на кантователь, опорная рама состоит из соединенных между собой и шарнирно за крепленных на фундаменте поворотных от привода стоек. Изобретение относится к обслуживанию и ремонту грузовых вагонов.Известны кантователи кузова вагонов, содержащие смонтированные на опорной раме, установленной на фундаменте, механизмы подъема и кантования.Целью изобретения является сокращение времени на установку вагона на кантователь,Для этого опорная рама состоит из соединенных между собой и шарнирно...

Номер патента: 512537

Опубликовано: 30.04.1976

Авторы: Березинский, Голубкин, Григорьев, Митрофанов, Слабейко

МПК: H02J 7/14

Метки: вагона, питания, постоянным, сети, током, электрической

...6 начинает заряжаться от генератора 1.При этом, как видно из схемы, основной выпрямитель 4 нагружен только током потребителя вагона, и, следовательно, мощность, теряемая на нем, соответственно снижается. При выходе из строя диодов основного выпрямителя 4 заряд аккумуляторной батареи б не нарушается, так как батарея питается только через дополнительный выпрямитель 7. Устройство для питания электрической сетивагона постоянным током, содержащее генератор переменного тока с основной и дополнительной трехфазными обмотками, основной и дополнительный выпрямители, подключенные к указанным обмоткам, и аккумуляторную ба тарею, плюсовой вывод которой через контакты переключателя нагрузки с генератора на аккумуляторную батарею и обратно подключен...

Номер патента: 514764

Опубликовано: 25.05.1976

Авторы: Аваков, Прутков

МПК: B65G 67/26

Метки: вагона, выгрузки, железнодорожного, крытого, сыпучего

...итателе.После разворота иитателей н 90 концевые сек. ция 5 оускаются в горизонтальное положение и образуют с питателями 4 общую рабочую ветвь. При осущест влеии указанных операций все время идет разгрузка материала из вагона по ширине захвата концевых секций 5 питателей, после полного разворота которых устройство постепенно выводит. ся из вагона, и идет разгрузка материала на ширину все 1 о устройств, причем н зто время доонительые цепи 6 и 7 соприкасаются с материалом раньше скребков, скребковых конвейеров н производят его обрушение по всей толщине насыпи, чем и достигает. ся возможность выгрузки слежавшихся материалов из вагона без применения ручного труда,Формула изобретений ц Устройство для выгрузки сыпучего материала изкрытого...

Номер патента: 517527

Опубликовано: 15.06.1976

Авторы: Кучер, Маслов, Рейман

МПК: B61D 7/00

Метки: бункерного, вагона, груза, предотвращения, просыпания, типа

...прикреплены толкатели, взаимодействующие с Г-образными кронштейнами. Кроме того, для регулирования закрытогоположения поддона на Г-образных кронштейнах в местах их взаимодеиствия с толкателямизакреплены пластины.На фиг. 1 изображено описываемое устройство, смонтированное на вагоне, вид сбоку; нафиг. 2 - то же, в транспортном положении ив положении разгрузки (в увеличенном масштабе),Устройство содержит Г-образные кронштейны 1, подвешенные к бункеру 2 на шарнирах10 3, которые закреплены на кронштейнах 4. НаГ-образных кронштейнах 1 установлен продольный уплотнительный элемент в виде поддона 5 с закрывающими его по торцам щитками 6.15 Для регулировки закрытого положения устройства на противоположных концах Г-образных кронштейнов...

Номер патента: 518401

Опубликовано: 25.06.1976

Авторы: Жерихов, Макаров, Павелко, Хазан

МПК: B61D 3/16

Метки: вагона, грузового, органа, передвижной, привода, рамой, соединения, тягового

...гайками 14,силие предварительной затяжки амортизаора 8 несколько превосходит .тяговое усиче привода 2.Валики 15, уста проушиах 16 и 17 каната риКреп О н б н 5 м к и О У т л 1 нвтулкой 2 О болРИЗМЕШЕННОМУ В Напттацттн;ОЦП.; . -.;аВ-. - . ЛИЮШИЕ 22 устацоВЛЕтд;1 В ПаЗу ЛИС т а ПЕРЕДВИжНОй РаМЫ 5 ПРа. в .;ЕЛЬ.Ч.ит крепятся болтами 24 и им.,ют .лицут -,ревы-. шаюшую длину ползуна 19, по,:Оцьюе:, ы:. ре, на величину двойного хода ъ .Сртизатора 8.Устройство работает следуюшцм образом, Передвижная рама,з перемецгается вдоль грузового вагона 1, перекатьваясь катками 7 по рельсам 4, Усилие от привода 2 к передвижной раме 5 при выкатке передается ЧЕРЕЗ Канат .т 8, ОГИба 1 от 1 ттяй утотанОВтЕННЫЙ ца другом конце гр"тзово:О Вагоца .,...

Номер патента: 522981

Опубликовано: 30.07.1976

Авторы: Бандура, Савицкий

МПК: B61D 35/00

Метки: вагона, водоналивное, пассажирского

...один из которых расположен вдоль стенки вагона и имеет на одном конце водоприемную головку, а другой через днище введен в водяной бак вагона, соединенных между собой в верхней части третьим участком, и вестовую трубу.При выплескивании воды из бака во время движения вагона она попадает в наливную трубу и, стекая, накапливается в нижней части, образуя в зимнее время ледяную пробку, препятствующую присоединению наливного шланга.Цель изобретения - исключение попадания воды в наливную трубу из бака,Это достигается за счет того, что соединительный участок каждой наливной трубы выполнен с подъемом в сторону вертикального участка, расположенного вдоль стенки вагона, и соединен с вестовой трубой отводящим патрубком, снабженным запорным...

Номер патента: 523825

Опубликовано: 05.08.1976

Автор: Кулик

МПК: B61F 1/08

Метки: вагона, рамы, узел, шкворневой

...Ю.Верхняя полка 1 шкворневой балки имеет продольные прорези 4 и Ъ расположен Ьные в зоне пересечения с верхней полкойхребтовой балки 7, причем длина прорезейравна ширине хребтовой балки. Нижняя полка 2 имеет продольные прорези ж и э, раои чоположенные в зоне пересечения с нижнеиполкой 8 хребтовой балки 7. Йлина прорезей 6, ж, е и 3 равна ширине полок 8 и 9.Прорези г,д и е расположены в однойплоскости с поперечной диафрагмой 10, апрорези 4, а и 3 - в одной плоскости с поЗВперечной диафрагмой 11,Сварные соединительные швы выполненыоо контуру базовых стенок шкворневой балки по боковым кромкам диафрагм и их осноЭОваниям, а также по контуру продопьныхпрорезей.Работает узел следующим образом,От действия вертикальных нагрузок накузов...

Номер патента: 527328

Опубликовано: 05.09.1976

Авторы: Бурмистров, Гордеев, Дергачев, Каменев, Переверзев, Пряхин, Смирнов, Филин

МПК: B61K 9/04

Метки: буксы, вагона, температуры

...устройстве ток будет протекать только через высокоомные резисторы 10, 11 поэтому потребляемая устройством мощность будет очень мала, ЗО а надежность велика, Это дает воэможность использовать устройство для контроля букс товарных вагонов, применяя в качестве источника постоянного напряжения автономные аккумуляторные батареи без подзарядки их За от генератора во время движения поезда и с периодической весьма редкой подзарядкой во время стоянки поезда.Если замнут контакт 1 датчика и контакт дистанционного переключателя, то после подачи питания устройство так и останется в состоянии ожидания неисправности, поскольку одинаковый положительный потенциал поступит на базы и эмиттеры обоих транзис торов и они останутся закрытыми. В этом случае...

Номер патента: 424402

Опубликовано: 05.09.1976

Автор: Трофимов

МПК: B60P 3/20

Метки: вагона, отопительной, производительности, рефрижераторного, системы, холодильно

...транспорта и касается систем вохлаждения, отопления и кондициониродуха в железнодорожных вагонах.Известен способ регулировайия производительности холодильно-отопительной системы рефрижераторного вагона, содержащей охладитель, отопитель и вентиляционные устройства, заключаю щийся в том, что управление охладителем и отопи. телем производят по среднему значению температуры в вагоне.С целью улущпения сохранности грузов и повышения экономичности системы предлагается управ. ление вентиляционными устройствами производить в зависимости от перепада значений температуры в двух зонах вагона, например, вверху и внизу.На чертеже изображена схема предлагаемой холодильно-отопительной системы.Система содержит размещенные в вагоне ве ляционные,...

Номер патента: 535182

Опубликовано: 15.11.1976

Авторы: Замуруев, Ивкин, Пикулев

МПК: B61D 39/00

Метки: вагона, грузового, закрывания, крыши, открывания, раскрывающейся

...пазы пластин 1 и 2 входит которыи связан со штоком 6 гидроцилиндра 7.Полукрыши с обоих концов вагона уравновешены комплектом пружин 8.5 Устройство работает при открывании следующим образом.При перемещении штока 6 гидроцилиндра7 вверх палец 5 перемещается по вертикальным ветвям пазов обеих пластин 1 и 2, про исходит отпирание полукрыш. В месте перегиба паза палец упирается в верхнюю плоскость наклонной ветви паза пластины перекрывающей полукрыши, при этом происходит только ее открывание до тех пор, пока палец 5 5 не выйдет из вертикального паза пластиныперекрываемой полукрыши и не коснется верхней плоскости его наклонной ветви. После чего начинается синхронное открывание обеих полукрыш.20 Закрытие полукрыш происходит в...

Номер патента: 539937

Опубликовано: 25.12.1976

Авторы: Кузнецов, Степанчук

МПК: C10B 7/14

Метки: вагона, древесного, кузов, нагрева, охлаждения, угля

...корпус кузова вагона выполнен из двух частей, снабженных вертикальными направляющими элементами для перемещения верхней подвижной части относительно нижней части корпуса.На фиг. 1 изображен предлагаемый кузов вагона, общий вид; на фиг. 2 дано сечение А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - сечение Б - Б на фиг. 2.Кузов вагона содержит решетчатый корпус, имеющий неподвижную нижнюю часть 1 и подвижную верхнюю часть 2 с решетчатой (из прутков) откидной крышкой 3 и кольцами 4, вертикальные направляющие элементы 5, выполненные из прутков, и клинья 6. В вагон загружают древесину (чурка раз мерам 200;к,330 мм), закрывают крышкой 3,прикрепив ее к верхней подвижной части 2 корпуса и убирают клинья 6. Загруженный вагон помещают вначале в сушильную камеру,...

Номер патента: 542671

Опубликовано: 15.01.1977

Авторы: Грачев, Демин, Иккол, Кулябко, Лазарян, Мехов, Ушкалов

МПК: B61F 5/12

Метки: амортизатор, вагона, грузового, тележки, фрикционный

...боковой рамы, сферические поверхности А, с которыми кои)актир) 50 фрпкциоицыс владыпи 4, представляющиес собой сферические сегмеп 1 ы, прис) плоской иове)хностшо Б каждый вкладыш обращен к соответствующей колонке боковои рамы тележки и ооразует пару трения с )рп)сционпо) нд)с,сад)со) 5 Ооковой рамы при деформациях рессорного комплекта110 стояиство контакта элемсн)ов иОВсрхпости Б и исООхОДизс)5 си.)д ирпжс)ти 5 их, а следовательно, и сила трения, ооеепсчи. вдются взагмодсйствием наклонных поверх. ностей 6 надрессорцой балки тележки с соответству 50)ними поверхностями фрикписн 5 иых КЛИИЬсВ 7, СГУ)СапИХ ОИОР;)МИ ДЛЯ УПРУГИХ э, е зс и с) В ( и р м ж и и ) 8, Т д к и зи э, е м е и т с м и огут быть, и;пример, кольцевые или...

Номер патента: 547372

Опубликовано: 25.02.1977

Авторы: Абашкин, Попов

МПК: B61F 15/12

Метки: буксовый, вагона, железнодорожного, узел

...ЭЛЯС НЧПЯЯ СдоСЛЯД 1 ЯКоторая ПГЕ-С":;ВПИЕТ СОбОЙ ПОЛгССЛЬПООХВятгг."ВС)ОНЗС Иорксшто ЧЯС ТЬ ПОД 1.:)тНОВКрая Э)С)стстс)Ной тПОКЛЯДЕИ 4 ОТО)ПуЫсторон коргггся 2 д.1 я Восп)1 тятия Осевыхсил,35.)пгясПс, яст П)ОСтст;ткя .) ВЫПОЛНЕНЯ тМЕНЬ,ШЯЮНтнт;С .т; г О.ггтииттто 000 ЕТСротЬВЕОГН 1 СВГСЬПОЙ Бттоскот.ТИ СИ.гт,.тсттт)ит И ОТВНЕШг.НЕЙ СтО)ЮПЫ буКСОВОГО уэла К ВНутрЕНнс)й, Я ттосадочгтай повеРхность кот)тесса 2ОуКСЫ ЭКСПЕНТс)ИЧЕП ОТНОСИ ТЕЛЬНО ОСИ ПОДципиКя. Подииппитси кягения 3 состоят изролков 5, внутренних 6 и наружных 7 колец, тгесду Вкутренттитсти 6 и наружными 7кольцами подшипников 3 установлены эластичные дистаттционные ко;ьця 8 и 9.Ус тано ока эдас тичнтях дтс танционпыхколец 9 и 9 в сочетании с эластичнойпрокладкой 4 создает...

Номер патента: 548474

Опубликовано: 28.02.1977

Авторы: Глинкина, Степаненкова

МПК: B61D 17/00

Метки: вагона, кузова, рамой, соединение, стенки

...7 ретение относится к области железноого транспорта, преимущественно изоеского вагоностроения, и может быть овано в кузовах других транспортных , например пассажирских вагонов. Известны соединения стенквагона, содержащие продольннаружную обшивку и стойку.герметичности кузова наружнварена к продольной балкедля выполнения которого вполнен вырез у основания. Вне представляется возможнстойку к продольной балке рариметру сечения стойки, вследление стойки к раме не явлным ее сечению. и кузова с рамон ую балку рамы, Для обеспечения ая обшивка присварным швом, полке стойки вырезультате этого ым прикрепить мы по всему пествие чего крепяется равнопрочИзвестны также соединеникузова с рамой вагона, соденую балку рамы, наружную ооснование которой...

Номер патента: 553141

Опубликовано: 05.04.1977

Автор: Органов

МПК: B60S 5/00, B61D 17/00

Метки: боковых, вагона, кузова, предварительного, стен

...установленными на поворотных секциях 5 и 6 силовыми цилиндрами 11.Для предотвращения сдвига колонн 3 в поперечном направлении верхние концы пар противостоящих колонн связаны между собой поворотной в горизонтальной плоскости разьемной стяжкой 12, обе половины которой соединены с помощью сцепного приспособления 13, а для уменьшения напряжений в средней секции 2 установки служат скользящие опоры 4, соединяющие средние секции 2 с колоннами 3. Во избежание поворота крайних секций 5 и 6 при действии поперечных нагрузок на их концах со стороны захватов 10 смонтированы откидные упоры 14.Установка работает следующим образом.На рельсовый путь (не показан), проходящий между рам установки, закатывают тележки и на них устанавливают...