Устройство для реостатного торможения автономного локомотива

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 80147757 А 1 а) 4 В 60 1 7/О ИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ тономного довательн буждения тяговых электродвигателеи,подключенные к якорю 7 тягового гене-,ратора постоянного тока, обмотка 8возбуждения которого соединена с регулятором 9 тока и подключена к возбудителю 3. Намагничивающая обмотка11 возбуждения возбудителя подключена к независимому источнику 14 напряжения и соединена с регулятором 12 .тока. Группы последовательно включенных якорей 1 тяговых электродвигателей подключены к регулятору 4 тока,выполненному на секционированных тормозных резисторах и размагничивающейобмотке 2 возбудителя. Выходы командоаппарата 15 соединены с управляющим входом коммутационного элемента3 и входом интегратора 16, соединенного выходом с одним из входов блока18 сравнения, к другому входу которого подключен выход датчика 17 скорости, а к выходу - вход ключевогоэлемента 19, соединенного выходами суправляющими входами коммутационныхэлементов 5 и 10. 1 ил. л. 9 .17довательторскийтяжелог кий ехнолоэлектроо завода нина ьковск В.И, .И.Аро Эксперимен- ектрического 2 с ова поль екния ы В ОРнсляесте- й- вОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Замяткин Н.А. и дртальные исследования элтормоза тепловоза ТЭМ -зованием системы регулитропередачи для формироных характеристик. - Трвып. 61. - Коломна, 198(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕОСТАТНОГОМОЖЕНИЯ АВТОНОМНОГО ЛОКОМОТИВА,порту-и может быть использованоэлектрического торможения преимущвенно на тепловозах. Цель изобрния - повьппение надежнЬсти. Устство для реостатного торможения комотива содержит послеключенные обмотки 6 воз-.Изобретение относится к автономным транспортным средствам и можетбыть использовано для электрическо-го торможения преимущественно тепло 5возов,Цель изобретения - повышение надежности.На чертеже представлена функцио-.нальная схема устройства для реостатного торможения автономного локомотива,Устройство содержит группы тяговых двигателейпостоянного тока, вкаждой из которых якорные обмотки соединены последовательно с размагничивающей обмоткой 2 возбуждения возбудителя 3 и регулятором 4 тока, управляющий вход которого соединен свыходом коммутационного элемента 5, 20Последовательно соединенные обмотки6 возбуждения тяговых двигателейподключены к якорю 7 тягового генератора постоянного тока, обмотка 8возбуждения которого соединена последовательно с регулятором 9 тока, управляющий вход которого подключен квыходу коммутационного элемента 10,и возбудителем 3, намагничивающая обмотка 11 возбуждения которого соеди- ЗОиена последовательно с регулятором12 тока, подключенного управляющимвходом с выходом коммутационного элемента 13, ц независимым источником 14напряжения. Выходы командоаппарата 35,15 соединены с входами коммутационного элемента 13 и интегратора 16, выход которого и выход датчика 17 скорости подключены к входам блока 18сравнения, соединенного выходом с 40входом ключевого элемента 19, к выходам которого подключены входы коммутационных элементов 5 и 10, Регуляторы 4, 9 и 12 тока выполнены ввиде секционированных резисторов. 45 Устройство работае. следующим образомВ режиме торможения все тяговые электродвигатели 1 работают в генератором режиме, получая возбуждение от тягового генератора, Благодаря тому, что МДС размагничивающей обмотки 2, обтекаемой тормозным током, направлена встречно ИДС намагничиваю щей обмотки 11 возбудителя 3, обеспечивается параметрическое регулирование тормозной силы, уровень которой в большей части диапазона скоростей приблизительно постоянный. Величина этого уровня задается, по необходи - мости, командоаппаратом 15, изменяющим посредством коммутационного элемента 13 величину тока в цепи намаг- ничивающей обмотки 11.В области низких скоростей эффективность тормозной силы снижается и с целью ее повышения возникает необходимость в увеличении тормозного тока регулятором 4, Для этого на вход интегратора 16 от командоаппарата 15 подается сигнал на коммутационный элемент 13, что приводит к уменьшению тока в цепи намагничивающей обмотки 11, снижению тока возбуждения и ЭДС тяговых электродвигателей 1 .Величина фиксированных параметров интегратора 16 и уровень его входного сигнала определяют наклон линейной зависимости выходного сигнала .интегратора 16 в функции времени.Выходной сигнал интегратора 16 сравнивается в блоке 18 сравнения с сигналом датчика 17 скорости, который является для него опорным, Чем выше скорость локомотива, тем больший про- межуток времени необходим, чтобы выходной сигнал интегратора 16 превысил значение сигнала датчика 17 скорост ти и блок 18 сравнения через ключевой элемент 19 оказал воздействие на коммутационные элементы 5 и 10.Так как ЭДС тяговых двигателей про орциональны.скорости локомотива и их току возбуждения, то указанная задержка во времени сигнала от командоаппарата 15, изменяющаяся в функции скорости, позволяет снизить до необходимого уровня ЭДС тяговых. двигателей, и, соответственно, броски тормозного тока и тормозного усилия, Воздействие ключевого элемента 19 на коммутационные элементы 5 и 10 приводит к снижению сопротивлений регуляторов 4 и 9, чем повышается эффективность тормозного усилия.Формула изобретенияУстройство для реостатного торможения автономного локомотива, содержащее группы соединенных последовательно якорей тяговых двигателей, каждая из которых включена последо - вательно с размагничивающей обмоткой возбуждения возбудителя.и первым регуляторомтока, управляющий вход коЗаказ 230017 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,1 О 1 торого соединен с выходом соответствующего первого коммутационного элемента, командоаппарат, один из выходовкоторого соединен с .управ 5 ляющим входом второго регулятора тока, включенного последовательно с независимым источником напряжения и намагничивающей обмоткой возбуждения возбудителя, к якорю которого подклю чена цепь из соединенных последова" тельно третьего регулятора тока, под" ключенного управляющим входом к выходу третьего коммутационного элемента, и обмотки возбуждения тягового 15 генератора постоянного тока, к якорю.которого подключены соединенные последовательно обмотки возбуждения тяговых двигателей, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено датчиком скорости, блоком сравнения, ключевым элементом и интегратором, подключенным входом к другому выходу командоаппарата, а выходом - к одному из входов блока сравнения, другой вход которого соединен с датчиком скорости, а выход - с входом ключевого элемента, к выходам которого подключены управляющие входы первого и третьего коммутационных элементов.