Дифференциал

(19 0 К 17 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОПРИ ГКНТ СССР ИТЕТРЫТИЯМ В:".ЕСОЯЗНАЯ ПАЪЗ 1 и,)ею",:1 ЧЕС 1(АЯ БИБЙЮ е,.;.йПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 4677/407.877.89. Бю(54) ДИФФЕРЕ (57) Изобретен вам для перера мента на полуос портного средст повышение ман средства путем п деления крутяше гающего колеса. но снабжен двум устройстяшего мота транстения спортного рераспреуось забе- полнительыми полуНЦИАЛие относится к спределения крут ях ведущего мос ва. Цель изобре евреи ности тра к ринудительного пе го момента на пол Дифференциал до я подпружиненн ами 13, соединенными между собой и 15, которые свободно установлены авляющих отверстиях 16 в ведущей 3. На полумуфтах 4 имеются внеша на полустаканах внутренние 4 иевидные зубья. Полустаканы имеют ность осевого перемещения между чительными буртиками 17. При двитранспортного средства на повороте щая полумуфта стремится отключить- ведущей муфты, совершая винтовое ие и увлекая полустакан в осевом ленни до буртиков 17, которые не абегающей полумуфте отключиться ушей муфты 3. При упоре полуста в буртик 17 зубья 14 другого полу- а входят во впадины между зубья- отстающей полумуфты 4, подготавтем самым последнюю к ее свободнолючению от ведущей муфты 3. 9 ил. стакан болтам в напр муфте ние 20 трапец возмож ограни жении забегаю ся от движен направ дают з от вед кана 1 стакан ми 20 ливая му отк10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к транспортным средствам, точнее к устройствам для перераспределения крутящего момента на полуосях ведущего моста многоосного транспортного средства.Цель изобретения - повышение маневренности транспортного средства путем принудительного перераспределения крутящего момента на полуось забегающего колеса,На фиг. 1 изображен предлагаемый дифференциал, общий вид, разрез; на фиг. 2 - взаимное расположение зубьев полустакана и внешних зубьев полумуфты в исходном положении; на фиг. 3 - взаимное расположение зубьев полустакана и внешних зубьев забегаюшей полумуфты; на фиг. 4 - взаимное расположение зубьев при упоре полустакана в ограничительный буртик; на фиг. 5 - взаимное расположение зубьев полустакана и внешних зубьев отстающей полумуфты; на фиг. 6 - взаимное расположение зубьев полустакана и внешних зубьев полумуфты в исходном положении, вид сбоку; на фиг. 7 - взаимное расположение зубьев полустакана и внешних зубьев забегающей полумуфты, вид сбоку; на фиг. 8 - взаимодействие зубьев отстающей полумуфты и центрального кольца; на фиг, 9 - взаимное расположение зубьев полустакана и внешних зубьев отстающей полумуфты в выключенном состоянии.Дифференциал содержит корпус 1, на котором крепится ведомая коническая шестерня 2; ведущую муфту 3, имеющую прямоугольные, сходящиеся к центру зубья, расположенные на обоих торцах друг против друга; две полумуфты 4, которые имеют на торце по два ряда зубьев - наружный и внутренний, и две полуосевые шестерни 5. Полумуфты 4 прижимаются к ведущей муфте 3 с помощью пружин 6 через стаканы 7, а силовой наружный ряд зубьев полу- муфт зацепляется с аналогичными зубьями ведущей муфты. Внутренний ряд зубьев полу- муфты со специальным профилем служит для отключения ее от ведущей муфты. На наружном диаметре внутреннего ряда зубьев полумуфты насажено разрезное кольцо 8, обеспечивающее бесшумную работу дифференциала. Внутри ведущей муфты установлено центральное кольцо 9, имеющее на обоих торцах зубья специального профиля, с которыми зацепляются зубья разрезного кольца и внутренний ряд зубьев полумуфты. Зубья центрального кольца служат опорой для зубьев полумуфты при выходе ее из зацепления с ведущей муфтой. Центральное кольцо 9 удерживается от осевого перемещения стопорным кольцом 1 О, В ведущей муфте установлена шпонка 11, удерживающая разрезное кольцо 8, Между полуосевыми шестернями установлена втулка 12, предохраняющая от смещения полу- осевые шестерни при установке полуосей. В корпусе 1 установлены полустаканы 13 с внутренними зубьями 14 трапециевидной формы, соединенные между собой болтами 15 и имеющие возможность перемешаться по направляющим отверстиям 16 в ведущей муфте 3 в осевом направлении относительно корпуса 1 дифференциала между ограничительными буртиками 17. Между торцами полустаканов 13 и ограничительными буртиками 17 имеются зазоры 18, которые поддерживаются цилиндрическими пружинами 19, На полумуфтах 4 имеются аналогичные зубьям 14 полустаканов внешние зубья 20, впадины между которыми расположены напротив зубьев 14. Между торцами внутренних 14 и внешних 20 зубьев имеется зазор 21. Суммарная величина осевых зазоров 18 и 21 должна быть меньше высоты торцовых зубьев ведущей муфты 3.Дифференциал работает следующим образом. При движении транспортного средства по криволинейной траектории возникает кинематическое рассогласование между внешним и внутренним колесами оси транспортного средства. Это приводит к тому, что забегающая полумуфта 4, имея уголовую скорость большую, чем корпус 4 дифференциала, начинает смещаться в осевом направлении, опираясь, своими профильными зубьями на зубья центрального кольца 9, и одновременно проворачиваться вокруг своей оси. При этом выбирается зазор 21, а внешние зубья 20 упираются в торцы внутренних зубьев 14 (фиг. 3). Дальнейшее винтовое движение забегаюшей полумуфты 4 приводит к осевому перемещению полустаканов 13 с болтами 15 по направляющим отверстиям 16 до их упора в ограничительный буртик 17 (фиг, 4). При этом торцовые зубья забегающей полумуфты смешаются в осевом направлении меньше, чем их высота и таким образом забегаюшая полу- муфта 4 не имеет возможности отключиться от ведущей муфты 3. При упоре полустакана 13 в ограничительный буртик 17 внутренние зубья 14 другого полустакана входят во впадины между внешними зубьями 20 отстающей полумуфты 4 (фиг. 5), подготавливая тем самым последнюю к ее свободному отключению от ведущей муфты 3.После этого отстающая полумуфта 4, опираясь своими профильными зубьями на зубья центрального кольца 9, отходит от ведущей муфты 3 и выключается. Разрезное кольцо 8, находящееся на полумуфте 4, вращается с ней до тех пор, пока не упрется краем выреза в шпонку 11, сидящую на ведущей муфте 3. В этот момент торцы зубьев разрезного кольца 8 устанавливаются против торцов зубьев центрального кольца 9 и удерживают отстающую полумуфту 4 от включения. На протяжении всего поворота отстающая полумуфта 4 выключена ине передает на полуось крутящий момент. Усилие при этом передается только на забегаюшую полумуфту 4.При выходе транспортного средства из поворота скорость вращения отстающей полумуфты 4 выравнивается со скоростью ведушей муфты 3. Разрезное кольцо 8 при этом несколько отходит назад, зубья его сходят с зубьев центрального кольца 9, и отстающая полумуфта 4 под действием сжатой пружины 6 входит в зацепление с ведущей муфтой 3, а полустаканы 13 и забегаюшая полумуфта 4 под действием пружин 6 и 19 устанавливаются в исходное положение При условии передачи на повороте крутяшего момента переменной величины забегаюшая полумуфта 4 под действием пружины 6 может вернуться в исходное (замкнутое) положение в момент, когда отстаюшая полумуфта 4 отключена от ведущей муфты 3. При этом полустаканы 13 под действием пружин 19 также возвращаются в исходное положение, В этом случае при выравнивании скоростей вращения отстаюшей полумуфты 4 и ведущей муфты 3 отстаюшая полумуфта 4 входит в зацепление с ведушей муфтой, перемешаясь в осевом направлении под действием сжатой пружины 6 и увлекая за собой полустаканы 13, которые сжимают пружины 19 из-за большей жесткости пружины 6, Отстающая полумуфта 4 одновременно совершает вращательное движение и при входе в полное зацепление с ведущей муфтой 3 ее внешние зубья 20 сходят с внутренних зубьев 14 полустакана 13 и устанавливаются во впадины между внутренними зубьями 14. После этого пружины 19 устанавливают полустаканы 13 в исходное положение,При движении транспортного средства назад дифференциал работает аналогично. Использование предлагаемого устройствапринудительного перераспределен и я крутяшего момента на забегаюшую полумуфгу дифференциала транспортного средства на повороте уменьшает момент сопротивления повороту.Формула изобретенияДифференциал, содержа ший корпус, ведушую муфту с установленным внутри центральным кольцом, имеющим на обоих торцах зубья специального профиля, две подпружиненные центральными пружинами относительно полуосевых шестерен полумуфты, 15 связанные через шлицы с полуосевымишестернями, имеюшие по два ряда торцовых зубьев, внешний ряд которых зацеплен с ведущей муфтой, а внутренний - с зубьями центрального кольца, отличающийся тем, что, с целью повышения маневренности транспортного средства путем принудительного перераспределения крутяшего момента на полуось забегаюшего колеса, он снабжен двумя полустаканами с внутренними зубьями трапециевидной формы, соединенными между собой болтами, свободно установленными в направляющих отверстиях ведушей муфты и подпружиненными относительно нее, при этом жесткость пружин полустаканов меньше жесткости центральных пружин, а полумуфты дополнительно 30 снабжены внешними зубьями, в исходномположении расположенными напротив соответствуюших впадин внутренних зубьев полу- стаканов, при этом корпус дифференциала выполнен с ограничительным буртиком хода полустаканов, а суммарная величина 35 осевых зазоров между рядами внутреннихзубьев полустаканов и внешних зубьев полумуфт и между торцами полустаканов и ограничительными буртиками корпуса меньше высоты торцовых зубьев ведущей муфты.1497074 Фиг Фиг,и иг,оши Редактор Т. Парфенова Заказ 4388/22 НИИПИ Государственного ком 13035, Моск Производственно-издательскиоставитель В.ехред И. Вересираж 528 тета по изобретения Ж - 35, Раушска комбинат Патент, ковКорректор М. ШарПодписноеи открытиям при ГКНТ ССнаб., д. 4/5