Рельсовое устройство экстренного торможения

(50 4 В 61 Н 7/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОЬГФ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТГЮ ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(54) РЕЛЬСОВОЕ УСТРОЙСТВО ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ(57) Изобретение относится к .тормозам 901527058 А 1 рельсового подвюкного состава, Цельизобретения - повышение эффективности и надежности тормошения, Тормозной башмак 1 устройства выполнен ввиде электромагнита с регулятором 18тока, Каждая тяга крепления башмака1 выполнена в виде двух соосных што-.ков 6 и 8, одни концы которых подвижно связаны между собой через пневмоцилиндр 7, а другие - шарнирно с тормозньи башмаком 1 и с рамой 11 вагонасоответственно, 1 ил.1527058 ние за счет трения, Одновременно наобмотку электромагнита 17 подаетсянарастающий с помощью регулятора 18ток, величина которого выбирается взависимости от предаварийной обстановки. Устройство возвращается в исходное состояние при обесточивании цепиэлектромагнита 17 и выпуске в атмосферу сжатого воздуха из цилиндровпосле чего башмак 1 под действием возвратной пружины 16, собственного веса,а в движении и под действием вибрацийвозвращается в исходное положение,при этом стопорный стержень 12 верхним концом вдвигается в стопоркое от- .верстие 15 и фиксирует положение тормозного башмака 1,Формула из обрет. ния Составитель С.Макаро Редактор А,Мотыль Техред Л.СердюковаКорректор А,Обручар Заказ 7462/24 Тираж 430 ПодписноеВН 111111 И Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,.:жгород, ул. Гагарина,10 Изобретение относится к классутормозов рельсового подвижного состава и может быть использовано при разработке и производстве железнодорож 5ных транспортных средств на электротяге,Цель изобретения - повышение эффективности и надежности торможенияНа чертеже изображено рельсовое 1 Оустройство экстренного торможения, общий вид.Тормозной башмак 1 со скосами 2 инаправляющими 3 с помощью кронштейнов 4 и шарниров 5 подвижно соединен 5с нижними штоками 6, связанными спневмоцилиндрами 7 с верхними штоками 8, которые через кронштейны 9 ишарниры 10 подвижно соединены с рамой11 вагона. Нижний конец стопорного 20стержня 12 через кронштейн 13 шарнирно связан с тормозным башмаком 1,верхний его конец в рабочем режимесвободно размещен в ограничительномконусе 14 с возможностью перемещения . 25при нахождении в вертикальном положе нии (в нерабочем режиме) стержня 12вдоль вертикально расположенного враме 1 1 стопорного отверстия 15, являющегося соосным продолжением ограничительного конуса 14, Башмак 1 связан с рамой 11 возвратной пружиной16, на башмаке 1 размещена обмоткаэлектромагнита 17 с регулятором 18,Устройство работает следующим образом.В пневмоцилиндры 7 подается сжатый воздух, штоки 6 выдвигаются иэцилиндра 7 и кладут башмак 1 на рельсы, при этом направляющие 3 способствуют более надежному удерживаниюбашмакана рельсе, Одновременноверхний конец стопорного стержня 12,.увлекаемого кронштейном 13, выдвигается из стопорного отверстия 15 и оказывается в ограничительном конусе 14,а башмак 1 за счет дальнейшего выдвижения штоков 6 из пневмоцилиндров7 и поворота штоков 6 и 8 вокруг шарниров прижимается к заднему по ходудвижения колесу и происходит торможеРельсовое устройство экстренного торможения, содержащее тормозной башмак с торцовыми скосами и продольными направляющими, тяги и стопорное приспособление, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения эффективности и надежности торможения, тормозной башмак выполнен в виде электромагнита с регулятором тока, каждая тяга выполнена в виде двух соосных штоков, одни концы которых подвижно связаны между собой через пневмоцилиндр, другие - шарнирно с тормозным башмаком и с рамой вагона соответственно, стопорное приспособление выполнено в виде стопорного стержня с насаженной на него возвратной пружиной, концы которых жестко связаны с рамой вагона и тормозным башмаком, при этом один конец стопорного стержня шарнирно связан с тормозным башмаком, другой свободно размещен внутри ограничительного конуса с возможностью вертикального перемещения стопорного стержня вдоль стопорного отверстия, выполненного в раме вагона и являющегося соосным продолжением ограничительного конуса, установленного на той же раме.1в