Установка для предварительного напряжения боковых стен кузова вагона

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(23) ПриоритетОпубликовано 05.04.77, Бюллетень13Дата опубликования описания 22.03.77 Кл 2 В 6085/00 В 61 Р 17/О Государственный комите Совета Министров СССР(71) Заявитель Калининский филиал Вс чн овательского инстит 0-исследия есоюзного нау вагоностро КА ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНОКОВЫХ СТЕН КУЗОВА ВАГОНА) УСТА вагоностро предварите кузовов в е на верт ахвата сте ем Изобретение относится к ению.Известны установки для льного напряжения боковых стен агонов, содержащие смонтированны икальных рамах устройство для з н и механизм нагружения.Недостатком известной конструкции являются: низкая производительность труда установки из-за громоздкости и невозможности ее применения в поточном серийном производстве, так как отсутствует свободный въезд - выезд на нее и с нее и выполнение на ней од-. ной операции.Цель изобретения - повышение производительности труда путем совмещения функций установки с кондуктором для сборки кузова.Эта цель достигается за счет того, что в предлагаемой установке рамка выполнена из трех шарнирно связанных между собой секций и расположена по обе стороны вагона, причем средние секции закреплены на неподвижных колоннах и снабжены устройствами, фиксирующими положение стен вагона, а устройства для захвата стен, каждое из которых снабжено механизмом нагружения, выполненным в виде силовых цилиндров, смонтированы на свободных концах крайних секций.С целью разгрузки колонн от продольных усилий секции могут быть установлены на них в скользящих опорах. С целью разгрузки колонн от поперечныхусилий каждая противостоящая пара их может быть связана между собой поворотнымиразъемными стяжками.С целью исключения поворота противостоящих крайних секций под действием поперечных нагрузок они могут быть снабжены поворотными, взаимодействующими друг с другомупорами,0 На фиг. 1 изображена предлагаемая установка; на фиг, 2 - фиксирующее устройство врабочем положении.Установка для предварительного напряжения боковых стен 1 кузова вагона содержит5 две трехсекционные вертикальные рамы, симметрично расположенные по обе стороны вагона. Рама выполнена из трех секций. Средняя секция 2 закреплена на жестко установленных колоннах 3 в скользящих опорах 4, а0 две крайних секции 5 и б с помощью шарниров 7 соединенные со средней секцией 2, имеют возможность поворота в горизонтальнойплоскости,На средней секции 2 смонтированы устройства для фиксации положения стен 1 вагона впространстве (то есть фиксации заданных размеров кузова).Фиксирующие устройства представляют собой откидной упор 8 с закрепленным на н30 силовым цилиндром 9. Эти устройства уста5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 новлены на средних горизонтальных стержнях секции 2, Упоры 8 имеют Г-образные свободные концы, входящие в оконный проем стены 1 и взаимодействующие в момент работы цилиндров 9 с внутренней поверхностью стены кузова, а на нижнем горизонтальном стержне установлены только силовые цилиндры 9, обеспечивающие плотное прижатие боковых стен 1 к раме кузова,На свободных концах каждой из крайних секций 5 и 6 смонтировано устройство для захвата стен, каждое из которых содержит по девять поворотных в горизонтальной плоскости захватов 10 (из которых три верхних предназначены для передачи растягивающих усилий надоконному, более узкому, а шесть нижних подоконному, более широкому поясу боковой стены 1 кузова, кинематически связанных с индивидуальными, установленными на поворотных секциях 5 и 6 силовыми цилиндрами 11.Для предотвращения сдвига колонн 3 в поперечном направлении верхние концы пар противостоящих колонн связаны между собой поворотной в горизонтальной плоскости разьемной стяжкой 12, обе половины которой соединены с помощью сцепного приспособления 13, а для уменьшения напряжений в средней секции 2 установки служат скользящие опоры 4, соединяющие средние секции 2 с колоннами 3. Во избежание поворота крайних секций 5 и 6 при действии поперечных нагрузок на их концах со стороны захватов 10 смонтированы откидные упоры 14.Установка работает следующим образом.На рельсовый путь (не показан), проходящий между рам установки, закатывают тележки и на них устанавливают раму вагона, после чего осуществляют установку и фиксацию боковых стен 1 кузова на раме вагона. Для этого установленные на средних горизонтальных стержнях средней секции откидные упоры 8 вводят в оконные проемы стены 1 кузова, после чего с помощью силовых цилиндров 9 осуществляют прижатие боковых стен 1 внутренними поверхностями к Г-образным концам упоров 8 и с помощью установленных на нижнем горизонтальном стержне силовых цилиндров - к раме кузова.По окончании операции фиксации стен на них устанавливают крышу (не показана). За счет поворота крайних секций 5 и 6 рам на шарнирах 7, соединяющих их со средними секциями 2, к концам боковых стен 1 подводят захваты 10, которые защемляют их концы. После этого производят поворот половин стяжек 12 и упоров 14 на 90, в результате чего происходит взаимное сцепление противоположно направленных половин стяжек 12 с помощью замкового приспособления 13 и соединение половин упоров 14, чем обеспечивается жесткость рамной системы в рабочем положении. В таком состоянии установка готова к выполнению работы по приложению растягивающих усилий, которые передаются на боковые стены 1 через захваты 10 за счет одновременного включения всех индивидуальных, связанных с захватами 10 силовых цилиндров 11.Непосредственно процесс растяжения боковых стен 1 включает два этапа, первый из которых состоит в так называемой правке стен при действии нагружающих усилий, близких к пределу текучести металла, а второй - в уменьшении нагружающих усилий до расчетных, при которых и производят сварку стен с крышей и рамой. По окончании сварки снимают растягивающую нагрузку, освобождают захваты 10, возвращают стяжки 12 и упоры 14 в первоначальное положение и за счет поворота крайних секций 5 и 6 отводят захваты 10 от стен 1, обеспечивая тем самым необходимое свободное пространство для выкатки предварительно напряженного кузова из установки.Все операции поворота крайних секций, половин стяжек и упоров осуществляют посредством гидроприводов (на чертежах не изображены). Формула изобретения1, Установка для предварительного напряжения боковых стен кузова вагона, содержащая смонтированные на вертикальных рамах устройство для захвата стен и механизм нагружения, отличающаяся тем, что, с целью повышения производительности труда путем совмещения функций установки с кондуктором для сборки кузова, рама выполнена из трех, шарнирно связанных между собой секций и расположена по обе стороны вагона, причем средние секции закреплены на неподвижных колоннах и снабжены устройствами, фиксирующими положение стен вагона, а устройства для захвата стен, каждое из которых снабжено механизмом нагружения, выполненным в виде силовых цилиндров, смонтированы на свободных концах крайних секций.2. Установка по п, 1, отличающаяся тем, что, с целью разгрузки колонн от продольных усилий, секции установлены на них в скользящих опорах.3. Установка по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью разгрузки колонн от поперечных усилий, каждая противостоящая пара их связана между собой поворотными разъемными стяжками.4. Установка по п, 1, отличающаяся тем, что, с целью исключения поворота противостоящих крайних секций под действием поперечных нагрузок, они снабжены поворотными, взаимодействующими друг с другом упорами.Заказ 770/11 Изд. М 491 Тираж 904 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушскаи наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2