Опорное устройство 8-осного вагона

О П И С А Н И Е (и) 455883ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистическик Реслублиы) М. Кл Государственный комитет авета Министров СССдо делам изобретений 53) УДК 629,1,015:М, Ф, ВеригоВсесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научноисследовательский институт железнодорожного транспор 54) ОПОРНОЕ УСТРОЙСТВО ВОСЬМИОСНОГО ВАГОН лезноопор- переагона5 естны а, со- кото- щестчерез 1 агона. ивают вертииз-за лино оль- кустройстве м ом установл размещены и штоке. между што сть штока м, а для возм та клина с ой из двух еж кой.еж- ены Для этого в предлагаемом у орпусом, клином и шток и, которые могут быть закрепленных на корпусе Для уменьшения сил трения и корпусом нижнюю поверхно но расположить горизонтально ности изменения зоны контак ком, тягу выполнить составн стей, соединенных винтовой стду к катк осях,(оож Изобретение относится к области жедорожного транспорта, в частности, кным устройствам, предназначенным длядачи нат 1 рузки от рамы восьмиосного вна его тележки.По основному авт. св.219612 извопорные устройства восьмиосного вагондержащие корпус, клиншток и тягу, врых передача вертикальной нагрузки осувляется непосредственно от кузоваскользуны на рамы каждой тележки вОднако такие усцройства не обеспечнеобходимой точности выравниваниякальных нагрузок на тележки вагонабольших сил трения, развивающихся в квой системе этих устройств.Цель изобретения - выравнивание сщей точностью вертикальных нагрузокзова на скользуны вагона. На чертеже схематично представлен общин вцд предлагаемого опорного успройства.В корпусе 1, соединенном с рамой 2 вагона, установлены на роликовых подшипниках 3 катки 4. Катки 5 закреплены на роликовых подшипниках 6 ц установлены на штоках 7, которые могут поступательно перемещаться вверх и вниз ц через сферические пяты 8 опираются на подвижные скользуны 9, Последние могут перемещаться в горизонтальном направлении по неподвижным скользунам 10, установленным на боковых рамах тележек 11. Между каткамц 4 и 5 размещены клинья 12, связанные между собой тягой 13. Последняя соединена с клиньями шарипрами 14 и выполнена составной из двух частей, связанных винтовой стяжкой 15.Устройство раоотает следующим образом.Вертикальная нагрузка от рамы 2 вагона передается корпусом 1 через неподвижную опору 16 и каток 4 клину 12, а затем через установленныц на штоке 7 каток 5 - на сферическую пяту 8 ц далее на подвижный скользун 9; последний передает нагрузку неподвижному скользуну 10, установленному на раме тележки 11, Прц увеличении вертикальной нагрузки на одну цз тележек на столько же уменьшается вертикальная нагрузка на другую тележку, так как сумма этих нагрузок (вес кузова) остается неизменной. Прц этом455883 Предмет изобретения Составитель М. Веригоактор Е. Братиикова Техред А. Камышиикова Корректор Н, Аух Тираж 565та Совета Министи и открытийая наб., д. 4/5 Изд.453 Государственного комит по делам изобретени Москва, Ж, РаушсПодписноеСССР аказ 954/16ЦНИИ пография, пр, Сапунова,клин 12 на перегружаемой тележке перемещается в направлении его расшдряющегося конца, вращая катки 4 и 5 на роликовых подшипниках 3 и б с очень малым трением.В этом же направлении смещается тяга 13 и соединенный с ней клин 12 на другой тележке. В результате этого на первой тележке за счет сближения осей роликов нагрузка уменьшается, а на второй тележке за счет разжатия роликов клином она увеличивается на ту же величину. Для возможности взаимных вортикальных перемещений тележек без изгиба тяги 13 последняя на концах соединена с клиньями шарнирными 14, а для изменения зон контакта катков и клиньев тяга, разрезана посредине и в месте разреза установлена винтовая стяжка 15. 1. Опорное устройство восьмиосного вагонапо авт. св.219 б 12, отл пчающееся тем, 5 что, с целью выравнивания вертикальной нагрузки, передаваемой от кузова на скользуны, с большей точностью, между корпусом, клином и штоком установлены катки.2. Устройство по и. 1, отл и ч а ю шее с я 10 тем, что катки размещены на осях, закрепленных на корпусе и штоке.3. Устройство по пп, 1 - 2, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью уменьшения сил трения между штоком и корпусом, нижняя поверх ность клина расположена горизонтально.4. Устройство по пп. 1 - 3, отл ич ающе.е с я тем, что, с целью обеспечения возможности изменения зоны контакта клина с катками, тяга выполнена составной из двух частей, 20 соединенных винтовой стяжкой.