Патенты опубликованные 30.07.1989

Номер патента: 1497063

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Дударев, Кадошников, Ошеверов, Смирнов

МПК: A46B 7/10, B44B 3/00

Метки: поверхности

...оппозитно расположенные электромагниты 3 и 4. При этом ферромагнитный ворс под действием переменного магнитного поля в процессе движения по обрабатываемой ленте отклоняется либо в сторону электромагнита 3, либо в сторону электромагнита 4, При этом в зависимости от частоты изменения и величины магнитного поля, которые обеспечиваются узлами питания и управления токами электромагнитов, получают различную траекторию движения ворсинок в зоне обработки поверхности. Микрорельеф поверхности получают в виде параллельно идущих волнистых линий (фиг. 3) либо пересекающихся линий (фиг, 4), Рисунок микрорельефа поверх Формула изобретения 35 40 45 5 10 15 20 25 30 ности в зависимости от требований к ней, определяемых дальнейшим использованием...

Номер патента: 1497064

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Виноградов, Кабиров

МПК: B44C 7/02

Метки: валика, виноградова, излишков, кабирова, клея, наносного, снятия

...13 и 14, на которых натянут элемент 3 для снятия излишков клея. Кронштейн 14 может быть жестко прикреплен к ползуну 15, установленному в пазу 16, выполненному в корпусе 2, с возможностью перемещения параллельно элементу 3 для снятия излишков клея. Ползун 15 взаимодействует с пружиной 17 сжатия, размещенной в пазу 16. Конец 7 элемента 3 установлен в отверстие 18 и закреплен винтом 19. Корпус 2 установлен на оси 20 с возможностью поворота. Элемент 3 натянут на кронштейнах 13 и 14 параллельно оси 20. Концы 6 и 7 элемента 3 в корпусе 2 зафиксированы винтами 12 и 19,Ось 20 установлена в кронштейне 21. На оси 20 установлена пружина 22 кручения, концы которой соединены с корпусом 2 и с кронштейном 21, прикрепляемом к ванне 23 с клеем 24...

Номер патента: 1497065

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Лейман, Перевозников

МПК: B60B 9/00, B60B 9/22

Метки: колесо, рельсового, средства, транспортного

...Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 01 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к рудничным локомотивам, и касается конструкции колеса для рельсового транспортного средства. Цель изобретения - повышение шумовиброизоляции.На чертеже показано предлагаемое колесо, разрез.Колесо рельсового транспортного средства состоит из ступицы 1, упругого элемента в виде бескамерной пневматической шины 2, расположенного между ободами 3 и 4, и крышками 5, соединенными со ступицей и между собой болтами 6. Бандаж 7 крепится на ободах 3 и втулке 8 при помощи посадки с натягом. Упоры 9 закреплены в обойме 10 (скользящая посадка), имеющей пазы 11 полуовальной...

Номер патента: 1497066

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Новицкий, Нургалимов

МПК: B60C 25/02

Метки: борта, колеса, обода, отделения, шины

...предлагаемое устройство в рабочем положении; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.Устройство содержит опорную лапу 1 в виде стержня круглого сечения с клинообразной губкой 2 в его нижней части и резьбой 3 в верхней, на которую навернута гайка 4, взаимодействующая через сферические шайбы 5 и 6 с отжимной лапой 7, имеющей клинообразные губки 8 и 9, боковины 10 и 11, переходящие с изгибом в полукольцо 12. Замок 13 выполнен в виде муфты с отверстием 14, охватывающим стержень опорной лапы 1 и боковины 10 и 11 отжимной лапы 7, и захватом 15 в форме изогнутой пластины.Для отделения борта шины 16 от обода 17 колеса клинообразные губки 2, 8 и 9 соответственно опорной 1 и отжимной 7 лап вводят между бортом шины 16...

Номер патента: 1497067

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Гойхман, Дроговоз, Кочетов

МПК: B60G 11/00, F16F 7/04

Метки: демпфер, подвески, средства, транспортного

...с сердечником 9, установленным в соленоиде 10, с возможностью регулировки ее положения при помощи винта 11 и пружины 12. Катушка 13 соленоида 10 соединена с электромагнитными 25 катушками 14, установленными по окружности ведомого диска 15, жестко соединенного с валом 5. На ведущем диске 16 закреплены установленные по окружности постоянные маниты 17, а сам диск 16 соединен посредством рычага 18 с неподрессоренной частью транспортного средства.Ведомый диск 15 и ведущий диск 16 образуют фрикционную пару и подпружинены вдоль оси вала 5 при помощи диска 19, пружины 20 и шайбы 21 с винтом 22 с возможностью регулировки силы нажатия пружины 20 на диск 19.Демпфер подвески транспортного средства работает следующим образом.При движении...

Номер патента: 1497068

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Костюкович

МПК: B60H 1/00

Метки: отопитель, средства, транспортного

...Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина,01 Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается отопителей транспортных средств. Цель изобретения - упрощение конструкции. На фиг. 1 показан предлагаемый отопитель транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Отопитель транспортного средства 1 состоит из трубчатого радиатора 2, размещенного в корпусе 3 в виде улитки центробежного электровентилятора 4. В торцовых стенках 5 корпуса 3 выполнены полости 6 коллекторов радиатора 2 и отверстия 7, пордством которых пооскоовальные трубки 8 радиатора, размещенные внутри...

Номер патента: 1497069

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Калинин, Носко, Талалаев, Чумаченко

МПК: B60H 1/18

Метки: локомотива, отопительно-вентиляционная

...с внутренней полостью глушителя 1. Эластичный элемент 8 соединяет теплоизоляционный кожух 4 с корпусом активного сопла 6 25 эжектора. Элементы глушителя функционально являются частью системы вытяжной вентиляции, которая состоит из заборного патрубка 5, полости 3, эжектора с активным соплом 6 и пассивным соплом 7, канала, образованного внутренней полостью глушителя 1 и его выпускным патрубком 2.Приточная вентиляция машинного отделения включает реверсивные воздухозаборники 9 и 10 набегающего потока воздуха, установленные на крыше локомотива, имеюшие реверсные заслонки 11 и 12, воз- З 5 духоводы 13 и 14 воздухозаборников 9 и 10 с управляемыми запорными заслонками 15 и 16, при этом воздухозаборники 9 и 10 сообщены с машинным отделением,...

Номер патента: 1497070

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Вершинин, Коротких

МПК: B60H 1/24, F01P 1/02

Метки: агрегата, вентиляции, охлаждения, средства, транспортного

...расположенной ниже горизонтального участка 8 воздухозаборного трубопровода. Под диафрагмой образована снего- приемная полость 9, имеющая двухслойное плоское днище, сквозь которое пропущен патрубок 10, а между слоями образована полость 11 с подводящей трубой 12 выхлопного газа и отводящим патрубком 13. На днище уложены два слоя поролона (губки) 14, На горизонтальном участке 8 воздухопровода установлен вентилятор 15. После вентилятора воздухопровод разветвлен на два канала 16, доходящих до электродвигателей 17, установленных на ведущих колесах 18. Для замены поролона предусмотрено разъемное соединение 19 ниже диафрагмы 7 и аналогичный разъем (на чертеже не показан) на подводящей трубе 12 выхлопного газа. Система работает следующим...

Номер патента: 1497071

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Белькович, Довнар, Кандрусев, Комяк, Кузьмин, Лукерчик, Особов, Скойбеда

МПК: B60K 7/00

Метки: мотор-колесо, средства, транспортного

...сателлиты 8 и далее через бортовой редуктор 3 на ведущее колесо 4.Для облегчения буксирования транспортного средства с неисправленным двигателем или объемным гидроприводом ходовой сисПосле устранения неисправности выступы 10 с помощью ключа выводят из зацепления с фигурными пазами 11, нагружая пружины 14 и 16, перемещая в осевом направлении и поворачивая валик 9 против часовой стрелки до совпадения выступов 10 с впадинами кулачковой полу- муфты 12. После снятия нагрузки пружина 16 фиксирует выступы валика 9 во впадинах полумуфты 12, а пружина 14 перемешает упомянутую полумуфту и замыкает кулачковую муфту, исключая при этом неполное зацепление кулачков.В случае несовпадения кулачков подвижной полумуфты 12 с впадинами полу- муфты 13...

Номер патента: 1497072

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Амельченко, Болвако, Мелешко, Мойсейчук, Стецко, Яцковский

МПК: B60K 17/08, F16H 57/02

Метки: коробка, передач

...набд. 4/5Производственно. издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к транспортномумашиностроению и может использоваться втрансмиссиях колесных машин.Целью изобретения является повышениенадежности и долговечности. 5На чертеже изображен пример конструктивного исполнения коробки передач.Коробка передач содержит несущий корпус 1, входной 2 и выходной 3 валы,установленные соответственно на подшипниках 4 и 5, шестерню 6, выполненнуюза одно целое с валом 3, в расточке которой установлен подшипник 4, коническуюшестерню 7, выполненную за одно целоес полым валом, шестерню 8, установленнуюмежду подшипниками 5, выходной вал 3 15имеет наружную, а шестерня-вал 7 внутреннюю центрирующие поверхности 0...

Номер патента: 1497073

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Бобровник, Довнар, Николаенко, Протасеня, Скойбеда

МПК: B60K 17/10

Метки: гидромеханическая, средства, трансмиссия, транспортного

...15, передаваемой от солнечной шестерни 13 через дифференциальные механизмы 7 и 8, выступающие в данном случае в качестве планетарных.Для получения второго и третьего поддиапазонов регулирования скорости тор 1 О 15 20 25 40 45 50 55 моз 18 выключают и включают шестеренную передачу 20 или 21, что подает на коронную шестерню 9 определенную мощность. Данная мощность суммируется в дифференциальном механизме 7 с бесступенчато регулируемой мощностью гидропередачи 15 и через дифференциальный механизм 8, продолжающий работать в качестве планетарного, подается на движитель 6.Для получения четвертого, пятого и шестого поддиапазонов регулирования скорости тормоз 19 выключает и включает шестеренную передачу 22, и для получения седьмого,...

Номер патента: 1497074

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Гавриленко, Мотчаный, Стариков

МПК: B60K 17/16, F16H 48/00

Метки: дифференциал

...зазор 21. Суммарная величина осевых зазоров 18 и 21 должна быть меньше высоты торцовых зубьев ведущей муфты 3.Дифференциал работает следующим образом. При движении транспортного средства по криволинейной траектории возникает кинематическое рассогласование между внешним и внутренним колесами оси транспортного средства. Это приводит к тому, что забегающая полумуфта 4, имея уголовую скорость большую, чем корпус 4 дифференциала, начинает смещаться в осевом направлении, опираясь, своими профильными зубьями на зубья центрального кольца 9, и одновременно проворачиваться вокруг своей оси. При этом выбирается зазор 21, а внешние зубья 20 упираются в торцы внутренних зубьев 14 (фиг. 3). Дальнейшее винтовое движение забегаюшей полумуфты 4...

Номер патента: 1497075

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Егин

МПК: B60K 15/10, B60K 25/10

Метки: средства, транспортного, энергетическая

...30.Для оптимального гашения колебаний автомобиля и перевозимого груза и для оптимального преобразования кинетической энергии указанных келебаний в электрический поток электролизера 5 необходимо изменять жесткость при изменении сопротивления амортизаторов 30,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 С помошью задатчика 52 неровностей дороги по шкале потенциометра 54 водитель устанавливает величину неровностей дороги. С помощью регулятора жесткости амортизаторов 47 по шкале потенциометра 49 водитель устанавливает величину, соответствующую массе перевозимого груза. По шкале потенциометра 51 водитель устанавлиает известную величину износа амортизаторов 30. Поскольку резистор 48 и потенциометр 49 образуют делитель напряжения +12 В, то на выходе...

Номер патента: 1497076

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Данков, Сухарев

МПК: B60K 41/22

Метки: коробкой, механизм, мотоцикла, муфтой, передач, сцепления

...управления муфтой сцепления. На рычаге 12 педали переключения передач закреплена опорно-регулировочная пластина 13 с парой продольных пазов 14 и 15, расположенных по обе стороны от оси вала 3. На корпусе двигателя 11 закреплен кронштейн 16, снабженный парой упоров 17. Механизм снабжен парой дополнительных тросовых приводов 18 и 19 для автоматического управления муфтой сцепления, тросы которых связаны одними концами с качающимся рычагом 5 посредством регулировочных устройств 20, а другими концами зафиксированы в соответствующих продольных пазах 14 и 15 опорно-регулировочной пластины 13, причем по длине оболочки тросы тросовых приводов 18 и 19 закреплены на опорной планке 10 и в упорах 17 на кронштейне 16.Механизм управления работает...

Номер патента: 1497077

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Керницкий

МПК: B60N 1/02

Метки: подвеска, сиденья

...существенно увеличить долговечность предлагаемых рессор по сравнению со стальными и уменьшить их металлоемкость.Подвеска работает следующим образом.При колебаниях нагруженного сиденья усилия воспринимаются рессорами 1 и 2, имеющими высокие упругие свойства в поперечном направлении. Поскольку рессоры 1 и 2 образуют параллелограмм, то сиденье при колебаниях осуществляет плоско-параллельные перемещения, вследствие чего водитель не воспринимает дополнительных продольных ускорений, что способствует уменьшению общего уровня его вибронагруженности.Изменение высоты сиденья над опорной поверхностью осуществляется устройством регулировки по высоте путем вращения винтов 11, посредством которых осуществляется подъем или опускание ползунов 3 между...

Номер патента: 1497078

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Леонов, Ноздрюхин

МПК: B60P 3/40, B61F 5/00

Метки: грузовой, рамой, рамы, сопряжения, тележки, транспортной

...опорными поверхностями. В основаниях 9 и 1 О размещены тела качения, выполненные в виде жестко соединенных по диаметральным плоскостям плитой 12 двух полуцилиндрических тел, установленных взаимно перпендикулярно.Верхнее 9 и нижнее 1 О основания закрыты с торцов донышками 13, причем расстояние между донышками превышает длину полуцилиндров 4 и 15 на величину не менее удвоенного допуска на отклонение железнодорожного пути от прямой. При изготовлении тел качения из двух полуцилиндров 14 и 15 и соединительной плиты 12 необходимо предусмотреть зазор а между плитой 12 и торцом цилиндрической опорной поверхности оснований 9 и 1 О, причем величина этого зазора должна обеспечить возможность поворота тел качения относительно оснований 9 и...

Номер патента: 1497079

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Узвалок

МПК: B60P 7/06, F16B 17/00

Метки: конструкций, крепления, средстве, транспортном, фиксатор

...транспортного средства закреплен подвижный кронштейн 5, прижимающий конструкции. В подвижном кронштейне 5 выполнено отверстие 6 и радиальный относительно него паз 7. Ось 4 выполнена с лысками 8 для захода через паз 7 в отверстие 6 и установлена в неподвижном кронштейне 3 с возможностью поворота и ограниченного перемещения в продольном направлении для смещения лысок 8 относительно паза 7.На неподвижном кронштейне 3 закреплен штифт 9, на оси 4 - ограничительное кольцо 10 с пазом 11, ограничивающим самопроизвольный поворот оси 4 за счет взаимодействия со штифтом 11.Фиксатор работает следующим образом.Крепление груза осуществляется следующим образом. Крепление груза осуществляется следующим образом: ручной лебедкой, закрепленной на кузове,...

Номер патента: 1497080

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Жунусов, Киприянов

МПК: B60S 5/00

Метки: автомобилей, обслуживания, ремонта, текущего, технического, эстакада

...Для возврата сварной рамы 1 в исходное положение в средней части колей ных дорожек эстакады имеются пневмоцилиндры 14.Эстакада для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей работает следующим образом. В исходном положении автомобиль через аппарель 4 въезжает на опорную раму 1 по колейным дорожкам, где его закрепляют посредством кронштейнов (не показаны) со стороны неподвижных стоек 2. При этом опорная рама 1 занимает горизонтальное положение, так как зафиксирована технологическими упорами 11. Для приведения опорной рамы 1 с автомобилем в удобное для осуществления обслужи 5 1 О 15 20 25 вания и ремонта положение приводом 10 нижние концы подвижных стоек 3 перемещают в направлении неподвижных стоек 2. При этом ползуны 5 и...

Номер патента: 1497081

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Стешенко

МПК: B60T 1/06, F16D 49/00

Метки: автомобиля, колеса, тормозное

...осевой разрез; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг. 1. 1 О В корпусе 1, неподвижном относительно рычагов подвески колес (не показано), установлена цапфа 2 колеса, на подшипнике 3 которой с возможностью вращения установлена ступица 4 колеса. Ступи ца 4 имеет цилиндрическую поверхность 5, обращенную к наружи колеса. На корпусе 1 закреплены цилиндры 6, в которых поршни 7 могут перемещаться радиально в направлении поверхности 5 торможения. Поршни 7 имеют поверхность 8, охватывающую поверхность торможения. В цилиндре 6 установлен фиксатор 9, например штифт, а поршень имеет продольный паз 10 для предотвращения проворота его в цилиндре. Герметизация тормозной жидкости осущест вляется уплотнительным кольцом 11. Поверхность 12 поршня 7 имеет...

Номер патента: 1497082

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Асадченко

МПК: B60T 8/38, B60T 8/52

Метки: колесного, пневматического, противоблокировочное, средства, тормоза, транспортного

...например второе (12), входя в юз, превышает допустимую скорость скольжения, на которую отрегули 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ровано устройство, происходит следующее, Грузы второго центробежного регулятора 11 сходятся, перемещая поршень 14 вниз, а вместе с ним цилиндр 16 на коромысле 17, поворачивая последний по часовой стрелке (на чертеже). При этом усилие, действующее со стороны второго центробежного механизма 11 через коромысло 17 на первый центробежный механизм 5, снижается, его грузы расходятся, и за счет увеличения центробежной силы поршень 8 вместе с цилиндром 10 перемещается вверх, дополнительно сжимая пружину и устойчиво удерживая коромысло 17 в повернутом состоянии. Давление в трубопроводе 20 не возрастает, так как...

Номер патента: 1497083

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Стройкин

МПК: B60T 13/68

Метки: железнодорожного, средства, тормоза, транспортного, электровоздухораспределитель

...с усилием на диафрагму 14, создаваемым перепадом давлений в рабочей камере и магистрали. Диафрагмы 14 и 15 опустятся и сообщение ТК с запасным резервуаром через СК и отверстия 48 в штоке перекроются манжетой 49. Канал 37 в штоке диафрагмы 14 остается не перекрытым. Наполнение тормозного цилиндра через клапан 88 реле давления происходит темпом, соответствующим темпу повышения давления а ТК, т. е. независимо от величины объемов тормозного цилиндра и запасного резервуара. Когда давление на диафрагму 86 с обеих сторон выравняется, клапан 88 закроется, сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром прекратится,Отпуск после служебного торможения, При повышении давления в тормозной магистрали диафрагмы 14 и 15 со штоками перемешаются...

Номер патента: 1497084

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Агеенко

МПК: B60T 13/68

Метки: автопоезда, тормозная

...клапанами 82, 83, а также через каналы 78 и 84 с редукционным клапаном 85 и через каналы 80 и 86 с редукционным клапаном 87. Предохранительный клапан 82 каналами 88 и 89 соединен с редукционными клапанами 85 и 87, а предохранительный клапан 83 каналами 90 и 91 соединен с редукционными клапанами 87 и 85.При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух через тормозной кран 11 и головку соединительную с ускорительным клапаном 5 из соединительной магистрали (поз. 3 - 6) выпускается в атмосферу, создавая перепад давления между ресиверами 53, 54, 66 и соединительной магистралью. Срабатывают воздухораспределители 47 и 48, а также дополнительный воздухораспределитель 63. Управление тягача прицепом осуществляется следующим образом.Сжатый...

Номер патента: 1497085

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Ветлугин, Козача, Крылик, Малясов, Павлович

МПК: B60T 15/20

Метки: воздухораспределитель

...значению давления в соединительной магистрали, шарик 11 под действием пружины 12 прижимается к конической расточке 10. При этом кольцевой буртик 8 контактирует с верхним торцом затвора 7, кольцевой буртик 9 контактирует с нижним торцом затвора 7, а тарельчатый затвор 5 давит на упругоэластичное кольцо б, сжимая его на величину первоначального зазора между кольцевым буртиком 9 корпусаи нижним торцом затвора 7.При торможении давление в соединительной магистрали падает, следовательно, па дает давление в полости А. Под действием давления из ресивера нижний торец затвора 7 вдавливается в кольцевой буртик 9, одновременно тарельчатый затвор 5 дополнительно прижимается к упругоэластичному кольцу 6, сжимая его повторно на величину зазора,...

Номер патента: 1497086

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Бирюков, Купрашвили, Львов, Трапаидзе, Хевсуриани

МПК: B61F 3/02, B61F 5/02

Метки: кузова, локомотива, подвешивание, рессорное

...6 соединены между собой продольными стержнями 19 при помощи шарнирных узлов 20. Стержни 19 выполнены из двух частей и соединены между собой регулировочной муфтой 21,Кривизна рессоры 3 в свободном состоянии выбрана такой, чтобы, прогибаясь под массой кузова, она не выпрямлялась полностью. При этом приливы 1 О сориентированы на хомутах 11 рессор 6 так, что нормаль к общей для рессоры 3 и валика 5 касательной (в точке их контакта) проходит через продольную ось рессоры 6, а точка пересечения нормалей к касательной к рессоре 3 в точках ее контакта с обеими валиками 5 находится выше центра масс кузова,В результате равнодействующая силового взаимодействия между рессорами 3 и 6 лежит в плоскости продольной оси рессоры 6 и последняя не подвержена...

Номер патента: 1497087

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Астановицкий, Бесценная, Крылов, Кукин, Лобов, Рудановский, Фрайман, Шейкин, Ясенцев

МПК: B61K 7/00

Метки: башмак, тормозной

...подвижного состава на железнодорожных путях при действии уклона пути и ветра.Целью изобретения является упрощение конструкции и повышение эффективности путем оптимизации условий взаимодействия дополнительного полоза с рельсом,На чертеже изображен башмак, общий вид.Тормозной башмак, находящийся на рельсе 1, содержит полоз 2 и поворотный упор 3 с ручкой, связанный шарниром 4 с полозом 2. Поворотный упор с помощью плавающего шарнира 5 связан с дополнительным полозом 6, имеющим шипы на нижней поверхности, Между полозами 2 и 6 имеется зазор Х. Устройство работает следующим образом.Башмак устанавливается на рельс, и колесо накатывается на полоз 2. В этом положении трение качения колесной пары потенциально превращается в трение...

Номер патента: 1497088

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Андреев, Арзыкулов, Михалин, Туженков, Шалабаев

МПК: B61K 9/04

Метки: букс, перегрева, средства, транспортного

...- повышение надежности.На чертеже изображено предлагаемое устройство для контроля перегрева букс транспортного средства, общий вид,Устройство содержит корпус 1 цилиндра с крышкой 2, укрепленные на буксе, Корпус 1 разделен на две части термочувствительным плавким элементом 3. В одной из половин корпуса 1 расположен поршень 4 с резиновыми манжетами 5, толкателем 6, нагруженным возвратной пружиной 7, опирающейся на термочувствительный плавкий элемент 3. В стенках корпуса 1 над поршнем 4 выполнены отверстия 8, перекрытые фигурными пробками 9, предназначенными для выпуска сжатого воздуха из корпуса. Другая половина корпуса 1 через штуцер 1 О, на который одет гибкий шланг 11, соединена с тормозной магистралью (на чертеже не показано)....

Номер патента: 1497089

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Зарывова

МПК: B62B 11/00

Метки: тележка

...компактности. Тележка содержит раму на колесах, ручку-водило, шарнирно соединенную с тягой, и механизм перемещения. Механизм перемещения выполнен в виде пластины с закрепленным на ней двуплечим рычагом, установленной в вилке ведущего колеса и шарнирно соединенной подпружиненной тягой с ручкой-водилом. На ручке-водиле установлен скользящий фикса. тор. 2 ил. При трогании тележки с грузом с места поднимают фиксатор 4 и, придерживая его рукой в верхнем положении, наклоняют ручку-водило 3 влево или вправо, При этом тяга 11 совершает плоско-параллельное движение, сжимая пружину 13, и шарнирно связанная с ней пластина 2 качает двуплечий рычаг О, который входит во впадину зубчатого контура колеса 9 и поворачивает его на определенный угол....

Номер патента: 1497090

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Добринский, Зуева, Калмыков, Налбандян, Обидин, Сальник, Шемпер

МПК: B62D 5/06

Метки: гидравлический, механизм, рулевой, средства, транспортного

...разгрузка насоса,При перемещении золотника 2 гидро- распределителя 1 из нейтральной позиции в одну из крайних, например вверх, что осуществляется посредством поворота рулевого вала 7, происходит перемещение втулки 3 за счет взаимодействия пальца 5 с наклонными направляющими 6. Вместе с втулкой 3 перемещается золотник 2, соединяя напорное отверстие 31 через проточку 27 с внутренней полостью гидромотора 15 обратной связи через межзубное пространство внутренней 10 и наружной 1 шестерен редуктора. Конец вала 14 гидромотора 15 начинает вращаться, приводя во вращение шестерню 10, которая, обкатываясь за счет эксцентриситета вала 14 по шестерне 11, передает крутящий момент на шлицевой вал 7, который посредством наружных шлицов 9...

Номер патента: 1497091

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Рухля, Степанченко

МПК: B62D 5/06

Метки: всеми, колесами, рулевое, средства, транспортного, управление, управляемыми

...имеет рулевой механизм 1 с рулем 2 и рулевой сошкой 3 и две рулевые трапеции 4 и 5 первой и второй управляемых осей автомобиля, связанные с помощью тяг 6 и 7 с рычагами 8 и 9 поворотных цапф рулевых трапеций и рулевой сошкой 3. На поворотных цапфах рулевых трапеций установлены шестерни 10 - 13, находящиеся в зацеплении с соответствующими зубчатыми рейками 14 - 17, на которых закреплены корпуса гидроусилителей 18 - 21 руля. Все перечисленные элементы размещены в корпусе рулевого механизма 1 и выполняют роль датчиков привода поворота каждого управляемого колеса. Привод управляемых колес осуществляется от гидродвигателей 22 - 25 через червячные механизмы, состоящие из червяков 26 - 29 и зубчатых секторов 30 - 33, закрепленных на...

Номер патента: 1497092

Опубликовано: 30.07.1989

Автор: Косоруков

МПК: B62D 53/02

Метки: сочлененное, средство, транспортное

...на значительный угол, обеспечивающий достаточную маневренность сочлененного агрегата.Во втором случае средние части штанг сближены между собой, а концы штанг с рукоятками обращены назад - в стороны - вниз. Такое положение рукояток наиболее предпочтительно из эргономических соображений и не приводит к увеличению габарита тягача при работе с различными сельхозорудиями. Ручки управления акселератом, муфтой сцепления, блокировкой колес установлены у рукояток на концах штанг 4 и связаны с управляемыми органами тросами в гибкой оболочке, что позволяет производить поворот штанг относительно осей муфт 6 без отсоединения названных ручек. Рычаг переключения скоростей содержит тягу 9, которая проходит под сиденьем 8 оператора через гнездо в...