Принципал

Номер патента: 1798172

Опубликовано: 28.02.1993

Авторы: Ильченко, Кармазь, Кучерявый, Принципал, Шевченко

МПК: B25D 17/24

Метки: пневмоинструмент

...пневмоинструмента (продольный разрез), 5 полностью отверстия 10 и перекрываютсяПневмоинструмент содержит полый сбросныевыборки 11.Подвоздействиемдавкорпус 1, установленную в диаметральной ления рабочей среды шток-.поршни 3,4 ускоплоскости корпуса 1 шайбу 2, а также уста- ренно перемещаются от шайбы 2 (первыйновленные.в корпусе с противоположных вправо, второй - влево). Шток-поршень 3 сторон шайбы 2 рабочий шток-поршень 3 и "0 перемещается в положение, когдазолотниуравновешивающий шток-поршень 4;ком 12 перекроются отверстия 10 и откроютРабочий шток-поршень 3 образует с ся выборки 11, Давление рабочей среды в корпусом 1 штоковую полость 5 и с шайбой полостях 6, 8 падает за счет сброса ее через 2 поршневую полость 6, а уравновешиваю-...

Номер патента: 629379

Опубликовано: 25.10.1978

Авторы: Анфитов, Васильев, Принципал, Ратнер, Шанев

МПК: F16F 15/08

Метки: амортизатор, двустороннего, действия

...диска, выполнены в виде пары - обхватывающего зве.на и центрального стержня с головкой, причемголовка стержня размещена в прорези обхватывающего ее звена и установлена между передним диском и планкой,На чертеже показан предлагаемый аморти.Формула изобретения Составитель, Е .Колычевтор Т. Шагова Техред Л. Алферова Корректор Е П аказ б 042/33одписнЦНИИПИ в СССР Тираж 1198 ПГосударственнопз комитета Совета Министропо делам изобретений н открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5. Ужгород, ул. Проектная,ал ППП иПате3 62937 планкой 5 и задним диском 3, крепежные гвй. ки б,цейтральный стержень 7 с головкой 8 и цапфой 9.Присоединительное звено амортизируемого объекта, выполненное, например, в виде опор. З ного кронштейна 10,...

Номер патента: 463566

Опубликовано: 15.03.1975

Авторы: Анфитов, Принципал, Ратнер, Соколов, Шанев

МПК: B61D 3/00

Метки: боковая, вагона, грузовой, опора, подвижной, рамы

...альных а. Изобретение относится к железнодорожному транспорту.Известна боковая опора подвижной грузовой рамы вагона, установленная на полу кузова. При неравномерной загрузке подвижной рамы по длине и особенно при высоком расположении центра тяжести перевозимого груза при продольных ударах менее загруженные части рамы могут иметь вертикальные перемещения относительно пола вагона. Это приводит к ударам рамы о рельсы на полу вагона, что увеличивает действие вертикальных инерционных сил на перевозимый груз.Цель изобретения - уменьшение влияния вертикальных инерционных сил на перевозимый груз при продольных ударах, Это достигается тем, что боковая опора снабжена роликом, взаимодействующим с опорной поверхностью грузовой рамы и...