Патенты с меткой «торможения»

Номер патента: 1458264

Опубликовано: 15.02.1989

Автор: Плавский

МПК: B60T 7/12, B61H 11/02

Метки: железнодорожного, подвижного, рельсов, состава, сходе, торможения

...бокового отверстия 7, а паз 1 О - напротив про- рези 8. Через отверстие 7 в паз 91 ыходит подвижной элемент 2 датчика удерживает шток 6 в положеиии, по-,3 казанном на фиг. 1 и 2, а через паз 10 и прорезь 8 проходит серьга 11,связанная с обеими концами гибкого цемента 3, охватывающего ось 12 колесной пары снизу. Свободный конец 40 итока имеет головку 13, ограничивающую движение штока.в корпусе фиксатора.Датчик 1 схода имеет нормально открытые контакты (не показаны), вклюЧенные в цепь питания исполнительных органов тормозной системы вагона (неиоказана). Устройство работает следующим образом.При сходе колесной пары с рельсов ось 12 перемещается вниз и действует па гибкий элемент 3. Серьга 11 по Сквозной прорези 8 перемещается вниз и...

Номер патента: 1466642

Опубликовано: 15.03.1989

Авторы: Фолке, Ян-Олов

МПК: B60T 8/32

Метки: времени, его, измерительный, модуляции, начала, продолжительности, противоюзной, растормаживания, силы, системой, средства, торможения, тормозной, транспортного, фазы, циклах, электронный

...образом,можно получать обратную 0 связь величины коэффициента трения к блоку 4. Эта обратная связь в целях упрощения представлена на фиг, 1 переменным резистором 10 в блоке 4. Посредством изменения сопротивления 15 резистора 10 получается переменная скорость разряда. В предлагаемом варианте преобразователя конденсаторная память разряжается при токе, который пропорционален модулированному 20 тормозному давлению.Пороговое: замедление (сигнал а ) может зависеть от коэффициента трения между колесами и поверхностью дороги. На фиг. 1 это показано прерывистой25 линией обратной связью от модулятора 8 силы торможения к генератору 9.При наличии измерительного преобразователя можно посредством восприятия скорости вращения колеса и пос редством...

Номер патента: 1467259

Опубликовано: 23.03.1989

Авторы: Звонарев, Кудряшев, Петруненко

МПК: F15B 11/04

Метки: пневмодемпфера, пневмопривода, подвижных, помощью, торможения, частей

...и, следовательно, на требуе мый диапазон изменения массы подвижных частей ПП, обеспечивая при этом рекуперацию энергии, 1 ил. контакта выходных звеньев пневмопри- р вода и пневмодемпфера при вытеснении газовой среды из рабочей полости пневмодемпфера через регулирующее устройство, при этом рабочую. полость пневмодемпферов заполняют газовой средой физ напорной полости пневмопривода, в которую затем вытесняют газовую среду из рабочей полости пневмодемпфера при его обратном ходе в процессе торможения пневмопривода.3) 467259 время торможения подвижных частей 4пневмопривода 3.Формула изобретения Составитель Л,ГостеваТехред И,Дидык Корректор И.Васильева ор И,Ела еда 72/30 ираж 6;) ака писное и ГКНТ СС И Государственного комитета по...

Номер патента: 1468799

Опубликовано: 30.03.1989

Автор: Лысков

МПК: B60T 13/26

Метки: колесного, пневматическая, средства, торможения, транспортного

...соединяет полость 19 через атмосферный клапан 21 с атмосферой.Пневматическая система торможения колесного транспортного средства работает следующим образом. 45При резком затормаживании ручным тормозным краном 11 или внезапным падением давления в ресиверах 1 и 2 штоковая полость пружинного энергоаккумулятора 13 через ускорительный клапан 12 сообщается с полостью 19 дросселя 14, Поступающий из 50 энергоаккумулятора 13 сжатый воздух воздействует на диафрагму 17 и сжимает пружину 24. При этом уплотнитель 22 перекрывает выход сжатого воздуха через клапан 21 в атмосферу. Сжатый воздух через отверстие 20 поступает в полость 18 и по магистрали 15 через перепускной клапан 16 в тормозную камеру 6. Происходит затормаживание задних колес. Через...

Номер патента: 1473055

Опубликовано: 15.04.1989

Авторы: Бырька, Ланге, Петерс, Томилин

МПК: H02P 5/06

Метки: возбуждением, двигателя, последовательным, постоянного, рекуперативного, торможения

...в двигательном режиме, Датчик 10 генерирует напряжение положительной полярности, которое подается на инвертирующий вход регулятора 15 скорости, По разности напряжений " задатчика 9 и датчика 10 обеспечивается регулирование по ПИД закону, что обеспечивает стабилизацию скорости двигателя при изменении нагрузки, При скорости двигателя выше заданной напряжение на выходе датчика 10 становится больше напряжения задатчика 9 скорости, При этом на выходе регулятора 15 скорости напряжение становится отрицательным, компаратор 22 генерирует на выходе сигнал "0", Отрицательное напряжение с выхода регулятора 15 скорости через преобразователь полярности и регулятор 19 закрывает тиристорный преобразователь ( группу 2)ю Когда ток в якорной цени...

Номер патента: 1473994

Опубликовано: 23.04.1989

Авторы: Абрамов, Бубенников, Новиков

МПК: B60Q 1/44

Метки: сигнализации, средства, торможения, транспортного

...Ток от источника 13 питания через обмотку реле 7 и соответственно через диоды 3 и 4 запитывает лампы 1 и 2. Контрольные лампы 8 и 9 загораются независимо одна от другой и регистрируют момент замыкания контактов 5 и 6. При движении транспортного средства электропнев 5 10 15 20 25 уменьшении частоты вращения вала двигателя менее 1200 - 1260 об/мин лампы 1, 2 не горят, так как контакты 10.1 и 10.2 реле 10 разомкнуты. При принудительном торможении двигателем контакты 11 электропневмоклапана разомкнуты, реле 10 обесточено и цепь питания ламп 1, 2 замкнута через контакты 10.1, 10.2. Наличие стоп-сигнализации при экстренном торможении без применения тормозной системы повышает безопасность движения на автодорогах, способствует...

Номер патента: 1474050

Опубликовано: 23.04.1989

Авторы: Лешкевич, Плавский

МПК: B60T 7/12, B61H 11/02

Метки: подвижного, рельсов, состава, сходе, торможения

...9. Для более полного шунтирования магнитного поля форма экрана 8 соответствует форме свободной поверхности магнита 7. Плечи экрана 8 выполнены так, что момент от веса первого плеча, шунтируюшего магнитное поле, превышает момент от веса второго плеча, соединенного с гибким элементом 3. Между гибким элементом 3 и осью колесной пары 4 выполнен зазор 6, величина которого не превышает пределы допуска на неровности пути. Выводы геркона 6 электрически связаны с исполнительным органом тормозной системы (не показана). Устройство работает следующим образом.При движении колесной пары по рельсам, если зазор 6 ввиду неровностей пути не выбирается, то первое плечо экрана 8 находится в пространстве между герконом 6 и магнитом 7 и шунтирует магнитное...

Номер патента: 1475937

Опубликовано: 30.04.1989

Авторы: Матвиенко, Соболев, Сушок

МПК: C21D 8/00

Метки: изделиях, металлических, торможения, трещин

...установке АИМА-2. Испьпания проводились в условиях длительного статического нагружения на воздухе при 923 К. Использованы плоские образцы из стали Х 18 НОТ размером 220" 30" 1,4 мм. Исходный острый центральный .надрез с радиусом вершины менее 0,08 мм создавали электроэрозионным методом в ср ед ней час ти обр аз ца. Дли на над р еза 12 мм. Слежение за ростом трещины осуществляли с помощью микроскопа МБС"1 с точностью до. 0,015 мм; а также метода разности электрических потенциалов. На стадии стабильного роста трещины, когда по.следняя выходила из-под влияния исходного надр еза, производили инт енси вное охлаждение материала вершины трещины путем подачи к ней жидкого азота из сосуда Дьюара под давлением по медным трубкам с внутренним...

Номер патента: 1476163

Опубликовано: 30.04.1989

Авторы: Бородастов, Кожевников

МПК: F01L 13/06, F02D 13/04

Метки: внутреннего, двигателя, компрессионного, сгорания, торможения, четырехтактного

...собой конические диски, прижимаемые к шестерням 14 и 17 соответствен"но при помощи пружин (не показаны),а зубчатые фиксаторы обеспечивают необходимое угловое положение кулачкового вала по отношению к коленчатому при работе двигателя в основномрежиме и в режиме торможения, Руфта10 осушествляет жесткое соединениекулачкового вада 1 с шестерней 14 приотсутствии, давления жидкости в цилиндре 9 под воздействием пружины 24,муфта 18 соединяет вал 1 с шестерней17 при подаче рабочего давления вцилиндр 9, при этом пружина 24 сжимается,При включенной муфте 10 кулачковыйвал 1 вращается в два раза медленнеексленчатого вала 2, при этом реализуется основной режим работы двигателяпо четырехтактному циклу с отборомполезной мощности на выходном...

Номер патента: 1477579

Опубликовано: 07.05.1989

Авторы: Андерс, Аронов, Шпика

МПК: B60L 7/04

Метки: автономного, локомотива, реостатного, торможения

...элементов 5 и 10, Регуляторы 4, 9 и 12 тока выполнены ввиде секционированных резисторов. 45 Устройство работае. следующим образомВ режиме торможения все тяговые электродвигатели 1 работают в генератором режиме, получая возбуждение от тягового генератора, Благодаря тому, что МДС размагничивающей обмотки 2, обтекаемой тормозным током, направлена встречно ИДС намагничиваю щей обмотки 11 возбудителя 3, обеспечивается параметрическое регулирование тормозной силы, уровень которой в большей части диапазона скоростей приблизительно постоянный. Величина этого уровня задается, по необходи - мости, командоаппаратом 15, изменяющим посредством коммутационного элемента 13 величину тока в цепи намаг- ничивающей обмотки 11.В области низких...

Номер патента: 1477580

Опубликовано: 07.05.1989

Авторы: Бигель, Коновальчик, Кучерявенко

МПК: B60L 7/26

Метки: настройки, регулятора, средства, торможения, транспортного, электродинамического

...2 скорости, выход которого 25подключен к одному из входов блока3 умножения. Выход блока 3 соединенс входом блока 4 имитации напряжениясоединенного выходом с входом датчика5 напряжения, К другому входу блока ЗО3 подключен выход первого функционального преобразователя 6, Выходвторого функционального преобразова"теля 7 подключен к входу первого преобразователя 6 и к входу датчика 8тока возбуждения, Выходы датчиков2, 5 и 8 и вход преобразователя 7 являются соответственно выходами и вхо-,дом устройства и подключены к регулятору 9 электродинамического тормо" 4 Ожения, К регулятору 9 подключен также источник 10 питания и усилитель 11мощности с обмоткой 12 возбуждениятягового электродвигателя,Устройство работает следующим образом.Блоком...

Номер патента: 1492437

Опубликовано: 07.07.1989

Автор: Копанев

МПК: H02P 3/12

Метки: двигателя, динамического, постоянного, торможения

...скорость двигателя 3, соответствующую напряжению на его 1015202530 ля 3 стдцонится рднцой иди меньшеноминального эцдчения, нд выходе логического элемецтд 12 появляетсясигнал, который преобразуется формирователем 10 импульсов в отпирающийимпульс и подается ца управляющийэлектрод тиристора 6. Размыкающийконтакт 22, шунтируюзий тиристор 6,при этом открыт, Тиристор 6 открывается и подключает обмотку 5 возбуждения пдраллельно якорю двигателя 3.Под действием ЭДД двигателя 3 токвозбуждения увеличивается, что приводит к увеличению ЭДС двигателя 3.Конденсатор 8 заряжается по следующей цепи: плюсовая щетка двигателя 3, резистор 9, конденсатор 8, тиристор 6, минусовая щетка двигателя 3.При увеличении ЭДС двигателя 3 довеличины, несколько...

Номер патента: 1493491

Опубликовано: 15.07.1989

Автор: Малыханов

МПК: B30B 15/00

Метки: автоматической, вала, корректировки, пресса, торможения, угла

...датчик 10 и выдается сигнал в блок 9, который запоминает его, и на сброс (вход элемента 2 И - НЕ 15) блока 4 памяти, при этом отключается счет импульсов от генератора 3 опорной частоты. Одновременно блок 9 памяти дает разрешение через элемент 2 И 6 на счет импульсов реверсивным счетчиком 1 по входу обратного счета от тахогенератора 8 главного привода через преобразователь 7 напряжение в часто. Г 1 ри равенстве сосчитанных импульсов по входам прямого и обратного счета на выходе реверсивного счетчика 1 вырабатывается сигнал, сбрасывающий блок 9 памяти (вход элемента 2 И - НЕ 17) и отключающий счет импульсов от тахогенератора 8 главного привода. Одновременно этот сигнал запоминается блоком 12 памяти и выдается на исполнительное реле...

Номер патента: 1495967

Опубликовано: 23.07.1989

Авторы: Джафаров, Кулиев, Мельников

МПК: H02P 5/46

Метки: двухдвигательного, постоянного, торможения, электропривода

...возбуждения, валы которых посредством муфт 3 и 4 соединены с барабаном 5 лебедки, а якорные обмотки включены последовательно, задатчики 6 и 7, подключенные порознь 20к входам сумматоров 8 и 9, а также датчик 10 скорости,.подключенный к входу сумматора 9, Выходы сумматоров 8 и 9 соединены порознь с управляющими входами регулируемых преобразователей 11 и 12, к выходам которых подключены обмотки 13 и 14 возбуждения. Работу электропривода рассматри вают на примере электропривода буровой установки. После подъема бурильной колонны на высоту, необходимую для освобож дения от клиньев, на барабан 5 лебедки накладывают ленточный тормоз, якорные обмотки электрических машин 1 и 2 отключают от источников питания, устанавливают нулевые потоки 40...

Номер патента: 1497700

Опубликовано: 30.07.1989

Авторы: Джус, Красник

МПК: H02P 3/22

Метки: асинхронного, затухшим, конденсаторного, потоком, ротора, ручного, торможения, электродвигателя

...соединены с одними выводами соответственно лийейных контактов 1 - 3, предназначенных для подключения к выводам статорной обмотки асинхронного электродвигателя 9 Другие выводы линейных контактов 1 - З,предназначены для соединения с заж.мами питающей сети.Устройство для торможения асинхронного электродвигателя работает следующим образом.При замыкании линейных контактов35 1 - 3 электродвигатель 9 работает в двигательном режиме, При этом тормозные контакты 4 и 5 разомкнуты и, конденсаторы трехфазной батареи 6 заряжаются от напряжения питающей сети через диоды 7 и 8. При размыкании линейных контактов 1 - 3 электродвигатель 9 отключается от сети и работает на выбеге. Для создания45 режима торможения замыкают тормозные контакты 4 и 5,...

Номер патента: 1498662

Опубликовано: 07.08.1989

Авторы: Пономарев, Рукавицын

МПК: B61K 7/02

Метки: рельсовых, средств, торможения, транспортных

...транспортных средств.Цель изобретения - упрощение конструкции устройства.На фиг. 1 схематично изображено устроВство, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 1,Устройство содержит тормозной башмак 1, смонтированный на замкнутой на- правляющеВ 2, имеющеВ участок, параллель- ныВ ходовому рельсу 3, башмакосбрасыватель 4 для вывода тормозного башмака 1 с ходового рельса 3, механизм перемещения башмака в исходное положение, вы- полненныВ в виде сопряженного с рельсом 3 индуктора 5 линейного электродвигателя с обмотками 6, расположенный эквидистантно направляющей 2, башмаконакладыватель 7, защитный кожух 8 для индуктора 5, а также пульт 9 управления. Устройство работает следующим образом, Рельсовое...

Номер патента: 1500458

Опубликовано: 15.08.1989

Авторы: Гумеров, Колесов

МПК: B23P 6/04

Метки: конструкции, тонколистовом, торможения, трещины, элементе

...перераспределение напряжений в зоне трещины 40и в ее вершине снижают уровень напряжений.Линия 3 подобна по своему характеру линии 1. Следовательно, в этомслучае надрезы играют роль края пластины, тем самым реализуется эффект"уменьшения" длины трещины. Об этомговорит аналогичность линий 3 и 1.Таким образом, из всего следует,что эффективная область соотношенияразмер надреза - расстояние от вершины трещины следующее:1 с й/1 7,5,где й - длина надреза;551 - расстояние от надреза довершины трещины.Был проведен анализ полей напряжений в вершине трещины в зависимости от удаленности надреза от вершины трещины, Анализ показал, что наибольшая эффективность способа наблюдается в случае, когда 1/ К = 1/3 (фиг.1). В случае недоступности...

Номер патента: 1509830

Опубликовано: 23.09.1989

Авторы: Мунтяну, Тимонькин, Ткаченко, Харченко

МПК: G05B 19/18

Метки: двигателя, программным, разгона, торможения, управлением

...изменения содержимого регистра 2.Останов устройства в первом режиме производится подачей сигнала "Останов" на вход 23. В результате этого триггер 11 пуска переходит в35 нулевое состояние и останавливает задающий генератор 1.2. Режим разгона и торможения двигателя в течение заданного периода времени.Этому режиму соответствует единичное состояние триггера 12 режима,что обеспечивается подачей единичного сигнала на вход 21 устройства. В 45 этом режиме в регистр 2 заносится код, определяющий максимальное значение выходного уровня, формируемого счетчиком 3. На информационный вход 24 устройства поступает код, определяющий полупериод времени, в течение которого проводится разгон и торможение двигателя. При работе устройства в данном режиме...

Номер патента: 1512843

Опубликовано: 07.10.1989

Авторы: Ануреев, Комаров, Новиков, Терешко

МПК: B60T 1/12, B61H 11/02

Метки: аварийного, средства, торможения, транспортного

...между собой параллельно и все они соединены с бло 40 ком подрыва, Все узлы 10 соединены между собой попарно-параллельно так, что узлы 10, ориентированные вперед по ходу поезда, составляют одну электрическую цепь, а ориентированные на зад по ходу поезда - вторую. Электрические цепи собираются автоматически ; при стыковке воздушных рукавов 12 тормозной системы. С этой целью разъемы 13 воздушных рукавов оборудованы контакт,нымй группами 14 из двух контактов каждая. Электрические цепи (не показа-, ны) вЫполнены однопроводными с контактом на "массу".Система работает следующим образом5 При контакте сигнального стержня с препятствием срабатывает блок подры ва, например пьезоэлектрический. Сигнал с блока подрыва по электрическойцепи...

Номер патента: 1515309

Опубликовано: 15.10.1989

Авторы: Апухтин, Иваненко

МПК: H02P 3/22

Метки: асинхронного, двигателя, торможения

...по мере рекуперацци энергии в питающую сеть происходит снижение значения напряжения на конденсаторе фильтра, При достижении номинального значения, которое контролируется датчиком 8 напряжения, последний выдает сигнал на вход К КЯ-триггера 9, РБ-триггерперебрасываетсч, и с одного его выхода поступает сигнал на запрет работыблока 17 управления, а с другого выхода одновременно - сигнал на включение блока 16 управления и на входблока 25 стабилизации напряжения.При этом блок 5 подает импульсы науправляющие электроды тиристоров 24и 22, Предварительно заряженный онденсатор 21 по цепи "+" конденсатора7 - ограничительный резистор 23конденсатор 21 - индуктивность 20коммутирующего контура - тиристор19 - "-" конденсатора 7 разряжаетсяпо цепи "+"...

Номер патента: 1516390

Опубликовано: 23.10.1989

Авторы: Гаврилов, Карасев, Комаров, Корольков, Скибинский

МПК: B60L 15/08

Метки: вагона, метрополитена, рекуперативно-реостатного, торможения

...регулирования эффективного сопротивления тормозного резистора 25 с целью поддержания тока в цепи обмоток. 11 якорей на заданном неизменном уровне в процессе уменьшения скорости вагона. При включении тиристора 2 ток из цепи тиристора 24 торможения перекоммутируется в цепь тиристора 2. Нарастание тока через тиристор 2 ограничивается индуктивностью тормозных резисторов 25, которая составляет порядка 100 мкГн. После включения тиристора 2 резистор 25 и тиристор 24 шунтируются цепью иэ последовательно соединенных обмоток 10 возбуждения и тиристора 2, поэтому ток через тиристор 24 не уменьшается до нуля и этот тиристор не выключается, Для выключения тиристора 2 подается от блока1516390 По сравнению с известным в предлагаемом устройстве переход...

Номер патента: 1516402

Опубликовано: 23.10.1989

Авторы: Богдан, Грибко, Сидоренко, Скуртул

МПК: B60T 17/22

Метки: колесного, средства, торможения, транспортного, эффективности

...В начальный момент перемещения педали 13 замыкается контакт 14 электрической цепи электронного блока 10, на сравнивающее устройство которого поступают сигналы от датчиков 11 и 12 давления. При достижении давлением сжатого воздуха в тормозной камере 4 своей максимальной величины, соответствующей вкличине давления, поддерживаемой в ресивере 3 (точка А на линиях, фиг.2), электрический сигнал, поступающий в сравнцвающее устройство электронного блока 10 от датчика 11, станет равным сигналу, поступающему от датчика 12, Электронный блок 10 подает ток в обмотку электромагнита клапана 8, переключая его в позицию, сообщающую магистраль 6 наполнения через регулируемый дроссель 9 с атмосферным "окном".Управляя площадью атмосферногоокна ,...

Номер патента: 1518171

Опубликовано: 30.10.1989

Авторы: Базилевич, Лозинский, Манько, Носач, Солод

МПК: B60T 8/00

Метки: колесного, средства, торможения, транспортного

...значенияр и соответствует величине (р , ремиксачизуемой в процессе проскальзйвания.,Длс реализации максимально возможногознения коэффициента сцепления силатрения между фрикционными элементамитормозной пары должна задаваться ввиде кратковременных импульсов, величина которых заведомо больше сил сцеп 35ления, а время действия определяетсявременем перехода колесной гары на"юз", но не вьходит за этот предел.В и;,оцссе последу-.ощего отпуска силатрения между элементами тормозной па- ,ры уменьшается до значений, позволяющих восстановить вращение колесной па.ры и избежать заклинивания.П р и м е р . Дпя вагона 2 ВС экспериментально установленное критическое значение нажа",1 я на тормознуюколодку в момент начала перехода на"юз" составило Р...

Номер патента: 1526570

Опубликовано: 30.11.1989

Авторы: Малькольм, Ричард

МПК: B60T 13/68

Метки: средства, торможения, транспортного

...процесса остановки. В последнем случаеисходное состояние интегратора изменяется после каждой остановки и благодаря этому процессу управления торможением оказывается приспособленнымк конкретному состоянию тормозной системыы,П р и м е р . Предположим, чтоисходное состояние интегратора 128.Это основное исходное состояние интегратора (81 ЯР).Интегральная коррекция - текущеепоказание интегратора (1) - хранимоев памяти исходное состояние интегратора (81 БГ).Схема обработки данных:а) Формирование интегральной поправки (1 - Я 18 Р).в) Умножение на и/ 100,с) Прибавление к ранее хранимомув памяти исходному состоянию интегратора (81 ЯГ). Й), Запоминание этого значения как новой величины 81 ЯГ.с) Формирование 81 ЯГ - 128 и запоминание этой величины...

Номер патента: 1527031

Опубликовано: 07.12.1989

Автор: Пелгонен

МПК: B60L 7/04

Метки: автономного, локомотива, торможения, электродинамического

...катушка 42 реле, своими контактами 41 разрывает,5 1527031цепь шунтирования резистора 40 иконтактами 44 подключает параллельно резистору 43 резистор 46, чтоприводит к увеличению напряжения возбудителя и к увеличению тока в обмотках 17 и 18 возбужденчя тяговыхдвигателей,В третьем положении штурвала контроллера машиниста цепь, шунтирующаянамагничивающую обмотку 37 возбуждения возбудителя, разрывается. Ток вобмотке 37 максимален, По мере уменьшения скорости штурвал контроллерамашиниста переводится на 1 Ч, Ч, Ч 1и Ч 11 позиции, на которых происходитрегулирование величины сопротивлениятормозного резистора,На Ч 111 позиции тормозные резисторы полностью закорочены, ток в цепи тяговых двигателей определяетсятолько их внутренним...

Номер патента: 1527058

Опубликовано: 07.12.1989

Авторы: Копыленко, Рудаков, Телешев, Школьников

МПК: B61H 7/08

Метки: рельсовое, торможения, экстренного

...изобретения - повышение эффективности и надежности торможенияНа чертеже изображено рельсовое 1 Оустройство экстренного торможения, общий вид.Тормозной башмак 1 со скосами 2 инаправляющими 3 с помощью кронштейнов 4 и шарниров 5 подвижно соединен 5с нижними штоками 6, связанными спневмоцилиндрами 7 с верхними штоками 8, которые через кронштейны 9 ишарниры 10 подвижно соединены с рамой11 вагона. Нижний конец стопорного 20стержня 12 через кронштейн 13 шарнирно связан с тормозным башмаком 1,верхний его конец в рабочем режимесвободно размещен в ограничительномконусе 14 с возможностью перемещения . 25при нахождении в вертикальном положе нии (в нерабочем режиме) стержня 12вдоль вертикально расположенного враме 1 1 стопорного отверстия 15,...

Номер патента: 1527102

Опубликовано: 07.12.1989

Автор: Самонов

МПК: B65G 1/08, B65G 11/20

Метки: наклонных, направляющих, торможения, цилиндрических

...на барабаны вертикальную полярную ось и обозначитьрасстояние от точки захода до осивращения катка О, угол между направлением тяги и полярной осью 9 , можно составить уравнение равновесиякатка в предположении, что его масса55сосредоточена в точке при его нахождении в произвольном положении нанаправляющих под действием, силы Рнатяжения тяги.Уравнение в проекции на касательную С к кривой траектории его оси (Фиг.3) имеет вид Рсоя (о+ 6) =0 япЙ,(1) где М - угол наклона касательной кгоризонтальной оси.Для того, чтобы тормозное усилие было пропорционально габаритам иэделия, необходимо выполнить следующие условия(2) где С - коэффициент жесткости;Ь - полярный радиус, определящий крайнюю нижнюю точку траектории оси катка,т.е. величина тормозного...

Номер патента: 1532265

Опубликовано: 30.12.1989

Авторы: Лялякин, Раджабов, Ульянов

МПК: B23P 6/04

Метки: роста, торможения, трещин, усталостных

...по равные стороны от основной трещины 1 и соединенные между собой посредством сквозного отверстия 7, образуя совместно с основными канавками замкнутую кривую, охватывающую ломаную линию, последовательно соединяющую центры 8 радиу" сов основных канавок и вершины 9 ответвлений трещины с последующей за" прессовкой в отверстия и дополнительные канавки подогретой проволоки 10, при этом площадь сечения проволоки находится в следующем отношении с площадью регулярного сечения канавки1-1, 2.ББкенГлубина канавки б 0.2-0,3 от толщины детали Н является оптимальной с точки зрения создания необходимых сжимающих напряжений при запрессовке в нее проволоки и с точки зрения сохранения необходимой прочности детали.При глубине 5 канавки менее 25 0,2 от...

Номер патента: 1533794

Опубликовано: 07.01.1990

Автор: Максимчук

МПК: B21B 37/46

Метки: валков, коррекции, начала, привода, прокатных, торможения

...равна Ч в момент выброса заготовки из валков.В этом случае на обоих выходах схемы 8 сравнения присутствуют сигналы логического "0", которые закрывают схемы 9 и 10 совпадения, в регистр 14 знака коррекции заносится код знака коррекции "00", а в счетчик 2 1 величины коррекции не поступают импульсы с датчика 2 угла поворота валков. 5 О 15 20 25 30 35 6При этом в регистр 4 знака коррекции .занесется код отрицательного знака "01", а на выходе суммирующего счетчика 21 будет присутствовать код текущей коррекции, причем если знак текущей коррекции с выхода регистра 14 будет совпадать со знаком коррекции одноименного пропуска предыдущего цикла прокатки с выхода блока 5 памяти, или знак коррекции одноименного пропуска предыдущего цикла прокатки...

Номер патента: 1533902

Опубликовано: 07.01.1990

Авторы: Авде, Антоневич, Богдан, Габа

МПК: B60L 7/04

Метки: средства, торможения, транспортного, электроприводом

...1, на втором и третьем 5 10 15 20 25 30 40 45 50 55 его входах, связанных с датчиками 6 и 7 лавления, -- сигналы логического 0, а на его выходе - сигнал логического 0, что не вызывает срабатывания блока 10 ограничения скорости. Таким образом, контакты 23-25 разомкнуты, а контакты 17 и 18, если водитель возлействал на ходовой командоконтроллер (не показан), замкнуты, электропривод работает в тя го вом р еж и м е.При наличии сигнала на выходе тормозного командоаппаратг 3 блоки 8 и 9 сообщаются посредством блока 11 управления пневматическим торможением с источником 1 сжатого воздуха. Г 1 ри этом контакты латцика 4 замкнуты, на входе логического элемента НЕ 12 присутствует сигнал логической1, соответственно на первом входе логического...