Способ распознавания типа буксы колесной пары вагона при движении поезда

10 498196 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М осударственный комитеСовета Министров СССР 3) УДК 53.08,631.2:625(71) Заявител ьское отделение Всесоюзного ордена Трудовогоого Знамени научно-исследовательского институтажелезнодорожного транспорта(54) СПОСОБ РАСПОЗНАВАНИЯ ТИПА БУКСЫ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНА ПРИ ДВИЖЕНИИ ПОЕЗДА5 чности 1 Изобретение относится к железнодорожно.му транспорту, в частности к системам автоматического контроля технического состоянияходовых частей железнодорожного подвижного состава,Известны способы распознавания типа буксы колесной пары вагона при движении поезда, основанные на регистрации с помощьюприемника инфракрасного излучения эффектамодуляции постоянного температурного фона 10температурным полем буксы.Однако известные способы недостаточно совершенны и часто приводят к ошибкам распознавания.Цель изобретения - повышение то 5распознавания и упрощение способа,Для этого в предлагаемом способе регистрируют электрические сигналы приемника инфракрасного излучения, характеризующиетемпературный рельеф корпусов букс по линии сканирования, анализируют признакиэтих сигналов, например амплитуду, длительность, фронт, сравнивают каждый из признаков или их совокупность с заданными эталонными значениями признаков и по результату 25сравнения устанавливают тип контролируемойбуксы.На фиг. 1 изображена схема размещениянапольной камеры относительно буксы; нафиг, 2 - графики электрических сигналов, 3 характеризующих температурные рельефы букс вдоль линии сканирования; на фиг, 3 - структурная схема устройства, реализующего предложенный способ распознавания букс.Устройство, реализующее предлагаемый способ, состоит из различных типов букс: буксы 1 с подшипниками качения, подбивочной буксы 2 с подшипниками скольжения, поль- стерной буксы 3 с подшипниками скольжения и напольного считывающего устройства 4. Устройство включает также в себя датчики 5 и 6 прохода колесных пар, анализатор 7 признаков сигналов от букс, блок 8 управления, блок 9 эталонных значений признаков сигналов, сравнивающее устройство 10, выходы 11 и 12 импульсов отметки соответственно букс на подшипниках скольжения и букс на подшипниках качения.Анализ осциллограмм электрических сигналов следов линии сканирования, оставляемых оптической системой на буксах различного типа, свидетельствует о том, что температурный рельеф корпусов букс имеет разные формы, т. е, имеет отличные значения признаков (амплитуда, длительность, форма и др.) этих сигналов (фиг. 2) . На верхних графиках представлены реализации тепловых сигналов корпусов букс четырехосного вагона на подшипниках скольжения, на нижних - корпусов букс с подшипниками качения. Сопоставл 51 я приведенные сигналы, отмечаем, что амплитуды Асигналов букс с подшипниками скольжения значительно больше амплитуд А сигналов букс с подшипниками качения; длительность т теплового сигнала буксы с подшипниками скольжения больше соответствующей длительности т,; сигнала буксы с подшипниками качения, Кроме того, приведенные сигналы различаются как длительностью (тф.с)тф.к), так и конфигурацией переднего фронта.При сканировании буксы с подшипниками скольжения оптическая система сначала осматривает низ корпуса букса, а затем заднюю стенку корпуса буксы (скачкообразное изменение температурного градиента вдоль линии сканирования). В то же время при контроле букс с подшипниками качения в зону обзора оптической системы попадает лишь часть передней крышки буксы, Анализ сигналов от букс показывает, что заметно отличаются и средние значения признаков этих сигналов. Так, средняя амплитуда Асг.с сигналов букс с подшипниками скольжения больше среднего значения амплитуды А,р сигнала буксы с подшипниками качения. Различие в признаках сигналов букс с подшипниками качения и букс с подшипниками скольжения положено в основу предлагаемого способа распознавания букс по их типу.Устройство, реализующее предложенный способ распознавания типа буксы, сравнительно просто, и его применение наиболее эффективно в аппаратуре обнаружения перегретых букс.Предлагаемый способ распознавания типа буксы имеет по сравнению с известными способами ряд существенных достоинств. Так, для использования этого способа в системе обнаружения перегретых букс (где его применение необходимо в первую очередь, так как пропуск перегретых букс сопряжен с возможностью аварийных ситуаций) нет необходимости в установке дополнительных путевых считывающих устройств, дополнительных приемно-усилительных трактов. Для целей распознавания типа букс используется приемно усилительный тракт основной аппаратуры системы обнаружения перегретых букс. Это упрощает задачу стыковки устройства распознавания типа буксы с аппаратурой обнаружения перегретых букс в поездах.10 Предлагаемый способ свободен от необходимости установки специального щита-эталона, Роль постоянного температурного фона выполняет днище вагонов, на которое ориентированы напольные считывающие устройст ва, Днище вагонов не подвержено влияниюсолнечной радиации и погодным условиям, что облегчает задачу и уменьшает вероятность ошибки распознавания букс. Положительным в предлагаемом способе является также то, 20 что модулирование постоянного фона осуществляется температурным рельефом как букс на подшипниках скольжения, так и букс на подшипниках качения.25Формула изобретенияСпособ распознавания типа буксы колесной пары вагона при движении поезда, основанный на регистрации с помощью приемника З 0 инфракрасного излучения эффекта модуляциипостоянного температурного фона температурным полем буксы, отличающийся тем, что, с целью повышения точности распознавания и упрощения способа, регистрируют элект рические сигналы приемника инфракрасногоизлучения, характеризующие температурный рельеф корпусов букс по линии сканирования, анализируют признаки этих сигналов, например амплитуду, длительность, фронт, сравни вают каждый из признаков или их совокупность с заданными эталонными значениями признаков и по результату сравнения устанавливают тип контролируемой буксы.Состав орректор М. Лейзерман Редак ито Тираж 653 та Совета Министр и и открытий шская наб., д, 4/5Сапунова, 2 Типография аказ 412/6ЦНИИПИ Изд.175 Государственного комит по делам изобретен 3035, Москва, К, Ра