Устройство для электродинамического торможения автономного локомотива

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 151) 4 В 60 Ь 7/04 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОП НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ь К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 694 .05 кого торм электродинамичтономного локо тива содеррезисторов ы обмоток 4 н 12.89, Бюл. У.333(088.8)орское свидете3, кл. В 60 Ь 45 ств 04,(54) У ЧЕСКОГ МОТИВА ( 57) Изобр му электро пользовано СТРО 0 ТО говоени тносится мож ыть риво на ущественнзах. 1 ель надежност изобрете- Устройневровых тепл ия - повьшение(215 42 (22) 18 (46) 07 (75) Э. (53) 62 (56) Ав Нф 13216 12.02.8 ТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОДИНАМИОЖЕНИЯ АВТОНОМНОГО ЛОК ЯО 1527031 жит две группы тормознь с которыми связаны выво и 3 якорей тяговых электродвигателей,н пепь последних из которых включена размагничиваюшая обмотка 20 возбуждения возбудителя. Выводы обмоток 3якорей через замыкаюшие контакты 5 и23 силовых контакторов связаны с выводами тягового генератора 7,а выходыобмоток 4 через контакты 6 и 24 силовыхконтакторов связаны с одними из выводовобмотки якорятягового генератора 7 ипе рвым выводом реве рсо ра 8, причем контакты 23 и 24 зашунтированы разделительными диодами 21 и 22, 2 ил, 1527031Изобретение относится к тяговомуэлектроприводу и может быть использовано преимущественно на маневровых тепловозах с двигателями посто 5янного тока последовательного возбуждения.Цель изобретения - повьппение надежности.На фиг, 1 показана электрическаясхема устройства для электродинамического торможения автономного локомотива; на фиг, 2 - схема управления устройством для электродинамического торможения, 15Устройство для электродинамического торможения автономного локомотива содержит две группы тормозныхрезисторов 1 и 2, с которыми связаны выводы обмоток 3 и 4 якорей однойи другой групп тяговых двигателей,подключенных одними из выводов череззамыкающие контакты 5 и 6 первыхсиловых контакторов к одному из выводов тягового генератора 7, а другими - к первым выводам реверсора 8с замыкающими 9 - 12 и размыкаюшими 13 - 16 контактами, с вторыми вы.водами Которого соединены обмотки17 и 18 возбуждения тяговых.двигателей одной и другой групп, а с тре-тьими выводами - через замыкающийконтакт 19 второго сипового контактора - один из выводов размагничиваюшей обмотки 20 возбудителя, другой35вывод которого подключен к другомувыводу тягового генератора 7. Одини другой выводы тягового генератора7 через шунтированные разделительными диодами 21 и 22 контактами 23 и24 третьих силовых контакторов связаны с первыми выводами реверсора 8,Ступени тормозных резисторов 1 и 2шунтированы замыкающими контактами25-29 четвертых силовых контакторов,/45причем тормозные резисторб подключаются к обмоткам 3 якорей через замыкающий контакт 30 пятого силовогоконтактора, а тормозные резисторы2 - к обмоткам 4 якорей через контакт5031 шестого силового контактора,К обмоткам 18 возбуждения подключен пороговый элемент, выполненный в виде реле с катушкой 32. В цепь обмоток 4 якорей включено токовое реле 33, а в цепь обмотки 20 - шунт 34. Обмотка 35 возбуждения тягового генератора подключена к обмотке 36 якоря возбудителя (фиг. 2), намагничивающая обмотка 37 возбуждения которого подключена к обмотке 36 якоря через резистор 38. Параллельно обмотке 37 включен через контакты контроллера 39 резистор 40, шунтированный раэмыкаюшими контактами 41 реле с катушкой 42.Цепь из соединенных последовательно обмотки 37 и резисторов 43 подключена к независимому источнику питания, причем один из резисторов 43 шунтирован через замыкающий контакт 44 реле с катушкой 42 и размыкающий контакт 45 реле с катушкой 32 резистором 46. Катушки 47-58, соответственно, первых, второго, третьих, четвертых, пятого и шестого контакторов через контакты контроллера 39 связаны с независимым источником питания, причем в цепь питания катушки 47 включены разделительные диоды 59 и 60, а в цепь питания катушек 50 и 51 - размыкающий контакт 61 одного из первых силовых контакторов, замыкающий контакт 6 которого включен в цепь обмоток 4 якорей, В режиме торможения контроллер выполнен на восемь положений.Устройство работает следующим образом.При переходе к электродинамическому торможению размыкаются контакты 5, 6, 19 и замыкаются контакты 30, 31, 23 и 24 силовых контакторов, размыкаются контакты 13-16 и замыкаются контакты 9-12 реверсора 8. В результате к тяговым двигателям подключаются тормозные резисторы 1 и 2, обмотки 17 и 18 возбуждения тяговых двигателей подключаются к тяговому генератору 7, параллельно намагничиваюшей обмотке 37 возбуждения возбудителя включается резистор 40,В первом тормозном положении контроллера машиниста намагничиваюшая обмотка 37 возбуждения возбудителя закорочена, поэтому к обмотке 35 возбуждения тягового генератора прилагается минимальное напряжение, обусловленное остаточным потоком возбудителя. В этом случае ток возбуждения Тяговых двигателей и тормозное усилие минимальны.Для увеличения тормозного усилия штурвал контроллера машины устанавливается во второе положение, При этом получает питание катушка 42 реле, своими контактами 41 разрывает,5 1527031цепь шунтирования резистора 40 иконтактами 44 подключает параллельно резистору 43 резистор 46, чтоприводит к увеличению напряжения возбудителя и к увеличению тока в обмотках 17 и 18 возбужденчя тяговыхдвигателей,В третьем положении штурвала контроллера машиниста цепь, шунтирующаянамагничивающую обмотку 37 возбуждения возбудителя, разрывается. Ток вобмотке 37 максимален, По мере уменьшения скорости штурвал контроллерамашиниста переводится на 1 Ч, Ч, Ч 1и Ч 11 позиции, на которых происходитрегулирование величины сопротивлениятормозного резистора,На Ч 111 позиции тормозные резисторы полностью закорочены, ток в цепи тяговых двигателей определяетсятолько их внутренним сопротивлением.При использовании для остановкипоезда электродинамического торможения с независимым возбуждением тяговых двигателей приходится постепенно увеличивать ток возбуждения помере снижения скорости, а следовательно, и ток якоря, чтобы не допустить значительного уменьшения тормозной силы, Таким свойством обладаетсхема с противовозбуждением, примененная в устройстве.Для получения возможности настройки характеристик противовозбужденияна любой рабочий режим в устройствеприменяется ограничение тока возбуждения в области малых токов якоря,4555 Для этой цели служит реле, катушка 32 которого подключена параллельно обмоткам 18 возбуждения тяговых двигателей и ток в ней пропорционален току возбуждения тяговых двигателей. При достижении предельного тока возбуждения тяговых двигателей реле срабатывает, разрывая своими контактами 45 цепь шунтирования резистора 43. Ток в обмотке .37 возбуждения возбудителя уменьшается, а следовательно, прекращается рост тока возбуждения тяговых двигателей.На последней (восьмой) позиции автоматически происходит переход на реверсивное торможение, Ток в ветвях Я. и д определяется алгебраической суммой токов возбуждения и тормозного, которые направлены навстречу друг другу. При установке штурвала контроллера на восьмую позицию получают пита- ние катушки 47 и 56 силовых контакторов.Тормозной ток начинает возрастать вследствие уменьшения величины сопротивления в цепи якорей тяговых двигателей. Ток в ветвях а и д уменьшается, а затем изменяется его направление. Контактор 47, включившись,. разрывает цепь питания катушек 50 и 51 силовых контакторов и их контакты 23 и 24 размыкаются, Контакты 23 и 24 при размыкании не тянут дугу, так как к этому моменту они оказываются зашунтированными разделительными диодами 21 и 22. Схема работаетпо характеристике противовозбуждения до тех пор, пока ток якорей тягЬвых двигателей не уменьшится довеличины тока возбуждения, В дальнейшем снижение ЭДС двигателей приуменьшении скорости не будет вызывать сильного уменьшения тормозноготока, так как он будет поддерживаться увеличением ЭДС тягового генератора 7,Таким образом, с того момента,когда ток якорей тяговых двигателейстал равен току возбуждения, и дополной остановки, схема работает по характеристике реверсивного торможения, так как диоды 22 и 23 включенывстречно по отношению к ЭДС тягового генератора 7 и ток в ветвяхо.и К равен нулю.При использовании торможения дляостановки поезда переход на реверсив,ное торможение целесообразен на тех 40ступенях тормозного резистора, когдасопротивление цепи якорей тяговых двигателей мало, и позволяет сохранить мало изменяющуюся тормозную силу до полной остановки поезда,На тех ступенях, где сопротивление тормозного резистора намного больше сопротивления якорей тяговых двигателей, переход на реверсивное торможение вызывает резкое умень шение тока якорей и еще более резкое уменьшение тормозной силы по мере уменьшения скорости движения поезда. В этом случае такой переход целесообразен при использовании торможения для поддержания заданной скорости движения на спуске.1527031 Фиг Составитель Л. РезниковаТехред Л.Олийнык Корректор Л, Патай Редактор А. Шандор Тираж 522 Подписное Заказ 7460/23 ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г,Ужгород, ул. Гагарина,10 формула изобретенияУстройство для электродинамического торможения автономного локомоти- ва, содержащее тормозные резисторы, с выводами которых связаны выводы соединенных последовательно обмоток яко рей соответствующих групп тяговых двигателей, обмотки возбуждения которых соединены последовательно и связаны с выводами тягового генератора, обмотка возбуждения которого подключена к обмотке якоря возбудителя, один из выводов раэмагничивающей обмотки возбуждения которого соединен с одним из выводов тягового генератора, разделительный диод, силовые контакторы и реверсор, причем намагничивающая обмотка возбуждения возбудителя связана с независюьм источником питания, о т л и ч а ю - ш е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено подключенным к выводам соединенных последовательно обмоток возбуждения однойиз групп тяговых двигателей пороговым элементом и дополнительным разделительным диодом, причем к первымвыводам реверсора подключены выводысоединенных последовательно обмотоквозбуждения каждой группы тяговыхдвигателей, одни иэ выводов обмотокякорей которых соединены с вторымивыводами реверсора, с которыми через замыкающие контакты, шунтированные разделительными диодами однихиз силовых контакторов, связаны выводы тягового генератора, а с другими выводами обмоток якорей одной идругой групп тяговых двигателей соответственно связаны через контактдругого силового контактора другойвывод тягового генератора и другойвывод размагничиваюшей обмотки возбуждения, при этом выход пороговогоэлемента соединен с управляющим входом независимого источника питания,