Подвеска сиденья

(19) (11) 4 В 60 Я 1 02 ПИ ТВ повышение комфортабельн шения виброзащитных с Подвеска содержит направ выполняющий одновремен гого элемента. В качестве иены рессоры 1 и 2 и металлокорда. Жесткость п путем изменения длины р подвижного соединения, со тин 4 и 5 каркаса 6 си ровочных болтов 7, Регули денья осуществляется вин нами в кронштейнах 2. ский инсти 9,к транспортнизобретения СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТ 21) 4302693/31-1122) 31.08.8746) 30.07.89. Бюл.2871) Львовский политехним, Ленинского комсомола72) И. С. Керницкий53) 629.113.042.2 (088.8)56) Патент ФРГ215394л, В 60 И 1/02, 1978. 4) ПОДВЕСКА СИДЕН 7) Изобретение относитс машиностроению. ЦелБРЕТЕНИЯ 077 А 1 ости путем улучвойств подвески. ляющий аппарат, но функции упрурычагов примез обрезиненного одвески меняется ессор с помощью стоящего из пласденья и регулировка высоты ситами 11 и ползу з.п.ф-лы, 2 ил.5 10 15 20 25 30 Формула изобретения 35 40 45 50 55 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений транспортных средств.Цель изобретения - повышение комфортабельности путем улучшения вибрационных свойств подвески.На фиг. 1 показана предлагаемая подвеска сиденья, установленная на сиденьи водителя транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А на фиг, 1.Подвеска сиденья содержит выполненные из обрезиненного металлокорда рессоры 1 и 2, одними концами жестко прикрепленные к ползунам 3, а другими концами установленные в пазах пластин 4 и 5 и каркаса 6, поджимаемых друг к другу посредством болтов 7. В нижней части каркаса 6 выполнен выступ 8 с резьбовым отверстием, сквозь которое проходит стержень регулировочного винта 9, шарнирно связанного с основанием 10, которое также установлено в пазах каркаса 6.Ползуны 3 имеют возможность перемещаться посредством вертикально установленных винтов 11 в пазах П-образных кронштейнов 12. Причем винты 11 связаны с горизонтальными полками кронштейнов 12 и проходят сквозь резьбовые отверстия в ползунах 3, для которых вертикальные полки кронштейнов 12 являются направляющими. На рычагах 1 и вертикальных стойках кронштейнов 12 нанесены соответственно регулировочные метки 13, 14.Особенность конструкции упругих рессор 1 и 2 заключается в том, что они изготовлены из обрезиненного металлокорда, т. е. в резиновом слое рычагов завулканизированы стальные нити, что обеспечивает устойчивость рычагов в продольном направлении и их высокие упругие свойства в поперечном направлении. Предлагаемое решение позволяет существенно увеличить долговечность предлагаемых рессор по сравнению со стальными и уменьшить их металлоемкость.Подвеска работает следующим образом.При колебаниях нагруженного сиденья усилия воспринимаются рессорами 1 и 2, имеющими высокие упругие свойства в поперечном направлении. Поскольку рессоры 1 и 2 образуют параллелограмм, то сиденье при колебаниях осуществляет плоско-параллельные перемещения, вследствие чего водитель не воспринимает дополнительных продольных ускорений, что способствует уменьшению общего уровня его вибронагруженности.Изменение высоты сиденья над опорной поверхностью осуществляется устройством регулировки по высоте путем вращения винтов 11, посредством которых осуществляется подъем или опускание ползунов 3 между стойками кронштейнов 12, Метки 4 выполнены на обоих кронштейнах 12 и предназначены для визуального контроля при регулировании высоты сиденья и исключения его перекоса.Изменение жесткости подвески осуществляется устройством регулировки сиденья по жесткости путем предварительного частичного отвинчивания болтов 7 и перемещения посредством регулировочного винта 9 каркаса 6 совместно с болтами 7 и пластинами 4 и 5 по рессорам 1 и 2 (при этом основание 10 должно оставаться неподвижным) до совмещения с одной из меток 13, которые могут быть проставлены в соответствии с массой водителя, расположенного на сиденье. Такая регулировка позволяет привести жесткость подвески в соответствие с массой амортизируемого объекта и обеспечить изохронность колебаний последнего.Требуемая установка сиденья в горизонтальной плоскости при неизменной жесткости подвески осуществляется также при отпущенных болтах 7, однако в этом случае кронштейн 6 должен оставаться неподвижным относительно рессор 1 и 2 (т. е. принудительно удерживается от перемещения по ним), а при вращении винта 9 основание 10 совместно с сиденьем должно перемещаться в пазах каркаса 6 до занятия требуемого положения относительно кронштейнов 12. По окончании регулировок болты 7 следует затянуть для надежной фиксации рессор 1 и 2 между пластинами 4 и 5 и каркасом 6. 1. Подвеска сиденья, содержащая рессоры, одни концы которых связаны с основанием сиденья, и устройство регулирования основания сиденья по высоте, подвижный элемент которого связан с вторыми концами рессор, отличающаяся тем, что, с целью повышения комфортабельности путем улучшения виброзащитных свойетв, она снабжена каркасом с пазами, в которых с возможностью продольного перемещения установлено основание сиденья, при этом указанные концы рессор связаны с основанием сиденья посредством стяжного приспособления, а устройство регулирования основания сиденья по высоте представляет собой П-образный кронштейн и связанный с его горизонтальной полкой посредством винта подвижный элемент в виде ползуна, при этом рессоры с каждой стороны сиденья установлены с образованием параллелограммного направ. ляющего механизма. 2. Подвеска сиденья по п. 1, отличающая ся тем, что рессоры выполнены из обрезиненного металлокорда, 1497077СоставительМ. ДобронравовРедактор Т. Парфенова Техред И. Верес Корректор М. Шароши3 а к аз 4389/22 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1